母嬰保健心得心得描述：：花朵財經： 花朵財經原創 2020年8月，雷丁汽車攜手頂流明星黃曉明，高調宣布和“國民明星”一起打造國民車。 在談到新能源汽車市場時，創始人李國欣曾表示：“大玩家要么在騙國家的錢，要么在套資本的錢，而雷丁始終不差錢。” 李國欣本人也流傳著曾發表過“3不”，堅持不吹牛、不融資、不輸血。 有意思的是，李國欣日前卻為了貸款續貸問題不惜實名舉報縣委書記，震動了整個新能源汽車行業。 李國欣的發家史，也一點點被扒出。 2017年6月，一代山水宗師黃賓虹的《黃山湯口》以7200萬元起拍，經過近90輪競價，最終以3億元落槌，加上傭金，成交價為3.45億元。 一舉打破了中國山水畫拍賣的最高紀錄，榮登“中國最貴山水畫”寶座。 之后有媒體指名道姓扒出買家真實身份：山東比德文電動車公司董事長、雷丁汽車董事長——李國欣。 然而，對于李國欣這次天價買畫的操作，有人質疑是在洗錢。 但這同時也讓李國欣一下子成為了雷軍之后的第二個“雷布斯”，雷丁汽車的名字第一次被媒體人記住。 雷丁汽車彼時亦風光無限。 2016-2018年，雷丁汽車銷量分別以15萬、21萬和28.7萬輛，連續3年蟬聯低速電動車銷量排行榜冠軍。因此，被稱為中國的“老頭樂霸主”。 實際上，作為老年代步車的老頭樂，由于尺寸小、車速低等特點，在過去很長一段時間，一直是我國出行領域的一大“灰色地帶”。 由于開老頭樂的人，既不需要上牌，也不需要駕照等特點，使得老頭樂的用車門檻極低，這也使得國內老頭樂一度十分泛濫。 據山東省汽車行業協會數據， 2017年山東老頭樂產量一度高達75.6萬輛，占據了全國老頭樂產量的70%左右。 雷丁汽車則是這其中的領頭羊。 不過，由于老頭樂生產使用未納入機動車管理體系，產品制動、轉向、碰撞等性能并不符合機動車安全技術標準。 而且近年來，由于部分地區出現低速電動車大規模生產使用情況，它的無序增長也加劇了城市的擁堵，由其引發的道路交通事故呈快速上升態勢。 于是到2018年，工信部等六部委聯合發布了《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求要通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規電動車在用產品。 自此，低速電動車開始退出市場，老頭樂的整頓也正式拉開序幕。隨后，諸多大城市開始積極響應國家號召，清理城市里的老頭樂。 作為行業的領頭羊，李國欣此刻做出了一個重要的決定：進軍高速新能源汽車市場。 2018年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。 隨即大手一揮，投資200億元在咸陽建立雷丁秦星生產基地。 不久之后，雷丁汽車又以14.5億元收購了川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車的生產資質。 此時，雷丁汽車也開始不斷擴展版圖，構建了山東、陜西、四川三大經濟圈，形成秦星、野馬、比德文“品字形”市場格局，準備在東部、西部和西南部大干一場。 2019年，雷丁汽車一口氣推出了三款i系列的新能源汽車產品，補貼后的售價分別為4.98萬、7.58萬和11.58萬。 甚至還請來了黃曉明代言，高調宣稱：要和“國民明星”一起打造國民車。 請明星代言，是李國欣發家重要打法。 2001年，李國欣創辦了濰坊比德文電動車有限公司。此時，李國欣想的是，趁著電動自行車起步風口，鉚足勁深耕山東市場。 2006年11月，劉德華代言的比德文電動自行車新聞發布會在山東濰坊富華大酒店舉行。之后，代言廣告被比德文投放到了央視和各大衛視平臺滾動播放。 比德文也因此聲名大振。2006年，比德文電動車覆蓋山東全省80%以上的網點，比德文小電驢幾乎霸街全省大街小巷。 野心勃勃的李國欣，還在2008年將目光瞄準了三輪電動車。2012年，李國欣又正式啟用雷丁品牌，雷丁VI標識。同年，升級到四輪電動汽車。 于是，一個覆蓋二輪、三輪、四輪的電動車帝國，就這樣形成了。 在比德文經銷商推動下，2014年，雷丁汽車成為三四線城市低速電動汽車前三甲。2015年，雷丁給自己定下了做行業第一的目標，隨后結果也如愿以償。 實際上，早在2008年李國欣就曾表示：“電動汽車是我們的未來發展方向。”從雷丁汽車的規劃來看，李國欣對新能源汽車市場抱有極大信心。 不過在如今競爭越發激烈的市場環境中，李國欣想要突圍并不易。 2020年7月，宏光MINI EV在第二十三屆成都國際車展正式上市，開啟人民出行“小時代”。宏光MINI EV官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。 作為一款滿足用戶出行代步，講究實用及經濟便捷的出行汽車，五菱宏光MINI 很快一炮而紅。 2020年8月，宏光MINIEV月銷量達15000輛，環比勁增104%，成為名副其實的中國新能源汽車“人氣王”。 次年，雷丁汽車也推出了主打車型——雷丁芒果，主攻A00級純電微型車市場。這款A00級新能源汽車量產車型的初始售價區間為2.98萬元-5.49萬元。 最巔峰的時刻，2021年雷丁芒果曾創下單月銷量6056輛的紀錄，全年累計銷量達到了30467輛。 隨著走量產品上市，雷丁渠道也全面鋪開，到2021年11月，雷丁已發展600多家經銷商，遍布在各大城市。 然而好景不長，據雷丁汽車各地經銷商表示，雷丁芒果的發貨速度并不快，進入2022年，雷丁汽車就不發新車了。雷丁相關負責人當時給出的原因是芯片短缺和疫情反復，導致資金鏈受到了影響。 據咨詢機構AlixPartners報告顯示，截至2022年5月，電動車平均原材料成本為每輛8255美元（約5.86萬元人民幣）。 原材料漲價后，售價還沒有原材料成本高的微型電動車的市場生存空間，無疑將受到嚴重的擠壓，面臨不小的資金壓力。 2023年1月14日，雷丁汽車創始人李國欣通過雷丁汽車官方賬號，發布了一封實名舉報信。 在舉報信中，李國欣發表了兩條令人驚訝的控訴。 一是控訴縣委書記王驍新官不理舊賬，導致雷丁汽車資金斷裂、企業停工停產。二是控訴縣委書記王驍逼迫公司提報虛假統計數據近50億元。 舉報信一經發出，迅速引發網絡熱議，雷丁汽車的現金流問題也備受關注。 然而，在雷丁汽車的眼中，車子不只是A點到B點的交通工具，它也在拉近人與人、人與自然的關系。 所以雷丁致力于探索更清潔的能源，與更為友善環境的出行方式，用綠色的行動、為地球帶來可持續發展的實踐目標，這是雷丁的企業使命。 在對未來的規劃中，李國欣也還有著很大的愿景。雷丁汽車的官方網站顯示，2023年榮耀上市，2025年實現全球新能源汽車銷量超200萬輛。