育兒技巧描述：：中國網地產： 中國網地產訊 2023年1月3日-6日，由中國互聯網新聞中心·中國網·地產主辦第十四屆地產中國論壇暨中國房地產紅榜在北京舉辦，論壇以“家·國”為主題，把脈中國房地產行業的新趨勢，求索房地產行業新形勢下的發展之路。面對變幻莫測的未來，行業將從低迷走向自省，企業將從反思走向自強，市場將從踟躕走向自新，共同尋求新模式的方向。 其中，上坤集團獲評“品質交付企業”殊榮。2022年以來，上坤集團聚焦“穩經營、保交付”，其位于溫州、佛山、上海等多地的項目，陸續迎來集中交付，交付率超過90%。為完成好年度目標任務，上坤集團也制定了更高要求的交付標準，確保“交付戰役”的最終勝利。 垠坤鏈產云： 新年伊始，眾多新能源車企紛紛公布2022年12月及2022年整年的市場成績，其中大部分車企都實現了較大增長。 比亞迪：2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。 近日，比亞迪股份在港交所發布公告，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期9.39萬輛；2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.15GWh，2022年累計裝機總量約為89.84GWh。 其中，純電車型累計銷量91.11萬輛，同比增長184%，插混車型累計銷量94.62萬輛，同比增長246%。品牌方面，比亞迪王朝和海洋系列車型12月銷量為22.9萬輛，增長了130.6%，全年累計銷量185.3萬輛。騰勢12月銷量達到了6002輛，環比增長了73.9%，今年10-12月，騰勢品牌累計銷量為9803輛。 廣汽埃安：2022年累計銷量271156輛，同比增長126%， 廣汽埃安12月銷量為30007輛，同比增長107%，環比增長4.32%；1-12月累計銷量271156輛，同比增長126%，創下銷量增速新紀錄。 理想汽車：2022年總計交付133246輛，同比增長47.2%。 2022年12月，理想汽車共交付新車21,233輛，再次創下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。第四季度累計交付46,319輛，同比2021年第四季度增長31.5%。 2022年1月至12月，理想汽車總計交付133,246輛，同比2021年增長47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽車累計交付量為257,334輛。 蔚來汽車：2022年共交付新車122,486臺，同比增長34% 2022年12月，蔚來交付新車15,815臺，創月度交付新高，同比增長50.8%；其中，ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續提升，達13,127臺，占當月總交付數83%。 2022年四季度蔚來共交付新車40,052臺，同比增長60%，創季度交付紀錄；其中ET7、ES7和ET5交付31，093臺，占比達77.6%。 2022年，蔚來共交付新車122,486臺，同比增長34%，繼續引領高端純電市場；截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付新車289,556臺。 極氪汽車：2022年累計交付突破7萬輛 極氪汽車在12月銷量為11337輛，同比增長198.7%。今年10月，極氪交付量首度單月破萬輛大關，此后一直穩定在萬輛以上。 在2022年，極氪全年累計交付方面已突破7萬輛，為71941輛。這也是只有極氪001的單一車型的情況下，在極氪009加入之后，該品牌的銷量可能會進一步提升。 小鵬汽車：2022年累計交付量為120757臺，同比增長23% 2022年12月，小鵬汽車總交付11,292臺，環比增長94%。其中，G9首次突破4千臺，達4,020臺，環比增長160%。 第四季度，小鵬汽車總交付22,204臺。2022年累計交付量為120,757臺，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，小鵬的歷史累計交付量已達到258,710臺。 零跑汽車：2022年累計交付新車111168輛，同比增長超154% 零跑汽車12月交付新車8493臺，環比增長5.54%；2022年累計交付新車111，168臺，同比增長超154%。 零跑汽車宣布旗下零跑T03和零跑C11兩款車型將調整售價。