親子瑜珈描述：：比亞迪股份(01211)： 智通財經APP獲悉，1月20日，中汽協發布2022年前十家轎車生產企業銷售情況簡析。據中國汽車工業協會統計分析，2022年，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售704.7萬輛，占轎車銷售總量的63.4%。在上述十家企業中，與上年同期相比，上汽通... 網頁鏈接 dustrong： 比亞迪在印度推出海豹和限量版Atto3視頻鏈接 7X24快訊： 【中汽協：2022年銷量前十轎車生產企業共銷售704.7萬輛】據中汽協統計分析，2022年，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售704.7萬輛，占轎車銷售總量的63.4%。在上述十家企業中，與上年同期相比，上汽通用、東風有限（本部）和一汽豐田銷量呈兩位數下降，一汽大眾微降，其他企業呈不同程度增長，其中比亞迪股份增速最為顯著。（證券時報） 只投龍頭BYD： TSLA沒有任何能力與BYD并論！ 2023年BYD全球追殺TSLA的大戲開演！比亞迪(SZ002594) 特斯拉(TSLA) 比亞迪股份(01211)查看圖片 愛學滾雪球： 本周啟示： 自己喜歡寫點東西，發在雪球、公眾號、頭條上。但有一個階段，很為自己的粉絲太少而煩惱，于是就琢磨如何提高自己的粉絲。 為了吸收更多的粉絲，我就研究讀者喜歡什么、大家關注什么。我追逐熱點、嘩眾取寵，寫些吸人眼球、滿足大家口味的東西。甚至有一個階段，我還熱衷于互推了文章。這樣做，短時間內，確實也增加了幾個粉絲。可這些粉絲并不持久。有一天，我恍然大悟，這不是我最初追求的目標。增加粉絲是寫作成功的標志，但不是寫作的目的。我的寫作，主要是為記錄自己的投資和生活服務的，而不是為了增加粉絲和收入。當然，有了粉絲和收入，也是令人欣喜的事，我的主業還是學習、研究投資。再就是，真正的鐵粉看中你的是，能給他輸入知識、能量、愉悅身心、陪伴同行的不竭動力。這種正能量的內容，是文字或是音視頻的精雕細琢、或全面或獨特視角的深刻思考、是廣厚吸收的加工輸出，是厚積薄發的優質成果。一切淺薄、浮華的輸出都經不起歲月的拷打，也是害人害己的慢性毒藥。正確的做法是厚植根本，不斷學習、提升自我。 不僅學習寫作如此，在投資的操作上也應如此。厚積薄發也要求我們多研究投資的基本原理；多研究宏觀經濟、行業發展和公司基本面；多研究市場資金動向；多研究市場輿論氛圍、投資者群體心理等等。不要急于下結論，不要急于操作；不要計較一時之得失。不能不積，只能厚積；不能不發，只能薄發。 厚積薄發，另一個要求就是，不僅要多學習，更要多思考。正所謂，“學而不思則罔，思而不學則殆”。在每天閱讀學習的基礎上，能拿出一定的時間進行冥想，不啻為一種日益精進的好方法。 本周總結： 本年度綜合收益率：4.21%，四個賬戶收益率分別為：4.36%、4.38%、2.72%、6.17%，凈值分別為：4.002、2.167、2.288、1.917。（A賬戶建倉時間為2017.02.01，其他晚一些，不便公開） 年度內（截止本周），個人A賬戶投資總收益：4.36%。上證指數收盤5.68%，滬深300收盤8%。個人賬戶比上證指數-1.32個百分點，比滬深300大盤-3.65個百分點。 我的投資目標是：“牛市漲的好，熊市不虧錢，股災躲得過”。溫和市（漲跌10%以內）領先大盤10個點；極端波動市，牛市盈利偏離值在25%以內，熊市股災減虧偏離值在50%以上。長期目標（5年以上）復合增長率達到15%。我的操作原則是：股債6:4配置。熊市逐步加股，加滿為止，大盤反彈至正常熱度時，恢復配置；牛市逐步減股，減完為止，待市場回落至正常熱度時，恢復配置。如大盤波動較大，反彈或回調超過20%仍不達正常熱度時，途中可以做一次倉位調整。 固定收益類資產應配比32.2%，實際12.52%。本周無操作。關注有無減倉股票之必要。貴州茅臺(SH600519)比亞迪股份(01211)福壽園(01448) 健身閱讀與思考： 以室內健身為主，室外一次仍感不適。八段錦和健身操為主，太極拳都快忘了。還是天氣轉暖再恢復室外太極拳吧。辦的游泳卡更是荒廢時日了。 普通話繼續堅持，跟孩子學習更好。 《他改變了中國——江澤民傳》閱讀完畢。一代偉人，改變了中國，也影響了世界。正是從江主席開始，中國政治走上了穩定，經濟走上了富強。