幼兒玩具建議描述：：偷偷的笑傻子： 欣旺達(SZ300207)新年第一天紅了沒什么值得驕傲的，主要還得看明天，可是向下的趨勢還是沒變，不論是日線還是周線，所以，我覺得它明天還有一跌，今天其實就是套人的！！！ 愛集微APP： 集微網消息，1月1日，嵐圖發文稱，2022年12月交付汽車1729輛，全年累計交付19409輛，同比增長185.8%，成交均價38.2萬元。 資料顯示，嵐圖汽車是東風集團打造的高端新能源品牌。從2020年品牌發布以來，嵐圖已推出智能電動SUV嵐圖FREE和電動MPV嵐圖夢想家兩款高端新能源汽車產品。第三款轎車嵐圖追光于2022年12月首發亮相。 11月18日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰融資協議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。據了解，嵐圖汽車本輪融資，投資方共10家，由具有戰略協同的央企國家隊和大型國有金融機構聯合領投，國有資本、地方國資、產業及民營資本積極跟投。聯合領投方為國企混改基金和中銀資產，跟投方包括工銀投資、農銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經開產投、湖北高質量發展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業、欣旺達兩家產業及民營資本。東風集團同步跟進本次融資，本輪融資后，東風集團持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%。 12月28日，嵐圖汽車官方宣布在挪威正式開啟用戶交付。首批500輛嵐圖FREE于11月底運抵奧斯陸，截至目前已交付136輛，車主分布在奧斯陸、特隆赫姆、哈馬爾、薩爾普斯堡等多個城市。作為嵐圖出海歐洲的首款車型，嵐圖FREE在配置上針對挪威當地法規和本地化需求進行定制化調整，起售價為71.9萬克朗(約50.8萬人民幣)，搭載106.7kWh的電池組，百公里加速最快僅需4.4秒，WLTP續航里程為500km。 （校對/占旭亮） 小飯桌創業課堂： 萬家門店、千萬粉絲、百億估值，新式茶飲真能躺著賺錢？|卓見沙龍 近日，《科創板日報》公布「2022硬科技FA 20強」榜單，凡卓資本憑借較高的商業成就與專業表現上榜（本榜單排名不分先后）。 「2022硬科技FA 20強」榜單由《科創板日報》聯合財聯社推出。本次榜單以報名制或推薦制，通過問卷調研、數據篩選等流程，從客觀、公正的角度對符合條件的參與者進行綜合分析，主要是以商業成就和專業表現兩個維度作為評選標準，評選出了17家（從缺）芯片半導體、創新醫藥、醫療器械、新能源、企業服務、新材料、智能裝備、元宇宙等大科創不同領域的優質FA機構。 凡卓集團成立于2014年，致力于為創業者“找人、找錢、找產業政策”，在陪伴創業者從平凡到卓越的過程中，已形成“海陸空”全方位服務體系： ▶ 小飯桌創服媒體、研究部、投資人關系等部門就像戰斗組合的“空軍”，為創投圈貢獻產業洞見、研判發展趨勢、傳播優秀創業項目； ▶ 財務顧問業務、沙龍路演論壇、基金等創業者服務就是“陸軍”，是創業之路的金戈鐵馬； ▶ 數字化投研系統、培訓以及整個小飯桌生態的彼此協同，就是“海軍”，源源不斷地為每一次服務提供能量。 成立至今，凡卓資本累計幫助600余家創業公司獲得超800億元融資額，近兩年上百個明星項目通過凡卓資本獲得近300億人民幣融資。 值得一提的是，自2018年凡卓集團就開始不斷關注硬科技賽道和專精特新企業，在北京市經信局2022年的選拔中，凡卓資本有幸成為了北京市專精特新中小企業財務顧問服務庫成員。