幼兒玩具選擇描述：：青菜哥： 中國國航(SH601111) 南方航空(SH600029) 華夏航空(SZ002928) 對于航空股的后續走勢，還是應該樂觀看待。元旦幾天，抖音上鋪天蓋地的都是“違法”放煙花的視頻，究其原因就是人壓抑太久，需要找到一個發泄的渠道。最近抖音上鋪天蓋地的是高速回家的洶涌人群，可以預見今年春節每個景區肯定是爆滿！雖然說，最近小日本和棒子挑事，但東邊不亮西邊亮，可以玩的地方多的是，也并非一定要去這兩個鳥地方！從大環境來說業績已經反轉，全面恢復指日可待，從走勢來看，美國市場航空股最近幾天已經連續大漲五天，港股也走勢良好，這就為a股封殺了大幅下跌的空間。對于國航來說，2022年一月份就打出了一個十一塊多的次高點，后面一年基本在一個區間震蕩。我想這應該是主力在利用震蕩利用換手抬高持倉成本，為后續走勢做準備！有朋友說目前的股價已經高于19年，看了一下，19年最高12.15左右，目前10.57還是有一定的差距的，至于說三年虧損幾百億股價還沒怎么跌的說法，也不需要太糾結，君不見st的股票股價幾十塊錢的多的是，而且國航的悲劇不是其本身經營造成的，而目前已經度過了這個難關，大概率未來至少十年內不會再有這樣的災難了，一句話未來可期！最后還是提一嘴廣發，仔細看了一下，廣發基金已經進駐幾大航空公司，且航空公司的增發廣發也有積極參與，這說明廣發這個金主肯定是要在航空股中秀一把肌肉，國航定增九塊，廣發不賺個五層應該不會罷休吧。所以推測兩年內應該至少會有個13.5左右的價位出現。其次在幾個航空股里也出現了養老金和社保的身影，這就保證了航空股的安全邊際！買股票一定要看的懂的股票，看不懂的即便你入手了也拿不住，對不？ 秋天的兩只小雞： 更多調研錄音、深度研報請關注: "秋天的兩只小雞"。 春運正式開啟，預計客流量約21 億人次，恢復至19 年的70%。1）2023 年春運于1 月7 日開始，交通運輸部預測春運客流總量約為21 億人次，同比增長99.5%，恢復到2019 年同期的70.3%。民航方面，春運期間，全民航日均安排客運航班11000 班，為2019 年春運期間的73%左右；2）春運首日表現，全國綜合運輸預計發送旅客3473.6 萬人次，為19 年同期的51%，其中民航預計發送旅客97.6 萬人次，為19 年同期的59%；1 月7 日，全民航執行客運航班量9625 架次，恢復至2019 年的70.0%，其中國內航班量9397 架次，恢復至2019 年的83.2%。 1 月8 日“乙類乙管”正式實施，國際+地區航班量快速增加。1）機場方面，各主要機場均取消相關調控措施，恢復至疫情前原入境旅客到港流程；2）航司方面：為更好滿足旅客國際及地區出行需求，國內主要航司亦恢復、加密、新開國際航線以增加國際航班供給。高頻數據來看，1 月以來國際航班日平均148 班，22 年同期為77 班，同比增長92%，恢復至19 年同期的7.3%；3）由于國內疫情目前仍處于高峰期，日本、美國、韓國、印度等主要海外國家普遍新增了對來自中國的旅客的核酸檢測和隔離要求，海外中國公民入境政策有所收緊。我國提出針對有些國家出臺不合理做法，中方將按對等原則采取相應措施。關注后續各國政策變化。 深圳機場與深免簽署T3 免稅租賃合同，保底租金和提成比例有所下降。深圳機場與深免集團簽署深圳機場T3 航站樓進、出境免稅店5 年租賃合同（2022 年12 月1日起至2027 年11 月30 日）。租金采取“月保底租金、月營業額提成租金兩者取高”模式。其中，T3 出境店面積1818.73 平米，保底租金約7159 萬元/年，月提成比例24%。