那也是經濟發展最快、社會變革最劇烈的時期。正是從那一個時代開始，世界開始矚目中國，中國開始融入世界。這一切，都與領導人的遠見卓識、縱橫捭闔、無私奉獻有關，他用個人魅力征服了世界，彌合了分歧，使中華民族走上了偉大的復興之路。 《金融煉金術》也快閱讀結束了。索羅斯和利弗莫爾一樣，走的并不是價值投資之路。但后者的命運是悲慘的，他因抑郁癥而自殺，一切的榮耀最后歸零。他使我們看到了投機的大起大落與結局的殘酷。但索羅斯有所不同，他仍然活躍在世界的舞臺上，創造了他人無法企及的成功。盡管如此，閱讀《金融煉金術》使我認識到，那不是我喜歡的投資方式，常人永遠無法學習他那種頭腦靈活、知識豐富、信息靈通的操盤手法。我承認他對人性的把握、世界的洞察是了然于胸的，正因為如此，他才可以在風云變幻、漲跌起伏的股市實現財富的快速積累。 自言自語： *人過半百后，心閑氣定悠。三五好友伴，家國論春秋。 *處處黑天鵝，事事不確定。唯有練內功，意外有策應。 *時光匆匆如流水，追風逐日苦相隨。何不靜坐常思悟，高瞻遠矚多回味。 *晨起霞光照，違章信息到。人生得意時，謹慎最為高。 *太極四年未曾停，新冠一月斷修功。今朝生疏招式亂，一曝十寒業難成。 *三九嚴寒前日過，齊魯大地未見雪。世上縱有千般好，亦有天道似決絕。——（周圍有新*冠老人去世） *昔疫威虎保平安，今朝宏兔迎新年。國泰民安天下福，世界大同我所愿。 *“深思者慮遠，登高者望遠，輕履者行遠。（出自：《人性的弱點》卡內基）” *塔勒布在《反脆弱》中寫到，“風會熄滅蠟燭，卻能使火越燒越旺。對隨機性、不確定性和混沌也是一樣，你要利用它們，而不是躲避它們，你要成為火，不懼風的吹拂。 *所謂護城河就是，“對手進不來，客戶出不去” 東極之巔： 回復@馬騮2020: 關于一體化壓鑄技術帶來的天價維修費和保險費問題，車企和擁躉、粉絲雖然有很多理論層面的解釋和解答，闡述有很多優點，但是從消費者角度，從現實場景出發，從已發生的案例評判，都時時刻刻警醒大家：一體化壓鑄技術，車企節約的成本卻由消費者買單，對消費者來說，修車就等于換車，謹慎理性一些吧，一體化成型是富人的游戲，只有有錢人玩得起，可以負擔得起小磕小碰卻要天價為主后的一怒扔車的成本特斯拉(TSLA) 比亞迪(SZ002594) 比亞迪股份(01211)//@馬騮2020:回復@東極之巔:建議看看特斯拉官方對一體化成型的維修指引再來討論這個話題。 這個指引網上就有，搜一下就能找到。同樣程度的受損，跟以前的制造方式比，維修成本并不會貴 熱心好學的陳同學： 虎年最后一天，重溫阿甘正傳，祝大家新的一年都找到那家賣蘋果的公司～～比亞迪股份(01211) 比亞迪(SZ002594) 于見專欄： 編輯 | 于斌 出品 | 潮起網「于見專欄」 2022年已成過往，新能源汽車在過去一年依然成為汽車行業的領銜主演。最新數據顯示，比亞迪以186.35萬輛的銷量位列全球新能源汽車制造商第一，緊隨其后的是一汽-大眾（180.2萬輛）和長安汽車（143.3萬輛）。而且，這也是比亞迪首次超過一汽-大眾，位位列國內乘用車銷量第一，由此也定格其2023年高歌猛進的發展基調。 根據比亞迪披露的財報，2022年前三季度公司營收達2676.88億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤達93.11億元，同比增長281.13%，并于去年6月市值首次突破1萬億元。 耀眼的行業地位與高光的成績單，讓比亞迪的品牌實力難以藏匿。而且，在保持全年總銷量同比增長155.1%的增速的同時，比亞迪還實現了產品價格的提升。 如今，比亞迪更是發布了旗下百萬級新品牌仰望，首款車型高端硬派越野車U8和首款百萬級超跑U9，更是直接對標奔馳、路虎、保時捷等豪車品牌。量價齊升的比亞迪，也顯得光芒四射，更讓過去很多對比亞迪品牌有所誤解的人群，刮目相看。 問鼎銷冠，比亞迪已今非昔比 之于比亞迪，2022年有兩個里程碑事件。其一是宣布自2022年3月起停止生產燃油車，其二是穩定行業銷冠。實際上，早在2022年1月26日，全球著名品牌價值評估和咨詢機構BrandFinance就發布了2022全球品牌價值500強報告，比亞迪位居中國汽車品牌第一。 近日，據媒體報道，2022胡潤中國500強“放榜”，亞迪進前十。權威機構的評價，讓比亞迪的光芒難以掩蓋。而據比亞迪公告披露的2022年12月產銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150％。 