親子教育建議描述：：每日經濟新聞： 每經AI快訊，瑞凌股份（SZ 300154，收盤價：5.61元）12月22日晚間發布公告稱，2022年10月11日，邱光先生與其一致行動人齊雪霞女士于簽署了《關于深圳市瑞凌實業集團股份有限公司股份轉讓的協議書》，邱光先生擬通過協議轉讓的方式以4.14元/股的價格向齊雪霞女士轉讓其持有公司無限售流通股約2276萬股，占上市公司總股本5%（占剔除公司回購專戶股份后總股本的5.04%）。2022年12月21日，邱光先生轉讓給其一致行動人齊雪霞女士的約2276萬股股份完成登記手續，2022年12月22日取得中國證券登記結算有限責任公司出具的《證券過戶登記確認書》。 2021年1至12月份，瑞凌股份的營業收入構成為：工業占比98.69%。 截至發稿，瑞凌股份市值為26億元。 道達號（daoda1997）“個股趨勢”提醒：1. 近30日內共有1批機構對瑞凌股份調研，合計調研的機構家數為1家。更多個股趨勢信息，請搜索微信公眾號“道達號”，回復“查詢”，領取免費查詢權限！ 每經頭條（nbdtoutiao）——繼雅迪、愛瑪之后，又一家“小電驢”要上市！年營收超30億，賺的是“苦力錢” (記者 蔡鼎) 免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。 每日經濟新聞 瑞凌股份(SZ300154)： 瑞凌股份：300154瑞凌股份調研活動信息20221201 網頁鏈接 瑞凌股份(SZ300154)： 瑞凌股份：第五屆監事會第十五次會議決議公告 網頁鏈接 科創定位找余行： 【定位科創讓企業上市更快/市值更高】300154瑞凌股份專利技術保護趨勢2010年12月29日上市，300154瑞凌股份，深圳市瑞凌實業集團股份有限公司目前市值25.59億元，2022年三季度營業收入7.782億元，凈利潤0.6395億元，研究經費0.2805億元。所屬行業：通用設備-其他通用設備，最賺錢業務逆變焊割設備系列產品(利潤比例69.35%)。 主營產品：逆變焊割設備、焊接自動化系列產品和焊接材料配件類產品的研發、生產、銷售和服務。 1）發明專利：雙絲三弧埋弧焊自動焊接裝置及其控制方法申請號：CN202211021551.7申請日2022年8月24日 技術效果：本發明解決了現有的自動焊接裝置使用靈活性差，成本高的問題。 2）發明專利：焊接小車的控制方法、裝置、終端設備以及存儲介質申請號：CN202211029353.5申請日2022年8月24日 技術效果：本發明能夠實現通過用戶在焊接小車的主焊機、行走小車、送絲機或者云控制系統上，僅設置一個焊接小車的行走速度，該焊接小車自動適配主焊機的焊接電流和焊接電壓，從而，簡化焊接的操作過程。 3）外觀專利：焊機百葉窗申請號：CN202230228297.2申請日2022年4月21日 技術效果：1.本外觀設計產品的名稱：焊機百葉窗。2.本外觀設計產品的用途：本外觀設計產品用于焊機上出風。3.本外觀設計產品的設計要點：在于形狀。 4）發明專利：一種箱型梁焊接裝置及箱型梁焊接制造方法申請號：CN202210364166.6申請日2022年4月6日 技術效果：所述行走機構可拆卸安裝于所述焊接板，不需要另外設置安裝架，結構簡單，焊接完一個箱型梁后可以方便地拆卸轉移安裝到下一個待焊接的箱型梁上，具有更好的適應性，所述行走機構具有沿所述焊接板的外側面的活動路徑，不額外占用空間，因此，焊接裝置結構簡單、適應性好，提高箱型梁的焊接制造效率，減小焊接制造占用場地面積。 5）實用專利：信號采集電路及氬弧焊槍申請號：CN202220343744.3申請日2022年2月18日 技術效果：在本實用新型中，通過在信號采集電路中設置依次連接的開關電路、隔離電路以及采樣電路，所述隔離電路還與模擬調節電路連接；所述開關電路，用于生成開關信號，并將所述開關信號傳輸至所述隔離電路；所述模擬調節電路，用于生成模擬調節信號，并將所述模擬調節信號傳輸至所述隔離電路；所述隔離電路，用于對所述開關電路、所述模擬調節電路和所述采樣電路進行隔離，并將所述開關信號或所述模擬調節信號傳輸至所述采樣電路；所述采樣電路，用于采集所述開關信號或所述模擬調節信號，通過隔離電路對開關電路、模擬調節電路和采樣電路進行隔離，提高信號采集電路的抗干擾效果。 