嬰兒心理發展心得描述：：泳樂浮沉： 太保的數據真不錯。說的好像我很懂保險似的。 中國太保(02601)： 智通財經APP訊，中國太保(02601)發布公告，于2022年度，該公司子公司中國太平洋人壽保險股份有限公司(太保壽險)累計原保險業務收入為人民幣2223.42億元，同比增長6.1%，公司子公司中國太平洋財產保險股份有限公司(太保產險)累計原保險業... 網頁鏈接 永恒的價投： 中國太保(SH601601) 挺好的，業績名列前茅，資金砸起來越來越有勁兒了，跌幅這不就又第一了 Yaice： 中國太保(SH601601) 阿澤的投資之路： 三季度5.7，四季度6.1，在四季度算自然保單，不算開門紅壓單的情況增長。不管哪家公司，壽險23年回暖是必然的。加油吧，我的第一持倉#中國太保# 1月17日，中國太保發布2022年保費(原保險保費)收入公告，至此，A股五大上市險企去年“收成”披露完畢。整體來看，五大上市險企去年合計取得保費25597.63億元，同比增長2.9%。其中，人保財險是中國人保集團業務和利潤的“支柱”，中國平安和中國太保的業務重心都是人身險業務。因此，從上市險企整體來看，人身險業務在很大程度上決定了行業基本面，也影響著保險股的表現。從上市險企去年的人身險業務來看，壽險收入同比“四負一正”，僅有太保壽險保費收入實現了同比正增長。 中國太保(SH601601)： A股五大上市險企去年保費合計增長2.9%，壽險收入“四負一正” 1月17日，中國太保發布2022年保費收入公告，至此，A股五大上市險企去年“收成”披露完畢。 整體來看，五大上市險企去年合計取得保費25597.63... 網頁鏈接 有連云： 截至2023年1月17日港股收盤，恒生指數跌0.78%，報21577.64點;恒生國企指數跌0.49%，報7314.04點;恒生科技指數跌0.14%，報4500.54點。 據港交所行業分類，1月17日，港股資訊科技器材板塊領漲;消費者主要零售商板塊領跌。 1月18日盤前公司要聞如下： 1、新東方在線公告，2023財年中期總營收20.8億元 。截至2022年11月30日止六個月，直播電商業務GMV為48億元; 2、新東方公布截至2022年11月30日止第二季度的未經審核財務業績。2023財年第二季度的凈營收同比下跌3.1%至638.2百萬美元; 3、中國太保公告稱，于2022年1月1日至2022年12月31日期間，子公司太保壽險累計原保險業務收入為人民幣2,223.42億元，同比增長6.1%; 4、亞盛醫藥-B擬先舊后新配售至多2250萬股股份，籌資5.5億港元； 5、樂華娛樂公告，發售價確定為每股發售股份4.08港元，預期股份將于2023年1月19日登陸港交所上市。 （來源:界面AI） 聲明：本條內容由界面AI生成并授權使用，內容僅供參考，不構成投資建議。AI技術戰略支持為有連云。 AC汽車： 新能源車險上線一周年，一是新能源車保有量不足以支撐原廠件和非原廠件在獨立后市場流通；二是保險公司、車企和消費者三方的利益沖突更明顯；三是主機廠將加大加快對再制造領域的布局；四是新能源車企的布局仍然只是試水。 作者丨老白 投稿請加微信：18001896570 轉載請注明來源：AC汽車（ID：acqiche） 2022年翻篇，新能源車險也迎來了上線一周年。 2021年12月底，《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》正式上線，新能源車和傳統燃油車共用同一車險條款成為過去。 一方面，《專屬條款》增加了多條專門為新能源車設計的條款，補足了燃油車車險的部分缺漏，能夠有效滿足新能源車主的使用需求；同時更匹配相關風險，有利于維護車主的合法權益。 但另一方面，車主端反饋新能源車險普遍存在保費上漲、投保困難等問題，而險企也面臨定價難、賠付成本高等挑戰。 隨著新能源車銷售的高速增長，新能源車險接近千億級規模，吸引了車企跨界加碼。 