T3 進境店面積377 平米，保底租金約1484 萬元/年，月提成比例30%。其中進境免稅店月保底租金和提點率均較上一輪免稅租賃合同有所降低。 行業跟蹤：1）地鐵客流：主要城市均恢復至19 年同期50%以上；2）快遞件量： 攬收件量同比大幅上漲30%以上；3）公路貨運：1 月以來整車貨運指數同比下降20.29%；4）鐵路貨運：1 月貨運量同比去年日均減少20.8%；5）航空貨運：民航貨班量繼續下滑，貨運價格同比持續回落；6）航運：SCFI 周下跌4.19%，BDTI 下跌5.1%，BCTI 下跌11.4% 行業跟蹤：本周（20230102-20230106）滬深300 上漲2.82%，交通運輸板塊下跌0.15%，在申萬31 個一級行業中排名第29。三級子行業中，公路貨運（5.6%） 、原材料供應鏈服務（2.8%）和快遞（1.1%）漲幅居前三，公交（-3.1%）、中間產品及消費品供應鏈服務（-2.4%）和跨境物流（-1.8%）跌幅居前。 1）出行鏈：基本面底部、方向確立，把握出行復蘇大機遇。a）航空：大周期的起點，把握疫情復蘇關鍵布局期。建議關注龍頭中國國航，以及民營航空春秋航空、吉祥航空、華夏航空，此外關注南方航空，中國東航；b）機場：靜待客流恢復和價值重塑。建議關注上海機場、白云機場； 2）快遞：行業增速修復期，重視快遞行業性機會，特別是相對低位的直營制快遞。 建議關注順豐控股，順周期品種，受益行業整體回暖；此外關注通達系快遞行業價格競爭和頭部企業經營分化趨勢。建議關注圓通速遞、韻達股份、申通快遞。 3）物流供應鏈：把握時代機遇，優選龍頭公司。1）初級產品物流供應鏈：服務能源安全和產業升級，把握細分市場龍頭。建議關注嘉友國際、密爾克衛、興通股份、盛航股份、宏川智慧、廈門象嶼、中谷物流；2）中間產品物流供應鏈：服務制造業升級和中國制造出海。建議關注福然德、中遠海特、華貿物流、東航物流。 風險提示 宏觀經濟不及預期、疫情沖擊超預期、政策不及預期、油價和匯率大幅波動風險、相關假設測算偏差風險 來源：[東方證券股份有限公司 劉陽] 日期：2023-01-08 證券之星財經： 截至2023年1月11日收盤，華夏航空(002928)報收于12.55元，下跌2.86%，換手率0.56%，成交量5.68萬手，成交額7189.89萬元。 1月11日的資金流向數據方面，主力資金凈流出1302.74萬元，占總成交額18.12%，游資資金凈流入123.94萬元，占總成交額1.72%，散戶資金凈流入1178.8萬元，占總成交額16.4%。 近5日資金流向一覽見下表： 華夏航空融資融券信息顯示，融資方面，當日融資買入742.69萬元，融資償還704.65萬元，融資凈買入38.04萬元。融券方面，融券賣出3.23萬股，融券償還3.61萬股，融券余量40.16萬股，融券余額504.05萬元。融資融券余額6166.84萬元。近5日融資融券數據一覽見下表： 該股主要指標及行業內排名如下： 華夏航空2022三季報顯示，公司主營收入20.29億元，同比下降38.14%；歸母凈利潤-15.09億元，同比下降1054.47%；扣非凈利潤-15.09億元，同比下降1065.26%；其中2022年第三季度，公司單季度主營收入7.76億元，同比下降18.39%；單季度歸母凈利潤-5.58億元，同比下降291.64%；單季度扣非凈利潤-5.57億元，同比下降288.2%；負債率85.89%，財務費用7.12億元，毛利率-44.41%。華夏航空（002928）主營業務：航空客貨運輸業務。 該股最近90天內共有6家機構給出評級，買入評級4家，增持評級2家；過去90天內機構目標均價為17.2。