此次獲獎，更是對凡卓集團在硬科技領域成績的認可。 具體來說，凡卓集團關注方向包含企業服務、能源雙碳與智能制造、芯片半導體、生物技術與醫療健康等。2022年服務客戶主要有欣旺達EVB、雪浪云、瀚博半導體、保碧新能源、九章云極DataCanvas、優锘科技、東方空間等。 感謝客戶、投資人、產業各方對于凡卓集團的認可，欲窮大地三千界,須上高峰八百盤，凡卓集團將持續打磨迭代自身，陪伴中國最具成長潛力的創業企業，助力科創中國建設。 - END - 什么值得投 商業航天丨激光雷達丨輕醫美機構丨機器人賽道丨人造肉丨AI制藥丨滑板底盤丨醫療信息化丨VR丨合成生物丨鋰電池 哪里值得去 城市專欄·開篇丨嘉善縣丨天府新區 銳創業 智行盒子丨PIX Moving丨九章云極丨云信達丨正岸健康丨優锘科技丨深藍航天丨優艾智合丨愛數智慧丨快盤科技丨數位丨輕享鏈丨臉臉丨數美科技丨STEPVR丨數說故事丨歐拉認知智能丨太美科技丨釋普科技丨芝諾科技丨惠達科技丨百奧云丨前晨汽車丨壹零醫丨增廣智能丨百特云享丨優捷敏丨腦虎科技丨博瑞迪丨心永科技丨珞米生命科技丨龍絲新材丨中科國生丨海苗生物丨血霽生物丨荷清智能丨蝸牛媽媽丨宇田儲能 丨瑞德林生物丨中科國生丨臨賢生物丨宇樹科技丨中農美蔬丨道童新能源丨深莓智能丨ZMO.AI “在看” 國明技術： 欣旺達(SZ300207)又準備套人了，這家伙窮瘋了，血汗錢被它榨干了。 欣旺達(SZ300207)： 2022年漸漸遠去，資本市場跌宕起伏。回顧2022年，新能源汽車成為最受市場關注的領域之一，動力電池也成為少數能夠延續高速增長的行業。2022年，欣旺達（300207）(300207.SZ)的表現令人稱贊，全年動力電池及儲能的出貨量及市占率大幅提升，大... 網頁鏈接 短線胖哥兒： 這種低價位的半導體的也不要忽略掉，感覺還會有波異動的大連重工(SZ002204) 欣旺達(SZ300207) 易華錄(SZ300212) 大山的魚： 欣旺達(SZ300207)新年愿望之一，旺旺解套 金角財經： 原創首發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao) 作者 | 夢清 人紅是非多，新能源汽車江湖這兩年不缺“故事”。 尤其是行業處于發生快速發展的時候，每個月的情況都在發生變化，真真假假的消息滿天亂飛，一時搞不清造謠的與辟謠的，到底誰說的才是真的。 市場上的“嗅覺”在這個時候也最是靈敏，不放過哪怕一絲風吹草動。 但行業利空的“鬼故事”總是源源不斷；新能源車企下個月的變化，就像是開盲盒，不知道到時候開出來是驚喜還是驚嚇。 即使是對行業頗有研究的老手，也未必能每次都能押中故事的走向。 新能源汽車賣不動了？ 去年以來，在疫情對供應鏈的侵擾之下，新能源汽車幾度表現出增長乏力的現象。 來自乘聯會的數據顯示，4月份、7月份新能源乘用車的批發量都有下滑的趨勢，而10月份新能源汽乘用車的走勢也略顯平淡，環比僅略增長0.6%。 每一次銷量的變動，都伴隨著對新能源汽車未來發展的懷疑與擔憂，而在劇烈變化的環境中，新能源車企也在不斷調整自己的政策。 今年下半年，“大鯰魚”特斯拉率先發動價格戰。 如果不算9月份特斯拉暗戳戳搞的8000元保險補貼活動，從10月底開始，在不到1個半月的時間內，特斯拉滿打滿算已經開啟了3輪降價模式。 目前特斯拉model 3標準續航版本最低價格僅25．59萬元，距離國內的此前歷史最低價格水平只有一步之遙。此前Model 3標準續航版本曾一度降到23.59萬元。 這不僅打臉了此前特斯拉降價是謠言的官宣，也讓特斯拉銷量不及預期的尷尬暴露于公眾面前。 日前，特斯拉被曝出主動停產一周。雖然特斯拉回復停產是因為要維保產線，但此前特斯拉并沒有這方面的先例。 業內普遍認為，特斯拉停產最核心的原因是訂單量不足。