實際上，比亞迪強勁的銷量勢頭，早期2022年9月已經顯山露水。彼時開始，比亞迪每月銷量已經穩居20萬以上，而且在隨后的數月中，逐月創新高直至12月的23.52萬輛。按照這種增速，也有投資機構預測，2023年比亞迪的全年銷量有望突破300萬輛，同比上年增長幅度超過60%。 尤為值得一提的是，風頭正盛的比亞迪，也將迎來量價齊升的新局面。近日，據比亞迪汽車官方宣稱，比亞迪自2023年1月1日起，將對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元-6000元不等。這也意味著，比亞迪在進一步上探高端市場，與其他強勢品牌一較高下。 眾所周知，過去數年，在全球的新能源汽車賽道，特斯拉的行業地位無人足以撼動。不過，在2022年同樣首度跨入百萬銷量俱樂部的特斯拉，全年共交付131.39萬輛汽車，與其此前所設定的150萬輛年銷量的目標尚有距離。對比之下，比亞迪顯然是新能源賽道的一騎絕塵。 令業內人士感到意外的是，盡管比亞迪是業界率先宣布停產燃油車的車企。但是2022年其銷量不降反升。據了解，這得益于比亞迪旗下宋PLUS、漢、海豚等車型的熱銷，單款車型銷量持續走高。連續數月超過20萬的月銷量，也讓比亞迪的行業地位十分穩固，更讓其發展現狀今非昔比。 正如比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛表示：“我覺得大家可能只看到了我們兩年的爆發，其實這背后是我們二十多年的堅持。別人是厚積薄發，我們是厚積厚發。” 技術為基、產業為王，比亞迪厚積厚發 公開資料顯示，2022年11月，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。百萬銷量的完成時間在快速縮短，也足以印證比亞迪進入了高速增長期。 作為在“停燃”方面第一個吃螃蟹的玩家，比亞迪停止生產燃油車的底氣在于其得天獨厚、獨一無二的產業資源優勢，更是其多年以來在汽車電池等核心技術方面的沉淀，密切相關。 例如，作為新能源汽車成本中占比超過三成的電池，比亞迪就占據著非常重要的一席之地。眾所周知，與燃油車核心技術所不同的是，新能源汽車必備的電池配件，具有技術壁壘高、研發難度大等特點，因此在國內市場，也呈現出寡頭格局。 據研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，2022年1-11月，中國企業寧德時代和比亞迪分列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。其中，比亞迪電池的裝機量達到60.6GWh，同比增長168.3%，位列全球第二，市占率13.6%。 比亞迪在電池領域的頭部地位，也得益于其早年在電池行業的產業資源與核心技術積累。例如，早年比亞迪布局的磷酸鐵鋰電池，也因為其巨頭原材料安全及產品安全優勢，而在市場極具競爭力。與此同時，比亞迪推出的刀片電池、CTB電池等實現了車身一體化，也在行業形成引領之勢，甚至成為全球首屈一指的核心技術。 由此可見，比亞迪擁有的電池供應鏈能力以及核心技術，也使其在行業具有較大的話語權。值得一提的是，比亞迪不僅在乘用車領域表現強勁，也在出租車、公交車、城市商品物流等特殊領域，實現了全市場布局。 在新能源汽車賽道全面發力的背后，是比亞迪的專利技術作為底層支撐。據了解，截至2022年上半年，比亞迪全球累計申請專利3.8萬項、授權專利2.6萬項。對比2021年底數據，比亞迪僅上半年全球增加4000余項專利，授權專利增加3000項。這也意味著，2022年上半年，比亞迪每天提出22項專利申請，拿到16項專利授權。 種種跡象表明，比亞迪正在不斷加深其護城河，提升其品牌影響力與競爭力。而在核心技術與產業資源的雙向加持下，比亞迪也正在形成“厚積厚發”之勢。 格局放大，進軍海外 近日，據媒體報道，在位于內蒙古牙克石的新能源測試場，將比亞迪唐DM-p放在冰屋里靜置 48 小時后，汽車測評專家進入車內進行啟動試驗和加速試驗。 實驗結果顯示，一開車門，儀表盤、中控臺都亮了，跟放進冰屋之前沒有不一樣的表現。這也意味著，比亞迪技術已經能夠在極寒天氣下，接受動力、續航、充電等方面的研究考驗。 值得一提的是，比亞迪在沖刺行業銷冠的同時，也在積極布局海外市場。