其中，零跑T03全系漲價3000元，調整后售價區間為8.25-9.95 萬元；零跑C11全系漲價6000元，調整后售價區間為18.58-23.58萬元。12月30日，零跑汽車承諾C01車型不漲價，兜底國補金額。 哪吒汽車：2022年全年累計銷量達152073臺，同比增長118% 1月1日，哪吒汽車公布2022年全年累計銷量達152073臺，同比增長118%，其中海外交付3456臺。結合11月交付數據，哪吒汽車在12月單月交付量為7795臺，環比減少48.28%。截至2022年12月底，哪吒汽車總交付達到248050臺。 垠坤鏈產云 垠坤鏈產云是新華網江蘇公司和垠坤集團共同打造的產業資訊門戶和綜合性招商服務平臺。是面向縣域政府打造的“雙招雙引”服務平臺，圍繞新能源汽車及零部件、醫療器械、生物醫藥主導的七大新興產業，為縣域政府招商引資、招才引智提供數字化、專業化、一體化、解決方案。 坤集團(00924)： 坤集團 公告及通告 - [《收購守則》所指的受要約公司刊發的公告 / 《收購守則》所指的要約公司刊發的公告 / 延遲發送通函或其他文件] 聯合公告 延遲寄發有關MIGHTY DIVINE SECURITIES LIMITED代表SOUTHERN HERIT 網頁鏈接 垠坤鏈產云： 1956年7月13日，隨著第一輛解放汽車走下生產線，開啟了中國汽車工業發展的序幕，距今已有66年，這期間我們見證了中國汽車工業從創建、成長、全面發展到高速增長的四個階段，從最初“以市場換技術”到“自主品牌”，中國汽車正逐步從傳統燃油車過渡到以新能源汽車、智能網聯汽車為主的新一代汽車時代。 01 為什么要推進新一代汽車產業 新一代汽車是指在傳統汽車基礎上，對具有“新四化” （電動化、智能化、網聯化、共享化）任一趨勢特點的新型汽車的統稱，涵蓋了日常所述的新能源汽車、智能網聯汽車等概念。當前受國際減排共識、國內“3060”雙碳目標驅使，新能源汽車浪潮席卷全球，出于節能環保、擺脫石油資源依賴等內在要求，也是我國實現彎道超車、創造新經濟增長點的重要發力點，發展新能源汽車具有戰略性意義，傳統車企紛紛響應，加入汽車電動化浪潮，頭部車企表態，至2030年將全面提升新能源汽車占比，至50-80%，并逐步停止內燃機的生產。 傳統汽車電動化戰略 ▲數據來源：德勒《中國新能源汽車行業投資機會觀察》 02 產業變革重塑汽車產業鏈 隨著新一代汽車的演變，汽車產業鏈將面臨重塑，汽車產業鏈價值分配也將重構。 電動化產業鏈方面，在原材料上，新能源汽車增加了電池所需材料（正負極材料、電解液、隔膜等），在零部件部分，取消了傳統汽車的發動機、進排氣等相關零部件，增加了動力電池、電機、電控等，熱管理系統、底盤等有所保留并作了部分升級，整車部分興起了以理想、小鵬、蔚來等為代表的造車新勢力；在后市場上，在原有后市場中新增了圍繞電池而衍生出得的后市場，如充電樁、換電站、電池回收、能量梯級利用等。 智能化、網聯化產業鏈方面，完全區別于傳統汽車，增加了感知系統、決策系統、通信系統及執行系統，并衍生了智能座艙、輔助駕駛、自動駕駛等軟硬件結合的新興領域，吸引了百度、華為、格力、索尼等第三方公司，通過軟件部分融入到跨界造車行列。如百度2019年暨開啟Robotaxi（無人駕駛出租車）試運營， 今年更是宣布其與中國一汽紅旗共同打造的L4級Robotaxi將實現國內首批量產。 產業鏈價值分配方面，傳統燃油車時代，零部件競爭格局相對穩定，汽車核心力量發動機+傳動系統占比較高，達總成本的25%，且發動機核心零部件、關鍵核心部件的生產工藝多掌握在主機廠，動力系統、底盤系統等關鍵領域技術成熟度高、改進空間小；新一代汽車時代，由于動力系統的更替、智能網聯技術的運用，零部件行業的競爭格局面臨重塑，如燃油車核心的發動機、傳動系統將被動力系統取代，動力系統占到總成本的50%，而動力系統中的電池占總成本的40%，隨著一體化壓鑄、麒麟電池、800V高壓充電平臺等新技術研發，HUD、域控制器、空氣懸架、線控制動等智能座艙、智能駕駛相關配制滲透率提升，布局相關創新技術的零部件企業及智能化配置的汽車電子公司有望在新一代汽車浪潮中收益。 據安永-博智隆預測，2021-2030年新一代汽車各零部件中動力電池利潤規模最高，電驅系統、輔助駕駛系統次之，自動駕駛系統、熱管理系統、動力電池的復合增長率超5%。 2021-2030年主要零部件利潤規模及增速預測 ▲數據來源：安永-博智隆調查與分析 03 產業變革下的新機遇 動力電池 新能源汽車的“心臟”，占總成本40%的份額 動力電池行業呈現一超多強的局面，寧德時代動力電池裝機量占據一半的市場，2021年寧德時代動力電池市場份額52.1%，比亞迪緊隨其后，市場份額16.2%。