根據近五年財報數據，證券之星估值分析工具顯示，華夏航空（002928）行業內競爭力的護城河良好，盈利能力一般，營收成長性一般。可能有財務風險，存在隱憂的財務指標包括：貨幣資金/總資產率、有息資產負債率、應收賬款/利潤率、應收賬款/利潤率近3年增幅、經營現金流/利潤率。該股好公司指標0.5星，好價格指標2.5星，綜合指標1.5星。（指標僅供參考，指標范圍：0 ~ 5星，最高5星） 資金流向名詞解釋：指通過價格變化反推資金流向。股價處于上升狀態時主動性買單形成的成交額是推動股價上漲的力量，這部分成交額被定義為資金流入，股價處于下跌狀態時主動性賣單產生的的成交額是推動股價下跌的力量，這部分成交額被定義為資金流出。當天兩者的差額即是當天兩種力量相抵之后剩下的推動股價上升的凈力。通過逐筆交易單成交金額計算主力資金流向、游資資金流向和散戶資金流向。 注：主力資金為特大單成交，游資為大單成交，散戶為中小單成交 以上內容由證券之星根據公開信息整理，與本站立場無關。證券之星力求但不保證該信息（包括但不限于文字、視頻、音頻、數據及圖表）全部或者部分內容的的準確性、完整性、有效性、及時性等，如存在問題請聯系我們。本文為數據整理，不對您構成任何投資建議，投資有風險，請謹慎決策。 秋天的兩只小雞： 更多調研錄音、深度研報請關注: "秋天的兩只小雞"。 投資要點 推薦組合 ：順豐控股、圓通速遞、韻達股份、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、興通股份、盛航股份、上海機場、白云機場、廈門國貿、密爾克衛、中谷物流、招商南油、中遠海能、廈門象嶼、京滬高鐵。建議關注：德邦股份、嘉友國際、海晨股份、申通快遞。 本周聚焦：1、22 年12 月全國快遞業務量收預計同比持平。2、航空：局方表態23 年力爭實現盈虧平衡，短期建議密切關注春運價量情況。 本周觀點：（1）快遞板塊：22 年行業面臨需求不足沖擊，行業投資以供給為主線，企業訴求轉變，從要份額到要利潤，通達系統性提價但面臨估值壓制、順豐降本增效但網絡增量不夠削弱成本攤薄效果。23 年內需復蘇背景下，行業投資機會將更豐富，需求有望從反彈走向反轉，建議重視重資產公司的收入成本雙擊彈性。順豐業績彈性釋放有望帶動估值上移；通達系快遞，23 年件量增長預期正在明朗，價格信號等在等待23 年3 月確認，我們預計行業價格整體穩定、波動區間有限，主要看公司比拼內功做好服務，實現自身單票價格和利潤的進一步改善。a）順豐：22 年3 季度是21 年4 季度開始實質性降本增效后+首次疫情擾動初步消退后，在燃油價格高位下完整的單季度盈利表現，幫助公司明確確認業績底部。公司21 年經過一年時間調整，實現了自身經營結構的底部反彈，22 年經過三個季度，實現了對外部環境底部（消費承壓、疫情沖擊、燃油價格高位）的韌性應對，在底部探明基礎上，具備降本增效繼續挖潛空間、消費回暖彈性、自身健康成長回歸機會等三項看點，建議投資者重視公司中長期配置價值和業績回升潛力；b）圓通：公司業績仍有預期差，公司當前在快遞同行中22 年和23 年估值最低，隨著快遞進入全網競爭時代核心矛盾發生變化，公司的職業化、數字化、一體化實踐領先，渠道和終端定價能力均在明確提升，23 年有望進入新一輪正反饋中；c）韻達：在外部環境平穩前提下，公司修復方向確立，修復逐步落實，總部高成本高費用修復空間清晰，主要是攬件端（主要是加盟商渠道）前期受到了渠道政策和疫情擾動，如果給公司一些時間和耐心，跟蹤渠道梳理和23 年網格倉建設進度，攬件端也會逐步修復，年度維度較季度維度評估展望更加從容。