2022年比亞迪累計出口55916輛，同比增長307.2%，12月份海外銷量達到11320輛。 2022年，比亞迪陸續進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國乘用車市場。值得一提的是，2022年初上市的比亞迪元PLUS，也是比亞迪首款面向全球上市的車型，在設計上兼容海外法規及標準，實現了中國、澳大利亞兩地同步預售。而且，比亞迪的智能網聯系統DiLink也針對海外市場進行了優化，兼容海外用戶常用的各類App。 而且，近日據媒體報道，汽車制造商比亞迪將于本季度開始在英國銷售汽車，當前電動汽車在英國市場正搶占越來越多的份額。據介紹，比亞迪股份首款在英國上市的車型為Atto 3 SUV，該公司已在英國指定了四家經銷商合作伙伴，分別是Pendragon、Arnold Clark、Lookers和LSH。未來幾周，比亞迪將在英國宣布更多的經銷商合作伙伴和車輛定價。 在全球銷量齊增、出海步伐加快的同時，比亞迪也在清潔能源方面深耕開發，并在全球范圍內整合資源。例如，在太陽能領域擁有硅片加工，電池片、光伏組件制造、光伏系統等全產業鏈布局，業務足跡遍布包括中國、美國、日本、英國、巴西、印度、澳大利亞等國家。 在比亞迪各方面發展持續向好之時，投資者也將比亞迪視為中國新能源車行業的風向標，成為新能源車企的引領者。截至目前，比亞迪在全球范圍內設立了30多個工業園，生產的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區，超過400個海外城市，而股神巴菲特等也是比亞迪的重要投資者。 實際上，比亞迪布局海外市場，可以追溯至1998年。彼時，比亞迪就設立了第一家海外分公司。2013年，比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭，隨后逐步打開商用車海外市場，全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛。 截至目前，比亞迪生產的電動大巴在全球60多個國家和地區行駛，其中在歐洲擁有約20%的市場份額，日本占70%，在美國更是超過80%。而在印度市場，據媒體采訪比亞迪管理層時獲悉，比亞迪2030年的目標是占領電動汽車市場40%份額。 結語 2022年無疑是比亞迪大豐收的一年。這一年，比亞迪在苦練內功的同時，出海步伐也正在加速，而隨著其全球品牌影響力的進一步提升，比亞迪的格局也不斷放大。隨著比亞迪大舉進軍海外市場，比亞迪也正在成為我國新能源汽車品牌的領軍品牌，未來將會大有可為。 疫情放開后，實體經濟也將逐漸恢復元氣，汽車作為大宗消費產品的中流砥柱，也勢必會讓新能源產業在新的經濟環境下，釋放新的活力。而作為行業翹楚，比亞迪也在全球綠色環保的大勢所趨之下，令投資者及消費市場充滿期待。 索隆路飛： 小米集團-W(01810) 騰訊控股(00700) 比亞迪股份(01211) @3X耐心，@管我財，@想貓的人，@紫金陳，@八音666，@西門叔叔66，冠軍巴杰斯、香港城頭中專、港版格雷厄姆管我財也來廣州了！哥沒有看懂，不是在哥之后換了平治車，為什么對別人7系拍照，一別三年！車子折舊虧大了？太2了，銷售辭職后拿著達芙妮女鞋在香港加價50賺了7000個w的人會買白色的7。P.s.沒有貶低的意思，一個見證過中升70+的人，和月湖匯話事人八音666說話，就像路飛問貝拉米空島怎么走，說一句都多。哥在同濟讀研，喜歡別的學校哪個女生，都能kiss到，最差是向明盧高蔡天天，不張嘴哥立馬轉身離開。哥三十在家炒股后，對女生沒感覺了，有次離開同口名佑，電梯門打開看到最喜歡長發女護士，進了星耀才想起哪個電視劇也有類似情節。哥現在四十，不輸八音666，哥哪個賬號不是八位數，凈資產、股息更是十倍于他，哥不換車是因為哥意識到自動駕駛是趨勢。 量子位： 鄧思邈 發自 副駕寺 智能車參考 | 公眾號 AI4Auto 最新消息，特斯拉2016年自動駕駛宣傳視頻造假事件，馬斯克不僅知情，而且還親自參與了。 視頻開頭三句話，由馬斯克親自口述： “駕駛員僅因為法規要求坐在駕駛位，他全程沒有操作汽車，特斯拉自己駕駛自己”。 就連視頻展示出的自動駕駛能力，馬斯克對內直言不諱表示，將實現。 然而對外激情轉發時，卻模糊了時態： 特斯拉開著它自己，從城市到高速，直至找到停車位。 