國外博主＠TroyTeslike近期發布的特斯拉最新的訂單數據顯示： 截至2022年12月22日，特斯拉在國內的積壓訂單僅剩5879輛，遠低于7月份的17．4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16．3萬輛，與7月份的47．6萬輛相比減少近2／3。 在跟風特斯拉降價的車企中，除了賣不動的BBA新能源，還有今年的造車“新秀”，問界與零跑。 其中問界跟風最早，減免8000元的尾款；而零跑也在11月初開始向車主發放兩類大額返現券，最高可返現1.2萬元。 零跑的處境有些尷尬，曾連續多個月的銷量過萬，但9月底剛在港股上市，10月份的銷量就跌落至7026臺，一直到現在也沒能重回萬臺的水平。問界的銷量也曾在11月份跌落至8206輛，引起業內側目，很多人都在質疑華為的光環是否能夠長久。 說起來，造車新勢力中的“元老”，蔚小理在2022年的日子也不是很好過。在特斯拉降價之后，他們也承受了不小的壓力。畢竟特斯拉降價的空間實在是太大，而他們時至今日還處在賣一輛虧一輛的境地。 而且去年以來，蔚小理都遭遇過銷量的腰斬，雖然現在看似走出了低谷，2022年全年的銷量也都邁過了10萬的門檻。但他們卻并不能因此安心，業內對他們現在取得的成績仍然顧慮重重。 2021年1月份的時候，因為補貼退坡政策的影響，蔚小理的銷量環比出現了大幅下滑。如今隨著新能源汽車國補政策的正式結束，出于對消費透支的考慮，誰知道兩年前的情況會不會再次上演。 蔚來創始人李斌則在日前公開表示，2023年上半年國內新能源汽車市場將承受一定的壓力。“一方面因為消費的提前釋放，另一方面消費信心也需要時間修復。” 鋰礦價格拐點將至？ 這兩年，最風光的還得是新能源汽車產業鏈最上游的鋰礦。 誰能想到，僅在幾年之前，一噸價格不過4萬元的碳酸鋰，到了今年11月初漲到60萬元/噸的這個地步，翻了15倍。 “瘋狂的時候，就連鋰礦的渣也有人搶著要。” 鋰礦價格的居高不下，逼得新能源車企們簽長協提前鎖單，甚至開始籌謀造電池，買鋰礦。 比如蔚來，計劃投資總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd（下稱“Greenwing”），總金額最高或超過6億元。 Greenwing借此加快開發在阿根廷San Jorge的鋰項目，蔚來會優先成為客戶。 而比亞迪已經悄摸地在非洲覓得了6座礦山，據此前的消息，均已達成了收購的合作意向。 但新能源汽車產業鏈上下游越是瘋狂布局，市場上就越是擔心碳酸鋰供過于求局面的出現，而現在這一擔憂或已成真。 11月下旬以來，碳酸鋰的價格已經連降超一個月的時間，其中工業級碳酸鋰的價格則跌穿了50萬元/噸的大關，重新回到“4”時代；而電池級碳酸鋰的價格也只有一步之遙，到2022年最后一個交易日，均價也已經降至52萬元/噸。 業內的報告，或為碳酸鋰價格的下跌添了一把火。 11月28日，摩根士丹利發布的報告中指出，2023年對鋰礦的需求將承壓，這在一定程度上會緩解鋰礦供不應求的現象，預計下半年碳酸鋰的價格將下跌35%，至4.75萬美元/噸（約34萬元/噸）。 大摩在分析中提到了中國：從2019年7月起，中國電動汽車電池產量，每年都比實際的裝車量多40%，2022年擴大至93%，到明年中國或將迎來去庫存周期。也就是說，中國電池價格也將有較大的降幅。 不過這邊市場預期在下調，那邊產業鏈企業卻仍在巨資加碼。 11月23日，大中礦業公告，擬聯合其他公司在內蒙古赤峰市就礦產資源開發、新能源產業開發等項目進行投資； 12月7日，欣旺達公告，公司與宜春市人民政府簽署《戰略合作協議》，公司預計總投資165億元，分期在宜春市建設鋰鹽、鋰電池材料、鋰電池回收利用等項目。 