（2）航空機場板塊：困境持續下，供給緊縮孕育中期高景氣階段。在供給端多重因素壓制（高負債率、悲觀預期、波音產能受限、海航底部盤整），整個十四五期間（2022-2025 年）供給超長低位背景下，一旦出行需求上行，疊加部分核心航線全票價同比大幅提升（2011 年每客公里1.0-1.1 元，2022 年每客公里或達到1.6-1.8 元），本輪行業景氣持續時間和高度或超越2010-2011 年景氣周期。我們對本輪景氣歸來的定義不是“復蘇”，而是“高景氣”。供需反轉來臨的時間點可能提前。2021 年7 月在疫情對需求影響較小的情況下，行業機隊閑置率一度低于1%，表明真實需求的強度可能超出市場預期。同時三大航業績彈性的臨界點在放開25%的國際航線（五個一政策每周一班放開至每周五班即可達到），機場業績彈性的臨界點在放開40%的國際航線，國際航線的恢復有望助推航司寬體機運營成本和國內供需的雙重大幅改善。國內國際航線進入修復通道，持續關注需求好轉。從海外經驗看，政策放開后需求的恢復具有確定性，當前美國航空業供需已經反轉，票價達到十年新高。海外的恢復是國內恢復的預演，當前我國航空業供給收緊仍在持續，未來景氣高度、持續時間或將超預期。對于民營航司春秋航空、吉祥航空而言，由于運營端和成本端的雙重優勢，有望率先實現盈虧平衡，基本面的率先恢復有望對股價形成支撐。對于大航而言，當下仍在“預期先行”的階段，但未來業績同樣較大。投資策略：國際航線政策落地、元旦與春運先后到來，國內國際航線恢復將進入快車道。短期看，春運是行業票價彈性的絕佳觀測窗口，目前提前14 日預定票價曲線已超20 年同期，春運票價值得期待。盡管國際航線的恢復需要時間，但部分與我國航權協定較為寬松的國家的出境游有望率先恢復。中長期看，運力引進持續拖延，對需求側的要求有望降低、供需反轉有望提前，密切關注2023 年中旺季表現。持續關注三大航（南方航空、中國國航、中國東航），運營領先的民營航企（春秋航空、吉祥航空）。（3）航運板塊：油運：該行業供給端優化空間較大，新船訂單處于歷史低位，潛在可拆解的老舊船舶較多，預計未來幾年供給增速將明顯放緩。隨著俄烏落地之后全球原油出口格局有望重塑，拉長行業運距，油輪市場有望運價維持高位，帶動油輪板塊公司業績持續改善，建議關注油運公司中遠海能與招商南油。集運：市場外貿運價已經逐步均值回歸，隨著外貿船22 年大量交付之后，外貿運價有望先觸底回升；內貿集運當前運價依舊高位運行，但考慮到內貿船將在一二季度開啟回歸，到時候內貿運價也將開始均值回歸。但隨著頭部內貿公司開啟大船化投放，阿爾法公司經營業績有望保持平滑，建議關注內貿集運公司中谷物流。危化品水運：水上危險化學品運輸行業存在高進入管制壁壘，過去五年行業供需處于緊平衡。供給端水運化學品市場政策監管強烈，從準入門檻與新增運力環節，政策要求有序新增經營主體和船舶運力。而在需求端化工品生產和消費仍處于穩健增長期，沿海省際化學品運輸需求持續增長。行業23 年有望延續緊平衡趨勢，頭部公司強者恒強效應下，行業集中度份額持續提升，建議關注興通股份、盛航股份、密爾克衛。（4）公路鐵路板塊：類債資產開啟上行通道，高速公路穩健性凸顯，業績成長及確定性角度建議關注招商公路、粵高速、京滬高鐵。（5）供應鏈板塊：關注密爾克衛、嘉友國際、海晨股份、東航物流、華貿物流等相關供應鏈龍頭。關注廈門國貿、廈門象嶼等頭部大宗商品供應鏈服務企業的中長期投資價值。 快遞數據跟蹤：1、快遞行業：2022 年12 月全國郵政快遞日均攬收量約3.32 億件，環比-1.63%。