而且看上去絲滑連續的視頻，其實也是在馬斯克要求下一改再改得到的。 有網友知道真相后很憤怒： 就是看了那段視頻讓我決定買特斯拉，現在你告訴我是騙局？是假象？我要拿回我的錢！ 這段2016年發布的視頻，目前已從特斯拉官網緊急下架——直到前幾天輿論炸了之前，一直是在線的。 3分多鐘的視頻片段，特斯拉展示了我們現在常說的“三域融通”高階自動駕駛能力，即包括泊車、高速、城市道路在內。 彼時2016年，馬斯克就對外宣揚特斯拉已經具備了這樣的能力。 然而現在一封郵件揭露了背后真相。 據彭博社報道，在視頻籌備過程中，馬斯克親自給特斯拉Autopilot團隊寫了一封郵件，時間是2016年10月11日，郵件名為“頭等大事”。 在這封郵件中，馬斯克主要闡明了以下幾點。 首先，要非常重視這個視頻： 我只想明確一點，每個人的首要任務就是做出令人驚嘆的Autopilot演示視頻。因為是演示視頻，所以可以對某些地方進行硬編碼（將可變變量用一個固定數值表示），反正之后OTA更新我們會用量產的代碼進行填充。 馬斯克甚至要求，Autopilot團隊每個人都必須寫日記，記錄自己為這則視頻所作出的貢獻，屆時他要親自閱讀。 其次，馬斯克在郵件中交代了為何要制作這則視頻： 我想要告訴全世界，這是汽車將能夠做到的，而不是說車主到手后立馬就能體驗到。 然而他在視頻開頭親自口述的那三句話，以及推特上對外的口徑，都沒有進行額外附加說明。 值得一提的是，就在Autopilot工作人員提交視頻的第四個版本時，馬斯克仍舊不滿意——“跳轉鏡頭太多了，演示視頻需要給人連續的感覺。” 內部郵件的曝光，也確認了2016年這段宣傳視頻馬斯克不僅知道，還親自指導參與了全程。 而現在，隨著造假事件發酵，馬斯克和特斯拉面臨一場更大的信任危機。 因為這次造假被曝光，核心與一起致死車禍相關，有關部門認為，特斯拉2016年的視頻誤導了車主，后來一位Model X車主在使用特斯拉自動駕駛過程中不幸車毀人亡。 就在幾天前，這段特斯拉自動駕駛宣傳視頻，被自家自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy向法庭證實造假。 不僅過擬合，而且直接拼接修改刪掉了撞車之類的片段，偽裝成一切完美的樣子。 首先，從加州Menlo Park的一所私人住宅到Palo Alto特斯拉加州總部的路線全程，早就做好環境建模，存在了系統中。 也就是說，整場測試其實是“開卷”考試，Autopilot系統知道自己要走什么樣的路線、怎么走。 所謂“領航”功能并不存在。 其次，在給整條線路建模的過程中，路上關鍵的信息，可能已經被標注了出來。包括交通標志、紅綠燈、大曲率彎道、路上的坑洼施工等等情況。 這樣一來，整個系統通過傳感器數據感知識別并決策的能力，也就是我們常說的自動駕駛AI算法的核心能力，至少在2016年時也是存疑的。 事實上，這位工程師坦白，整個測試過程司機有過緊急干預接管，只不過后來做視頻時剪掉了。 而頗具諷刺的是，到了對外的視頻中，開頭甚至黑底白字“司機全程沒有駕駛”。 特斯拉甚至還放話：駕駛位上有人，完全是出于合規需要——言外之意，實際是可以無人駕駛的。 這對車主和潛在車主而言，基本不都不算瘋狂暗示了——幾乎明示。 最后，泊車場景，特斯拉自動駕駛軟件總監直接實話實說，拍攝時車子撞了，撞到了特斯拉總部停車場的護欄… 但是，他說拍視頻展示“特斯拉完全自動駕駛能力”是馬斯克親自布置的任務，所以最后通過各種手段和辦法，拿出了這樣的結果。 視頻上線直到今天，都是特斯拉宣傳其技術能力和自動駕駛前景的重要材料。 以及從視頻中看不出任何破綻，“完全自動駕駛”被著重強調，拍攝期間各種證明系統能力尚不足的事實情況，只字不提。而且從未有過說明，這段視頻有著諸多“偽造”的成分。 不過出庭作證的特斯拉總監，也給出了自己的說法。 他認為當時拍這個視頻，并非向用戶承諾2016年交付的功能，而是展示特斯拉在未來研發中會給車輛搭載什么樣的功能。 這也是馬斯克內部郵件里交代的方法—— 展示能力，不承諾交付時間，吸引受眾。 這種方式，也讓一部分鐵桿馬斯克粉絲和特斯拉車主受用：拍的是宣傳片，自然得是完美對外的。很多電子消費品的宣傳廣告，也都是虛構、偽造甚至科幻的。 然而關鍵的是，車不同于其他產品，車與車上所載的生命安全息息相關。 