在新能源專屬車險實施一年后，市場進入續保篩選期，車主的投保難題是否會得以解決？險企該如何針對賠付數據制定合理的價格？入局各方又會應對哪些挑戰，帶來怎樣的變化？ “保費上漲、投保難”仍是主基調 新能源專屬車險上線一年，保費上漲的爭議一直存在。 在《專屬車險》上線之初，就有多位車主反饋，不同的車型，車險漲幅在20%-80%之間不等。有媒體報道，特斯拉Model Y在適用專屬車險后，保費從8278元暴漲至14902元，漲幅高達80%。 特斯拉很快做出回應稱，“保費上漲幅度以全國平均看約在10%左右，高性能版車型保費上漲幅度，全國平均在20%以內”，承認了保費漲價的事實，但沒有網傳上漲80%的夸張程度。 除了特斯拉，其他新能源品牌均存在保費上漲情況。其中，小鵬汽車車險上漲24.77-54.98%，總保費上漲16-37%之間不等；理想、蔚來汽車的保費漲幅接近，而如比亞迪的秦、榮威E50等保費則有不同程度的下降。 根據此前中國精算師協會曾向財險公司下發的《關于新能源汽車商業保險專屬產品基準純風險保費表測算調整說明》，車險的漲跌及幅度也與汽車價格有關系。 該文件指出，25萬以下的新能源車投保車損險不漲費，并收窄費率漲降幅限制。這表示，25萬元以下新能源汽車車型只降不漲，25萬元以上車型部分上漲。 對此，網友總結了一個規律：純電動車漲得多，貴車漲得多，加速漲得快，三元鋰漲得多。 值得一提的是，不僅首保上漲，續保保費也在上漲。 據廣東經視頻報道，某新能源車主第一年保費在6000-7000元，第二年續保費用在9000-10000元，上漲了30%。 而出了一次險的車主新車保費為8700多元，第二年漲了1000多元；甚至沒有出險的新能源車，續保費用也上漲了1000多元，引起車主紛紛吐槽：節約的油費全都還給了車險。 除了保費上漲，投保難問題也不是個例。 不少新能源車主們在抖音平臺發布視頻表示，安徽宿遷某5年以上的官方二手特斯拉，保險公司拒保車損險；秦皇島新能源車過戶2次及以上也不能保車損險；某2016年比亞迪秦在大部分保險公司買不了車損險，如果強制購買，需要8000+元。 界面新聞報道中也證實，新能源車續保時會面臨保險公司不承保或加價情況：上海特斯拉車主王小姐由于出過3次險，風險系數較高導致綜合評分不夠而被拒保，最后多番尋找之下，在一家保險公司以12000元的價格續保。 有分析認為，不能購買車損險的原因有二：一是往年出險次數高，理賠金額過高或是全損車；二是高齡高價值的過戶車，賠付風險系數高。 不難看出，新能源專屬車險的出現是順勢而生，但一年時間過去，“保費上漲和投保難”仍是主基調。 保險公司面臨虧損壓力 新能源車險的保費上漲主要體現在車損險，三者險并沒有明顯的變化。 如上述特斯拉Model Y的保費從8278元漲至14902元。其中車損險漲幅最大，從5759元漲到12736元，翻了不止一倍。 而車損險上漲的主要原因，是由于保險公司的賠付成本偏高。 第一，新能源車出險率高。數據顯示，傳統燃油車出險率常年穩定在19%左右，但新能源車平均出險率超過了30%。據申萬宏源研報稱，隨著新能源車險出險率仍在提升，預計預計新能源私家車出險率超40%，新能源營運車出險率超50%。 第二，新能源車賠付率也高。 一方面，新能源車險85%的賠付率在行業測算制定之初就高于燃油車的75%。而據當前數據顯示，新能源車的賠付率已經上升為90%，比行業整體車險約高21%；部分中小公司賠付率超過100%。 以2021年出險較高的特斯拉Model Y為例，其理賠率甚至達到了1:1.4，相當于收1元錢保費需要賠付1.4元。所以，特斯拉全系車型保費漲價最為明顯。 另一方面，保險公司在新能源車險領域的主導權相當有限，導致其在賠付方面處處被掣肘。 從新能源車本身來看，其配件價值、維修技術含量高、維修人員短缺等特點，決定了與燃油車售后業務不同，整體維修費用也偏高，車損險賠款明顯高于傳統燃油汽車。 