22 年12 月上旬隨著疫情防控優化政策落地，疊加雙十二電商促銷活動，行業件量反彈明顯，22 年12 月1-12 日全國郵政快遞日均攬收量約3.56 億件，環比（22 年11 月19-30 日）+31.7%；22 年12 月中旬受疫情影響，各地感染人數快速上升，快遞行業末端攬派及中轉分揀環節均受阻，12 月17-22 日，全國主要品牌快遞企業攬收量為16.23 億件，同比-19.97%；22 年12 月下旬隨著第一波感染人員逐漸康復，行業攬派件量呈現快速修復態勢，22 年12 月最后一周（22 年12 月26-31 日）全國郵政快遞日均攬收量約3.44 億件，環比（22 年12 月20-25 日）+23.8%。2、快遞企業： 1）2022 年12 月17-22 日，全國主要品牌快遞企業累計攬收量為16.23 億件，同比下降19.97%，其中京邦達/順豐/德邦/極兔/圓通/中通/申通/韻達/EMS 累計攬收量同比分別+47.18%/+21.09%/+4.68%/+3.05%/-8.96%/-16.70%/-23.23%/-28.29%/-52.59%；2）2022年12 月22 日，全國主要品牌快遞企業攬收量約為 2.92 億件，環比上升13.6%，其中京邦達/順豐/德邦/極兔/圓通/中通/申通/韻達/EMS 環比分別-3.01%/-8.09%/-4.14%/-4.74%/-4.09%/+18.90%/+26.47%/-7.66%/+0.38%。近期各地新冠感染人數上升，快遞行業末端及中轉環節均受到阻礙，行業整體業務量承壓。從各公司近期件量數據看，順豐、德邦等直營快遞企業業務量增速明顯快于行業，主要得益于直營網絡的穩定性優勢，疫情期間人員調度能力更強，同時受益于近期藥品等散件寄遞需求增加。圓通在通達系中恢復情況相對較好，與總部運營的數字化程度、加盟商的自動化程度有關。 航運高頻數據跟蹤：國際干散貨市場：本周BDI 指數為1130 點，環比下降25.4%。 國際集運市場：本周CCFI 指數環比下降1.2%，SCFI 指數環比下降4.2%。SCFI 歐洲航線運價為1050 美元/TEU，環比下降2.6%，美西航線運價為1414 美元/FEU，環比下降0.6%。國際油運市場：本周VLCC-TCE 運價為40565 美元/天，環比下降9.4%。 航空數據跟蹤：1）根據航班管家數據，2022.12.30-2023.01.05 期間國內航班量53843班次，日均7692 班，較上周+27.64%，與20 年同期相比-28.26%，與21 年同期相比-16.00%，相當于19 年同期的65.64%。國內旅客量達613.82 萬人次，較上周32.90%，與20 年同期相比-25.93%，與21 年同期相比-10.12%，相當于19 年同期的54.28%。 2022.12.30-2023.01.05 期間國內平均全票價環比12.66%，與20 年同期相比57.98%，與21 年同期相比36.87%，相當于19 年同期的110.20%。國內平均裸票價環比15.98%，與20 年同期相比41.93%，與21 年同期相比24.55%，相當于19 年同期的96.06%。 2022.12.30-2023.01.05 期間國內執飛率為51.35%，國內客座率為69.91%。2）本周主要上市公司（中國國航、中國東航、南方航空、春秋航空、吉祥航空，不含max 機型）運力閑置率為6.34%，較上周-1.62%。各樞紐機場國內航班量環比變化：首都+31.5%，浦東+41.31%，白云+35.11%，雙流+13.85%，天府+28.06%，寶安+37.94%，長水+25.43%，虹橋+25.03%，海口+25.54%，三亞+8.67%。