馬斯克和特斯拉毫無疑問在視頻中傳遞了“將實現”這樣端到端完全自動駕駛的能力，但更重要的是給用戶和受眾傳遞了“特斯拉擁有這樣的技術能力”的印象，不僅有消費上的引導，而且在使用AutoPilot和FSD時也會認為“特斯拉有這樣的技術能力”，不夠謹慎，太過放心，最后發生悲劇。 蘋果硅谷工程師黃先生就是例子，他因為入職蘋果，高興地買了一輛當時最好的Model X作為獎勵，從特斯拉宣傳到銷售，都給他強調了特斯拉之所以不同是因為有領先的自動駕駛能力。 最終在2018年的夜里，他在駕車回家過程中，放心地開著AutoPilot，不知道遭遇了什么路況，車毀人亡消逝在101高速上。 這起事故很快有了初步結論：特斯拉配合警方調取后臺數據，顯示車主未能及時接管，責任在于車主。即便當時黃先生的家屬不斷聲訴，認為特斯拉在自動駕駛上的虛假和過度宣傳，誤導了黃先生，造成了最后的悲劇，但沒有改變判定的結果。 只是后來，隨著特斯拉交付量提升，自動駕駛相關的事故越來越多，美國官方開始并案后開啟新一輪調查，這樁事故才再次被提起。 站在法庭上，特斯拉軟件總監不得不表態： 當時確實造假了。 參考鏈接： 網頁鏈接 網頁鏈接 網頁鏈接 砍柴網： 來源：未來汽車Daily（ID：auto-time） 作者：蘇   鵬 編輯：王   妍 “這次沒有人會嘲笑比亞迪品牌Low了。”1月5日，仰望發布會剛結束，一位比亞迪員工在朋友圈寫道。 這一天，對于數萬名比亞迪員工來說，不少人都感受到了揚眉吐氣的歡暢。下午三點，比亞迪董事長王傳福親自出馬，為新品牌站臺，辦公室里的“打工人”也齊刷刷點進直播頁面，蹲守新車的出現。 一位比亞迪員工感慨，哪怕是和剛剛到手的186萬輛的年銷量相比，都不及定價百萬的高端品牌能讓“比亞迪人”感到自豪。“全球把車賣到百萬輛的品牌有很多，但能把價格賣到100萬的能有幾個？” 不過回顧比亞迪的2022年，始終繞不開銷量。 力壓特斯拉，坐穩銷冠寶座的比亞迪腰板也硬了不少。一個例證是，面對2023年補貼退坡，特斯拉、小鵬和零跑等新能源車企紛紛打起“保價”牌，但比亞迪卻率先宣布漲價，最高漲價6000元。 銷量與業績齊飛構成了比亞迪品牌向好的A面，但在外界難以察覺到的背后，是比亞迪一心想要扭轉產品低端形象的B面。 曾有接近王傳福的業內人士告訴未來汽車日報，雖然比亞迪依靠銷售低端車型起家，但王傳福對廉價一詞極為抵觸。“因為廉價意味著比亞迪在技術領域做的努力被全盤否定。” 而此次發布的高端品牌仰望，連帶著核心技術“易四方”和兩款定價百萬的新能源產品，無疑寄托了比亞迪低開高走的決心，只是成敗與否，仍然取決于高端市場這桿標尺。 比亞迪需要“百萬大G” 參考以特斯拉為代表的新勢力高開低走的產品打法，對于比亞迪來說，一方面需要通過技術和定價拉升品牌，另一個更現實的原因在于，不愁銷量的比亞迪需要用更貴的產品來改善自身的盈利水平。 在當前的產品序列里，比亞迪已經在20萬級別的市場站穩腳跟。比亞迪唐、漢和海豹等車型均月銷過萬。另一邊重啟后的騰勢品牌在市場上也有積極的信號，自10月26日交付以來，騰勢D9累計銷量達9803輛，其中12月銷量6002輛。 憑借“車海戰術”帶來的規模效應直接帶動了比亞迪的盈利能力。財報顯示，2022年三季度，比亞迪單車凈利潤達到歷史最高水平為0.99萬元，不過與特斯拉相比，其三季度單車凈利潤達到6.9萬元。 在新能源的下半場，比亞迪深知是智能化的比拼，不僅事關產品競爭力更是新能源汽車獲得溢價的重要指標。而圍繞其展開的每一項研發都意味著持續的高投入，“高筑墻，廣積糧”是各家的共識。 一位業內人士指出，想要提升單車凈利潤，“要么壓縮制造成本，要么把車賣更貴。”對于采用垂直一體化造車模式的比亞迪而言，制造環節所留有的想象空間已經十分有限。 從定價來看，無論是本次發布的仰望品牌，重啟的騰勢還是即將發布的專業個性化品牌，三者均承載著比亞迪“把車越賣越貴”的決心。 來源：比亞迪官方 高價意味著更高的利潤。2019年保時捷發布首款電動跑車Taycan后，僅用了兩年，其就在電動車上實現了盈利。2021年，Taycan在全球范圍內累計交付超過4萬輛，占品牌總銷量的13.7% ，保時捷的利潤率也從2020年的14.6%增長到了16%。 當下仰望之于比亞迪，正如彼時EP9之于蔚來。“比亞迪起步階段主攻中低端市場，借助價格的向上突破可以扭轉消費者心中的品牌形象，帶動其他品牌的溢價能力。”有業內人士認為。 為了證明定位百萬級硬派越野SUV的仰望U8的技術實力，發布會上比亞迪并未展示兩款新車的內飾設計以及價格，也沒有過多涉及車輛的配置和參數，全程主要集中在“炫”其核心技術“易四方”。 