12月8日，鞍重股份與湖南省郴州市臨武縣政府簽署投資合作協議書，協議約定公司與企業聯合體聯合投資含鋰多金屬礦采選、碳酸鋰、混合儲能及電芯項目，分三期建設，項目總投資約260億元。 12月20日，江西省華福礦業開發有限公司年產4萬噸碳酸鋰一體化項目簽約落地江西豐城市。該項目預計總投資50億元，占地150畝，達產后預期年產值達200億元。 ...... 看來，不論別人如何預測，身在其中的企業卻認為這是一個抄底布局的好機會。 孚能、億緯、贛鋒等鋰電企業也一致認為現在說拐點將至為時尚早。 而今年4月份與7月份碳酸鋰的價格也曾出現過兩次價格的回調，但很快又漲了上去。而這一次碳酸鋰的價格雖有些回落，但目前碳酸鋰的價格相比年初的漲幅還是保持在150%以上。 但對于新能源汽車產業鏈最上游的車企來說，現在碳酸鋰價格的回落并不是什么好消息，這更多反映了現在新能源汽車需求的疲軟；而未來碳酸鋰價格仍然維持在高位更不是什么好消息，這說明新能源車企還將承受很大的成本壓力。 大環境也利空 更令人擔憂的是，2023年新能源汽車的生存環境并不友好。 對于中國而言，新能源汽車購置補貼政策正式結束，這場從2010年開始實施的政策，期間經過多次的終止與延續，或將在今年正式劃上終止符。 有數據統計，國家已經確定支出的新能源汽車補助資金高達1486.59億元，待所有補貼核準完畢，國補發放總額預計將超過2000億元。 補貼的手段雖然“簡單粗暴”，但是也直接促成了行業的蓬勃發展： 一大批有競爭力的新能源車企正在崛起，而國內新能源汽車市場的滲透率也提升至23%，提前3年完成30%的滲透率目標。 但國補政策即將退出，還是引發了市場上部分人的悲觀情緒。 過去幾年間，新能源汽車補貼政策每一次的變化，都會引起新能源汽車行業的震蕩。 2019年，新能源汽車補貼大幅退坡，當年7月新能源市場步入下行趨勢，這也間接導致了原本在2020年就該結束的補貼政策延續了兩年時間。 “2019年的補貼退坡給行業帶來的影響超出預計，如果2020年再經歷一遍2019年的補貼大幅度退坡，新能源汽車產業會再次遭遇挫折。”在當年的中國電動汽車百人論壇上，多位參會者如是說。 而大摩在報告中也指出，今年受補貼政策影響，消費者已經提前做出了購買決定，即使有部分補貼計劃被延長到2023年，需求也已在一定程度上透支。 “中國目前的純電動車滲透率已經超過20%，明年很難看到類似的增長速度。我們認為，中國2023年的電動車銷售增長將放緩約15%。” 從全球的范圍來看，經濟通脹以及地緣政治將威脅新能源汽車市場的成長。 12月14日，美國聯邦儲備委員會宣布上調聯邦基金利率目標區間50個基點到4.25%至4.50%之間。今年以來，美聯儲已累計加息425個基點，其中4次連續加息75個基點，創造了40年以來最激進的加息方式。 美聯儲希望在控制通脹的基礎上，實現美國經濟的“軟著陸”，但美國很大可能因物價飛漲、房地產價格高企、民眾消費成本以及勞動力成本上升，進入階段性的衰退。 美國的情況不好，歐洲的壓力更大。根據國際貨幣基金組織和經濟合作與發展組織預測，2023年全球經濟增速將進一步放緩，主要發達經濟體中，歐元區、英國經濟面臨較大增長壓力。 經濟大環境不好，老百姓手上沒有錢，必然將大幅度減少汽車等高端消費支出，全球新能源汽車市場難免會受到拖累。 馬斯克在日前的一場由眾多特粉和特斯拉多頭基金經理們組織的一個推特空間中表示： “我認為2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退。在我看來，嚴重程度將與2009年相當。這意味著，任何可酌情考慮的需求，特別是很貴的消費需求，將會降低。” 他進一步指出，美聯儲的加息加劇了人們購車的成本，而在這種情況下，馬斯克傾向于通過降低毛利率來保持汽車銷量的增長。