國際航班量498 班次，周環比-0.80%，與20 年同期相比-19.55%，與21 年同期相比116.52%，相當于19 年同期的5.14%。 近期重點報告：《皖通高速（600012.SH）：核心路段潛力釋放，分紅提升彰顯信心》 《2022 年11 月快遞行業與公司數據快評：疫情沖擊影響大、重視明年內需復蘇收入成本雙擊彈性》《含章未曜，履踐致遠——大宗供應鏈盈利模式解讀》《密爾克衛： 大國化工配套物流，集中度提升浪潮勝者》《廈門國貿：光而不耀,靜水流深》《興通股份（603209）收購公告點評：外延收購持續，看好公司成長性》《2022 年10 月快遞行業與公司數據快評：行業進入系統性平價階段、公司比拼內功聚焦服務》《春秋航空深度：彎道超車仍在持續，有望迎來三重收獲期》《交通運輸行業2023 年投資策略：千帆過盡，春意初濃》《公鐵路、港口、大宗供應鏈行業2023 年度投資策略：公鐵路貨運需求剛性，供應鏈持續景氣》《高股息標的：市場下行時值得超配的防御性標的》《華夏航空-網絡效應奠定中期壁壘，盈利彈性仍被忽視》《2022 年9 月快遞行業與公司數據快評：量價數據保持穩定，公司經營具備韌性》《興通股份首次覆蓋： 危化品水運服務商開啟高速發展期》《山東高速點評：京臺高速濟泰段改擴建項目通車，未來有望增厚業績》《深高速點評：核心資產機荷高速改擴建，持續深化收費公路主業》《海汽集團：華麗轉身，擬注入海旅免稅—小而精、強運營的免稅新貴》 風險提示：政策不確定性，油價、匯率大幅波動，宏觀經濟增長失速，行業供需失衡、競爭加劇，空難、恐怖襲擊、戰爭、疾病爆發等其他需求沖擊。 來源：[興業證券股份有限公司 張曉云/肖祎/王春環/王凱] 日期：2023-01-08 蘿卜投研： #04 影響航空業的行業數據民航預定指數:國內2023年1月9日數據為156.00% 客座率指數:國內2023年1月9日數據為67.65% 運輸量指數:國內2023年1月9日數據為145.00(2011年=100) 數據來自: 數據來自: 航司盈利恢復有三個關鍵拐點，起飛拐點、盈利拐點、彈性拐點。國內航線有望迎來第二個拐點（盈利拐點），下一輪航空高景氣周期或已吹響號角，下一輪航空高景氣周期已經吹響號角。航空作為高端可選消費財富效應需求高彈性的屬性不會發生改變，航空因私需求雪坡空間大，需求只會后置不會消失；而未來幾年原有航企運力增速斷崖，航空板塊“妖魔化”下產業資本對航空業投資下降，供需剪刀差即將到來，預計2021年將見到行業第三個拐點。 短期疫情對供給增量的影響初現端倪，半年多來，僅增加客機22架，增速遠低于去年全年的166架。在國內供給受限的同時，波音和空客的交付能力也是重要影響因素。波音受737MAX系列事件影響，目前窄體機交付幾乎停滯。空客受全球航空業不景氣影響，大部分訂單將推遲至2024~25年交付，造成訂單擁擠。短期供給受限，中期制造商交付能力有限，中長期的供需修復、票價回升是題中應有之意。 航空公司在某航班航班極端低需求無法保邊的情況下，航空公司選擇停飛航班。 1) 隨著需求曲線回升，價格隨之回升并能覆蓋變動成本，此時航班量和旅客量開始環比逐步恢復，此時平均客座率達到30~40%。此時供需仍不平衡，航空公司基本任務是在提升需求體量，盡可能讓所有飛機全部起飛。 各家航企近期紛紛推出“隨心飛”產品，可以被認為是航企在第一個拐點（起飛拐點）和第二個拐點（盈利拐點）之間的特殊手段，基本任務是在提升需求體量，盡可能讓所有飛機全部起飛，邊際定價拉升客座率是航企推出各種“隨心飛套餐產品的初衷和根本原因。 