根據介紹，該技術是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，能實現對車輛四個車輪動態實現精準扭矩控制，同時還有極限防滑控制和車身穩定性控制。比如應急浮水脫困能力、沙漠干拔沖坡、高附著路面下原地掉頭等。 比亞迪表示，未來“易四方”技術將標配搭載于仰望品牌全系車型，同時這些車型還將標配自主研發的800V SIC碳化硅電控模塊，能實現電流輸出能力提升50%，功率密度提升100%，整車工況效率提升3%。 為了匹配新的品牌形象，從產品、銷售服務網絡到運營，仰望均將采用獨立的團隊。“銷售團隊除了在比亞迪內部選拔，仰望也在積極引入豪華品牌和部分比例的奢侈品銷售人員。”有接近仰望品牌的比亞迪內部人士告訴未來汽車日報。 覬覦已久的高端夢 在不同階段，對于追求技術的比亞迪來說，始終有一個高端夢。 在第一款車下線4年后，2009年7月，比亞迪在深圳推出了旗下首款硬頂敞篷跑車比亞迪S8，成為自主品牌試水高端化的第一批車型之一。 彼時15-20萬元左右的售價，在跑車界已經算得上實惠，但平均售價不足10萬元的自主品牌出身，再加上設計能力與技術的欠缺，導致這款歷時4年才打造出來的高端車型并未得到市場的認可。在售出200余輛后，比亞迪S8就以停產草草收場。 “這次失利讓比亞迪意識到，想在燃油車領域硬剛合資車企完全沒戲，想實現品牌向上需要另辟蹊徑，比如在新能源領域找到優勢。”有接近比亞迪的業內人士告訴未來汽車日報。 一年后，比亞迪聯手戴姆勒，以合資公司的方式推出純電新品牌騰勢，向高端電動車市場進擊。戴姆勒的制造與設計，再加上比亞迪的新能源技術，彼時這樣的組合被寄予厚望。 然而市場卻再次拒絕買單。從2014年騰勢旗下首款量產車型騰勢300上市，到2021年，騰勢只推出過兩款車型，即便比亞迪和戴姆勒為此前后投資超過70億元，騰勢累計銷售也不過2萬余輛。 “接連兩次失利讓比亞迪開始重新審視自己的定位，對高端戰略也變得謹慎。”上述業內人士透露，比亞迪曾在2019年發布的e-SEED GT概念車，并計劃將概念車的量產版定價到50萬級別。“但比亞迪高層認為，品牌形象沒有扭轉，并不適合再次突圍高端。” 最終博弈的結果是，“參考e-SEED GT概念車為設計模板，并同步搭載刀片電池等技術，將兩者融合的基礎上打造出20萬級別的比亞迪漢。”該人士表示。 事實證明，漢的出現成為比亞迪沖高，并與Model 3進行正面競爭的重要車型。從最終表現來看，自2020年上市到2022年11月，累計銷量超過40萬輛，連續四個月銷量達到3萬輛，比亞迪漢已經在高端化的攻勢中站住了腳。 與此同時，財報顯示，2019年-2021年，比亞迪研發投入超過276億元，龐大的“技術魚池”也成為其繼續沖高的底氣。 2022年5月，騰勢品牌高調“復出”，并將BBA視為對手。前不久的廣州車展上，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在接受媒體采訪時表示，希望在燃油車向新能源車轉換的過程中高替BBA用戶。“未來希望三分天下有其一。” 誰來買單？ 想和電動版大G搶市場，對于仰望來說，并不容易。 從市場格局來看，目前百萬級別的豪華車市場仍被傳統燃油車企業牢牢占據。2021年，100萬元以上汽車銷量前十被奔馳、寶馬、奧迪、保時捷四大品牌瓜分，保時捷Taycan是唯一一款進入前十榜單的新能源車型，以7087輛銷量成績排名第七。 上述榜單也透露出仰望所要面對的兩大問題。除了在品牌上要和BBA、保時捷比高下，另一個更現實的問題在于，當下愿意為百萬級的電動車買單的人，似乎并不算多。 在燃油車領域不愁賣的奔馳觸電后的表現始終不佳。2022年前三季度，奔馳旗下售價百萬的新能源車EQS銷量不足千輛。之后哪怕其放下身段，對EQ系列進行降價，奔馳EQS的起售價直接從百萬跌至80萬，依然于事無補。 不可否認，相較于BBA與超豪華品牌，品牌溢價是仰望的短板，但參照前者的市場表現來看，在智能汽車時代，想要撐得起百萬豪車的溢價，已經不能單靠品牌。 仰望顯然希望通過細分市場的定位與技術將長板拉長。“專業越野愛好者消費水平相對較高，并且相比于品牌，這些用戶更看重越野車的綜合性能，比如極端場景的脫困性。”有業內人士分析稱。 這也給了仰望U8切入市場的機會。