中航鋰電、國軒高科市場份額超5%，分別為5.9%、5.2%。 動力電池產業已形成完整的產業鏈，以鋰電池為例，上游為正極材料、負極材料、電解液、隔膜等原材料，中游為鋰電芯、電池電芯組、鋰電池模組及PACK（含BMS、電機電控、充電樁等），下游應用領域有消費電子領域、動力電池領域（含新能源汽車、電動自行車、電動摩托車）、儲能領域，后市場為動力電池回收梯級利用。 潔凈車間 新能源汽車、智能網聯汽車生產過程中不可或缺的載體空間 在新一代汽車中，涉及電池、電子電器生產及組裝的工藝流程均需要在潔凈車間內完成。潔凈車間指將生產車間內污染物排除，同時將生產車間內部的潔凈度、溫濕度、氣流、壓力、照明、噪音、靜電等控制在一定范圍內的一種特殊生產車間，作為生產輔助性工程，是新能源汽車、智能網聯汽車生產過程中不可或缺的載體空間。 智能座艙 智能網聯汽車廠商爭奪的新極點 隨著智能網聯技術的快速發展，“智能座艙”概念走紅，為汽車產業帶來新的機遇，逐漸成為各大車企及座椅廠商爭奪的高點。在汽車內部，汽車座艙的功能、交互方式、操作方便性發生了顯著變化，由原先交互方式以機械按鈕為主、功能簡單的電子座艙向注重多維交互、充滿黑科技的智能座艙轉變。隨之帶來的是華為、百度、谷歌等科技巨頭及互聯網公司也紛紛加入這一賽道，期望分得一杯羹，而主機廠也將智能座艙視為差異化競爭的關鍵。 智能座艙由硬件、軟件、交互三部分組成，包含了全液晶儀表（中控儀表）、HUD、智能后視鏡、操作系統OS、語音識別、生物識別等技術。在硬件部分，傳統零部件廠商仍具有明顯優勢，而激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等ADAS和自動駕駛所需的外部傳感器部分，則催生了一大批科技初創公司。在軟件及交互部分，除了專門的軟件及科技公司外，主機廠也紛紛成立了自家的軟件部門或軟件公司。 熱管理系統 新能源汽車領域中的增量環節 新能源汽車熱管理系統相對于傳統汽車，一般新增了動力電池、電機及電子部件等多部件多領域的冷卻需求。傳統汽車熱管理系統主要包括兩部分：發動機冷卻系統和汽車空調系統。新能源汽車由于發動機、變速箱等部件變成了電池電機電控和減速器，其熱管理系統主要包括四部分：電池熱管理系統、汽車空調系統、電機電控冷卻系統、減速器冷卻系統。 整體來看，新能源汽車由于其熱管理系統比較復雜，對部件需求有所增加，形成新的電子膨脹閥、電池冷卻器、冷卻板、PTC加熱器等部件的需求。傳統汽車熱管理系統單車價值一般在1800元左右，新能源汽車熱管理系統單車價值在4300-10000元，價值量明顯提升。 輕量化 汽車工業升級的關鍵技術 汽車輕量化是目前實現節能減排最行之有效的措施，也是新能源汽車性能提升的重要手段之一。目前，實現汽車輕量化主要有三種途徑： （1）結構輕量化，優化結構使部件薄壁化、中空化、小型化或復合化； （2）材料輕量化，使用新材料，如高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料； （3）工藝輕量化，改進工藝，主要包括成形技術和連接技術，如一體化壓鑄、板材鎖鉚連接、粉末注射成形和內高壓成形等。 機床 “工業母機”生產新一代汽車的必備工藝 機床行業中又以金屬切削機床在汽車領域應用最為廣泛，在傳統的汽車制造業中發動機、變速器以及車橋、傳動軸、制動器、差速器等零部件的加工制造中都要用到金屬切削加工工藝，金屬切削加工機床和切削加工刀具被大量使用，并對發動機和變速器等汽車零部件制造的效率、質量和成本產生重要影響。 產業園區 迎合建設新一代汽車園區的新需求 在“軟件定義汽車”的時代，新一代汽車產業將與互聯網深入融合，汽車產業園區也面臨重構，新一代汽車園區正無限趨近互聯網科技型園區，對建設新一代汽車園區提出新的需求。 新一代汽車園區的四大重構 新一代汽車園區的客群將不再是獨立研發的個體，而是呈現軟硬件深度融合、上下游協同的集群式發展格局。園區招商的對象將具有跨行業主體眾多、供應鏈穩定性要求高、協同創新環節多等特征。 內容來源：垠坤產業研究院 作者：胡喜梅 垠坤鏈產云 垠坤鏈產云是新華網江蘇公司和垠坤集團共同打造的產業資訊門戶和綜合性招商服務平臺。是面向縣域政府打造的“雙招雙引”服務平臺，圍繞新能源汽車及零部件、醫療器械、生物醫藥主導的七大新興產業，為縣域政府招商引資、招才引智提供數字化、專業化、一體化、解決方案。