1) 在低需求的情況下，選擇采取保邊策略，原因是保證總收入覆蓋變動成本（油料、工資、維修、起降），同時航空公司對臨近起飛前的需求保持悲觀，主動放出低價票希望盡量多的填滿座位。目前的航班執行率已接近78%，預計在低油價高需求的窗口期中，更多航班能達到保邊的臨界點。 2) 需求曲線繼續上升，價格覆蓋全成本，票價也開始逐步提升，此時基本扭虧為盈，對應平均客座率到達70~80%，恢復條件好的航線達到盈虧平衡客座率。航空公司邁過這個拐點后會切換它的價格策略，從“保邊策略”轉換為“綜合收益策略”，價格策略將轉為積極。 3) 舉個例子：假設某傳統航空公司在30美金油價時，座全成本是0.35元，變動成本是0.20元；假設票價為0.50元。當客座率40%時，座公里收益是0.20元，剛剛覆蓋變動成本；當客座率70時，座公里收益是0.35元，剛剛覆蓋座全成本；于是當需求處于40%以下時，無法覆蓋變動成本，航空公司停飛；當需求處于40~70%時，可以覆蓋變動成本但無法覆蓋全成本，航空公司采取保邊策略；當需求大于70%時，可以覆蓋全成本，航空公司定價策略將恢復成日常模式。 只有當局部航線總需求已經達到較高程度，并能覆蓋公司全成本時航空公司才會切換回日常模式，通過在價量間平衡博取更高收益。預計全國主要商業航線將早于其他航線恢復日常模式。 1) 客運輸基準票價：基準票價LOG(150,航線距離*航線距離*1.1。航空公司可以基準價為基礎，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平。每家航空公司每航季提價航線條數占比不超過15%，運價漲幅不得超過10%。 2) 收益管理系統，“在短期供給相對固定的情況下，平衡供求間的關系，以求提升收入”。 3) 完整的收益管理系統還應該包括完善的超售系統。總有部分乘客因為行程變更、誤機等原因不能按時前往機場乘坐飛機，通過模型確定最佳的超售水平可以帶來利潤的最大化。超售的收益是增加機票銷售收入，成本是安置旅客的費用（改簽機票、食宿、其他費用、名譽損失等）。 【春秋航空-利好事件】 公司主營：春秋航空屬于航空運輸行業。公司財務狀況堪憂，近三年營業收入大幅降低，且三季度正加速下滑，尚未實現盈利。 【吉祥航空-利好事件】 公司主營：吉祥航空屬于航空運輸行業。公司財務狀況堪憂，近三年營業收入大幅下降，且三季度正加速下滑，尚未實現盈利。此外，公司負債率同行中偏高，短期償債能力差，注意流動性風險。 【華夏航空-利好事件】 公司主營：華夏航空屬于航空運輸行業，凈利潤規模行業領先。公司財務狀況堪憂，近三年營業收入大幅降低，且三季度正加速下滑，尚未實現盈利。此外，公司盈利能力很差，同行中墊底水平，凈利率-74.4％，與毛利率相差較大，主要是財務費用上升。 以上內容由蘿卜投研app整理發布，專業研報盡在蘿卜投研 蘿卜投研： #00 基金重倉股： 昨日基金重倉股表現，寧波銀行漲幅3.66%，保利發展漲幅2.45%，比亞迪漲幅0.90%。 寧波銀行(SZ002142)保利發展(SH600048)比亞迪(SZ002594) 基金控盤程度較高個股的昨日表現，川儀股份漲幅6.25%，海晨股份漲幅2.29% 相鄰兩期的基金持倉個數比例提升較高個股，昨日表現，芯源微漲幅1.62%，華魯恒升漲幅1.62% 1.長期來看，基金重倉股無論相對全A還是滬深300，都具有超額收益。 2.基金池的選擇，影響重倉股策略的最終表現。故需要通過業績、規模多方面優選基金。 3.重倉股的組合構建方式，也直接影響策略表現。不同基金池，策略組合的最優方案有所差異，但相對而言，持倉市值/流通市值的比例、新入池股票、持倉個數比提升，是較好的三種組合。 