哪怕毛利率是負的，只要維持現金狀況良好。 馬斯克對經濟的憂心由此可見，但若是特斯拉將價格降到這種程度，中國的新能源車企們到時候又該如何接招？ 參考文章： 1.市場資訊《馬斯克最新深度分享：加息，經濟衰退，股價暴跌，需求問題，個人工作重心》 2. 華爾街見聞《鋰價轉折點要到了！大摩神預言，市場信嗎？》 冪思維： 【祥鑫科技】 Q3：請問公司與C客戶的戰略合作內容都有什么？ 公司與C客戶將會打造電池Pack箱體領域全生命周期合作模式：進一步加深雙方在電池Pack箱體領域結構件的合作，加強沖壓件（包含且不限于Pack上蓋、底護板、端側板）、熱管理系統產品（包含且不限于水冷板）、儲能機柜、熱成型及輥壓成型技術等其他產品或者項目的合作。 “祥鑫科技（廈門）儲能金屬結構件研發中心及制造基地項目”主要的戰略客戶是廈門新能達科技有限公司，該公司是寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）和新能源科技有限公司（ATL）投資設立，主要專注于儲能、電池等領域業務。 為廣汽埃安、蔚來汽車、比亞迪、小鵬汽車等新能源汽車供應車身結構件，并為寧德時代、國軒高科、塔菲爾、孚能科技、欣旺達、遠景動力、巨灣技研、威睿（吉利汽車）等客戶供應新能源汽車動力電池金屬結構件，在手訂單充足。 儲能、光伏逆變器精密金屬結構件已經向H客戶、新能安、EnphaseEnergy、Larsen、FENECONGmbH等國內外知名企業供應光伏逆變器、儲能等相關產品。 【太極股份】 包含普華操作系統、金倉數據庫、金蝶中間件、慧點辦公軟件在內的自主軟件產品體系。 2022年12月23日，最高人民法院發布《法治信息化工程（最高人民法院建設部分）主體建設采購項目》中標公告。太極股份以3.78億元中標，該項目采購產品包括數據知識服務子系統2041.7萬元、最高人民法院辦案（民事）系統升級27萬元、服務器、存儲器以及各式設備等，所有采購產品的產地均要求國產。 人大金倉數據庫產品及解決方案已經成功應用于人民銀行、中國銀行、國家開發銀行、中國農業銀行、浦發銀行、中信銀行、華夏銀行、證監會、銀保監會、太平保險、中國人民財產保險、新華人壽保險、上海證券交易所、北京證券交易所等百余家金融行業用戶，用戶類型涵蓋銀行、保險、證券、農商行/農信社、城商行、金融科技、清算機構等，服務金融信創試點機構已超過100家。 2022年12月，慧點科技建設的中石化新一代協同辦公系統項目順利驗收，該項目實現中石化全集團25個總部部門、165個直屬單位、4500個三級單位、3萬余個四級以下機構的全覆蓋，延伸至六級機構（煉化企業部署3級至車間、銷售企業部署4級至加油站、油田企業部署6級至管理站。 【愛瑪科技】 愛瑪科技集團股份有限公司（以下簡稱“公司”）預計2022年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為168,000萬元到200,000萬元，同比增長153%到201%。  預計2022年年度實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為162,200萬元到194,000萬元，同比增長163%到215%。 【鵬輝能源】 滿產滿銷，我們預計全年儲能出貨5.8GWh，動力電池出貨1.5GWh，23年儲能預計出貨翻倍，動力預計維持50%+增長。與通信備電切入陽光電源、鐵塔、移動等供應鏈。汽車動力綁定上通五菱，主打入門級a00級車型。 愛瑪科技(SH603529)太極股份(SZ002368)祥鑫科技(SZ002965) 最愛島國片： 欣旺達(SZ300207) 大底以現，建議抄底 _張婷婷： 欣旺達(SZ300207)2023一起旺旺旺！！！