如三電“只換不修”一直是新能源車險痛點，在AC汽車《車價25萬維修費54萬，新能源車面臨“維修刺客”難題》文章中，報道了新能源車電池受損需更換整組電池，價格比新車價還貴；電機的維修費用也不低，中國銀保信數據顯示，有4成新能源車每年電機平均換件價格在0.7-1.4萬，有的車型搭載的電機不止一個。 除此之外，如特斯拉等新能源車采用一體化壓鑄車身結構的設計，一旦磕碰某個零件，要更換整個鑄件；同時工時費也嚴重偏離市場價格；另外，《專屬車險》還將新能源車自燃納入理賠范圍，而2022年一季度的自燃數據是平均每天超過7例。這一系列原因都推高了新能源車維修成本，達到了燃油車的1.6-2.3倍。 因此，在高出險率和高賠付率疊加影響下，保險公司面臨巨大虧損風險。來自某行業人士的信息顯示，截至2022年8月，保險公司就已經將新能源車全年的保費額度虧損完。 在中國太保2022年中期業績會上，太保產險方面就曾透露，上半年，雖然新能源車保費有了較快增長，占比已達6.6%，但太保產險承保的新能源車險仍然虧損。 而從保險公司角度來看，由于不掌握新能源車的行駛數據等，定損往往以新能源車企的判定為準，在理賠中十分被動。 更為重要的是，新能源車險經過一年的運行，現在進入首年續保篩選期；而沉淀僅一年的賠付數據并不能充分暴露風險，導致保險公司對優質續保業務難以界定，仍然面臨新能源車險“定損難、定價難”等諸多挑戰。 車企和險企合作或是制勝之道 從更長的時間緯度來看，新能源車險市場存在巨大的潛力。 公開數據顯示，近年來，我國新能源車保費增速基本在40%以上。2021年新能源車保費規模達350億元，同比增長56%；2022年有望達到708億元，同比增長102%。 而隨著新能源車銷量的節節攀升，新能源車險市場增速更快。據安信證券預計，到2030年，新能源車保費規模將達到5131億元，約占當年車險總保費的36%。 在這一趨勢下，大型險企紛紛積極布局，同時還吸引越來越多的新能源車企進軍保險領域。 中國人保表示，通過加速布局新能源車險直營模式，加大新能源車險產品供給；太保產險2022年一季度新能源車險增速超過100%；中國平安也表示，積極探索新能源車險專屬產品及服務，滿足客戶多樣化需求；中再產險發布“再·途”新能源車保險定價風控大模型體系。 車企方面，如蔚來、比亞迪、寶馬等車企設立保險經紀公司；理想汽車通過股權收購的方式獲得保險中介牌照；小鵬汽車成立保險代理有限公司；涉足車險領域更早的特斯拉，推出的UBI車險已經在美國推廣。 此外，燃油車企廣汽集團成立眾誠汽車保險，上汽集團成立上海汽車集團保險銷售公司，吉利汽車入股合眾財險等。 有觀點認為，新能源車企和險企的合作，或可促進新能源車險更進一步。 一方面，新能源車企掌握車輛的各項數據，能為險企提供可靠的定價依據，同時提升風控定價能力，降低定損理賠成本；另一方面，險企在車險領域沉淀的牌照資質、資金能力、網點布局等優勢，也將幫助車企突破入局保險的壁壘限制。 但就目前來看，新能源車企在車險領域的布局仍處于試水階段，目前尚未出現一家推出自有保險的車企。蔚來也是通過與保險經紀公司和第三方合作，提供無憂保險套餐。 有行業人士認為，目前新能源車險市場還存在三大現狀。 一是新能源車1310萬輛的保有量還不足以支撐原廠件和非原廠件在后市場流通； 二是保險公司、車企、消費者三方的利益沖突更明顯； 三是主機廠將加大加快對再制造領域的布局，如吉利、長城、廣汽、奇瑞等都在招聘再制造行業人才。 以新能源車配件來說，三電供應商提供給主機廠的原廠配件，是消費者和售后門店的唯一選項，這會導致保險公司仍然面臨高價的配件成本，車主在出險后面臨保費上漲，而汽修門店沒有授權也很難開展新能源車的售后服務。 從新能源車險落地一周年來看，入局的各方玩家各有優勢，目前新能源車險市場面臨的問題，也將在多方博弈和合作中逐步解決。 —— 全文完。感謝您的耐心閱讀 右下角點個“贊”和“在看”，鼓勵下原創   AC汽車編輯部     發掘、記錄、思辨，同分享，共成長！ 開始啦： 中國太保(02601)PE6倍，PB0.75，股息率5.55%，，估值還是低呀