【貴州茅臺-利好事件】 公司主營：貴州茅臺是飲料制造行業龍頭，營收與凈利潤規模行業領先。公司財務狀況優秀，近三年營業收入和凈利潤均穩步提升，且保持良好勢頭。此外，公司盈利能力優秀，位于同行領先水平。 業績預告預增：公司于2022年12月29日發布業績預告，歸母凈利潤預增，2022年年報歸母凈利潤下限達626.00億元，超過去年同期524.60億元 技術面看多：公司于2023年1月11日，出現看多的技術面信號：KDJ指標連續多日處于上行趨勢,MACD紅柱連續多日放大,近一周漲多跌少,RSI多頭排列,KDJ臨近超買區,RSI臨近超買區,短期均線多頭排列,W底突破,EMA多頭,MACD多頭,KDJ多頭。 【寧德時代-利好事件】 公司主營：寧德時代是電源設備行業龍頭，營收與凈利潤規模行業領先。公司財務狀況優秀，近三年營業收入和凈利潤均經歷了爆發式增長，且保持良好勢頭。此外，公司盈利能力較強，財務費用控制力高。 技術面看多：公司于2023年1月11日，出現看多的技術面信號：KDJ指標連續多日處于上行趨勢,MACD紅柱連續多日放大,RSI多頭排列,W底突破,EMA多頭,MACD多頭,KDJ多頭。 【迪威爾-利好事件】 公司主營：迪威爾屬于專用設備行業。公司財務狀況正常，近兩年營業收入和凈利潤均小幅提升，且保持良好勢頭。然而，公司經營活動創造現金能力較弱，且有下降趨勢，警惕風險。 上市公司調研：主要內容如下: 1. 請公司介紹公司目前的主要客戶及發展領域? 回答:公司已與TechnipFMC、SLB、Baker Hughes、Aker Solutions、Caterpillar等全球大型油氣技術服務公司建立了長期、穩定的戰略合作關系,并且多次獲得國際客戶最佳質量獎和最佳供應商等榮譽,行業地位突出... 技術面看多：公司于2023年1月11日，出現看多的技術面信號：BOLL震蕩向下突破下軌,CCI超賣,BIAS金叉,MTM金叉,MTM兩次金叉,W底突破。 【華夏航空-利好事件】 公司主營：華夏航空屬于航空運輸行業，凈利潤規模行業領先。公司財務狀況堪憂，近三年營業收入大幅降低，且三季度正加速下滑，尚未實現盈利。此外，公司盈利能力很差，同行中墊底水平，凈利率-74.4％，與毛利率相差較大，主要是財務費用上升。 技術面看多：公司于2023年1月11日，出現看多的技術面信號：短期均線呈空頭排列,MA60形成短期支撐,均線背離后股價劇烈震蕩,CCI超賣,均線上升通道,MTM買入。 【瀘州老窖-利好事件】 公司主營：瀘州老窖屬于飲料制造行業，凈利潤規模行業領先。公司財務狀況優秀，近三年營業收入穩步提升，凈利潤快速提升，三季度營業收入和凈利潤保持良好勢頭。此外，公司盈利能力優秀，位于同行領先水平。 技術面看多：公司于2023年1月11日，出現看多的技術面信號：KDJ指標連續多日處于上行趨勢,RSI多頭排列,KDJ處于超買區,短期均線多頭排列,W底突破,EMA多頭,MACD多頭,KDJ多頭。 【陽光電源-利好事件】 公司主營：陽光電源屬于電源設備行業。公司財務狀況優秀，近三年營業收入和凈利潤均高速增長，三季度營業收入保持良好勢頭。此外，公司盈利能力較強，財務費用控制力高。 技術面看多：公司于2023年1月11日，出現看多的技術面信號：KDJ指標連續多日處于上行趨勢,RSI指標連續多日處于上行趨勢,近一周漲多跌少,RSI多頭排列,KDJ處于超買區,短期均線多頭排列,W底突破,EMA多頭,MACD多頭,KDJ多頭,RSI連續三天上移。 以上內容由蘿卜投研app整理發布，專業研報盡在蘿卜投研