依靠“易四方”技術，仰望U8可以實現沙漠干拔、原地掉頭、應急浮水和爆胎和事故下的車身姿態控制等越野能力。“借助這些概念性技術的落地，是有人愿意為仰望U8買單的。”一位全程看完發布會的越野愛好者難掩激動。 通過精準吸引細分市場的客戶，仰望U8有望在百萬級別的豪華車市場撕開一條裂縫。但另一款電動性能超跑仰望U9，其面對的挑戰要更嚴峻。 來源：比亞迪官方 仰望U9定位為百萬級電動超跑，競爭對手除了已上市的保時捷Taycan，還有正在向電動化轉型的賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級豪車。不過這并不影響當下自主品牌打造電動豪車的心，不久前，在發布了高端品牌Hyper后，埃安也推出百萬級超跑Hyper GT。 只能說，面對這個級別的市場以及競爭對手，仰望U9依然需要拿出更前沿的技術和特點。在一位業內人士看來，百萬級別汽車產品在擁有高溢價的同時，消費者對產品的專業化程度也有著更高的要求。 重組專家： 小米集團-W(01810) 騰訊控股(00700) 比亞迪股份(01211) @3X耐心，@管我財，@想貓的人，@紫金陳，@八音666，@西門叔叔66，冠軍巴杰斯、香港城頭中專、港版格雷厄姆管我財也來廣州了！哥沒有看懂，不是在哥之后換了平治車，為什么對別人7系拍照，一別三年！車子折舊虧大了？太2了，銷售辭職后拿著達芙妮女鞋在香港加價50賺了7000個w的人會買白色的7。P.s.沒有貶低的意思，一個見證過中升70+的人，和月湖匯話事人八音666說話，就像路飛問貝拉米空島怎么走，說一句都多。哥在同濟讀研，喜歡別的學校哪個女生，都能kiss到，最差是向明盧高蔡天天，不張嘴哥立馬轉身離開。哥三十在家炒股后，對女生沒感覺了，有次離開同口名佑，電梯門打開看到最喜歡長發女護士，進了星耀才想起哪個電視劇也有類似情節。哥現在四十，不輸八音666，哥哪個賬號不是八位數，凈資產、股息更是十倍于他，哥不換車是因為哥意識到自動駕駛是趨勢。 數字的背后： 小米集團-W(01810) 騰訊控股(00700) 比亞迪股份(01211) @HIS1963，@管我財，@想貓的人，@紫金陳，@八音666，@西門叔叔66，冠軍巴杰斯、香港城頭中專、港版格雷厄姆管我財也來廣州了！哥沒有看懂，不是在哥之后換了平治車，為什么對別人7系拍照，一別三年！車子折舊虧大了？太2了，銷售辭職后拿著達芙妮女鞋在香港加價50賺了7000個w的人會買白色的7。P.s.沒有貶低的意思，一個見證過中升70+的人，和月湖匯話事人八音666說話，就像路飛問貝拉米空島怎么走，說一句都多。哥在同濟讀研，喜歡別的學校哪個女生，都能kiss到，最差是向明盧高蔡天天，不張嘴哥立馬轉身離開。哥三十在家炒股后，對女生沒感覺了，有次離開同口名佑，電梯門打開看到最喜歡長發女護士，進了星耀才想起哪個電視劇也有類似情節。哥現在四十，不輸八音666，哥哪個賬號不是八位數，凈資產、股息更是十倍于他，哥不換車是因為哥意識到自動駕駛是趨勢。 泰狄熊： 比亞迪股份(01211)特斯拉(TSLA) 有特粉提了個醒, 比亞迪/特斯拉 背馳趨勢自去年12月形成, 已經是越發明顯了。 不預判只跟隨： 一種聲音認為一體化壓鑄導致保險費高，維修成本高，只是車廠為了壓縮成本，不利于消費者。我堅決反對這種觀點。要用發展的眼光看待問題，電池會越來越便宜，激光雷達越來越便宜，一體化壓鑄的部件也會越來越便宜。一體化壓鑄的部件足夠便宜了，不需要修，直接換新的就行了。壞的回收。一體化壓鑄是大趨勢，毫無疑問，目前主要問題是經濟性。隨著規模效應和技術改進，經濟性會迎來拐點。非常看好一體化的星辰大海。廣東鴻圖(SZ002101) 文燦股份(SH603348) 伊之密(SZ300415) 木石評車： 2022年的新能源汽車競爭最為激烈的當屬比亞迪和特斯拉，2023年兩者的銷售計劃同樣十分激進，特斯拉2023年交付計劃為190萬輛，相比2022年131萬的銷量，將實現45%的增幅；而比亞迪則在不同場合透露過不同的2023年銷售目標，但最靠譜的是比亞迪王傳福提出的400萬銷量計劃，相比2022年的186萬輛，實現翻倍計劃。 特斯拉的190萬對比亞迪的400萬，就在新能源汽車平替燃油車的爆發期，特斯拉和比亞迪正在上演新能源汽車普及過程中的關鍵之戰。 巴啦啦小玉米： 記錄下心路歷程，day53（從開戶截止到今天）第一天，買了寧德397，買好就跌跌了三四天漲回398趕緊拋了，膽子跟