6）實用專利：開關電源輸入電壓采樣電路、裝置及設備申請號：CN202123340749.5申請日2021年12月18日 技術效果：由于本實用新型的開關模塊根據采樣控制信號的電平信號輸出采樣信號或供電信號，采樣模塊在接收到采樣信號時，對開關電源的輸入電壓采樣獲得采樣電壓，供電模塊在接收到供電信號時輸出供電電壓為控制電路供電，簡化了采樣電路，降低了電路成本。 7）實用專利：用于逆變焊機的推力控制電路及逆變焊機申請號：CN202123269237.4申請日2021年12月23日 技術效果：用于逆變焊機的推力控制電路中的PWM控制器可以根據推力電路上傳的電阻值調節占空比，從而產生有效的PWM驅動波形控制逆變管交替導通，達到改變輸出波形的占空比來改變輸出電壓和輸出的電流，從而達到推力電流可控制的效果；用于逆變焊機的推力控制電路中的推力電路便于用戶根據實際需求的推力大小進行推力電流的調節，使得逆變焊機的推力不再是不可調節的狀態。 8）發明專利：電焊機通用穩弧電路、方法及裝置申請號：CN202111565690.1申請日2021年12月21日 技術效果：通過依靠穩弧模塊限流，為焊機提供所需穩弧的電流電壓，無需外加輔助控制，電路簡單，成本低。 9）發明專利：RGV小車供電系統及RGV小車供電方法申請號：CN202111548227.6申請日2021年12月16日 技術效果：本發明上述方式能夠通過供電滑軌向車載電池模塊進行充電，然后通過車載電池模塊對RGV驅動器進行連續穩定供電，以使RGV小車持續穩定地運行。 10）外觀專利：焊機百葉窗申請號：CN202130778391.0申請日2021年11月25日 技術效果：1.本外觀設計產品的名稱：焊機百葉窗。2.本外觀設計產品的用途：本外觀設計產品用于焊機的出風散熱與裝飾。3.本外觀設計產品的設計要點：在于形狀。 【科創指數】評價、編制、服務找專知利乎； 【科創定位】找余行事務所。 慕容衣： 新能源汽車領導者，厚積薄發 謀長遠發展比亞迪成立于 1995 年 2 月，總部位于廣東省深圳市，致力于用技術創新促進人類 社會的可持續發展，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。 經過 20 多年的高速發展， 公司現有員工超過 28 萬人，已在全球設立 30 多個工業園，實現全球六大洲的戰略 布局。 比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域 發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新 能源整體解決方案。比亞迪主要經營包括新能源汽車、傳統燃油汽車在內的汽車業務，手機部件及組裝 業務，二次充電電池及光伏業務，并積極利用自身技術優勢拓展城市軌道交通及其 他業務。汽車業務：憑借雄厚技術研發和創新實力，比亞迪已掌握電池、芯片、電機、電 控等新能源車全產業鏈核心技術。 比亞迪新能源車已形成乘用車、商用車和叉車 三大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7” 為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛 車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛）。手機部件及組裝業務：業務目前包括智能手機和筆記本電腦、新型智能產品、汽 車智能系統以及醫療健康等四大領域。 比亞迪電子是全球唯一一家能夠大規模提 供精密金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列結構件及整機設計制造解決方案的公司。 為全球頂級智能產品客戶提供研發、設計、制造、供應鏈管理等全方位服務和“一 站式”解決方案。二次充電電池及光伏業務：產品已經覆蓋消費類 3C 電池、動力電池以及儲能電 池等領域，并形成了完整（原材料、研發、設計、制造、應用以及回收）的電池產業鏈。 在電池技術、品質、智能制造、生產效率等方面成為業界標桿。除新能 源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新 能源解決方案。軌道交通業務：為解決城市交通擁堵問題，比亞迪發揮集成創新優勢，研發了中 運量跨座式單軌“云軌”和小運量軌道交通“云巴”。 “云軌”和“云巴”擁有完 全自主知識產權，掌握全產業鏈核心技術，搭載無人駕駛系統、多功能深度集成 的綜合調度系統、人臉識別等高科技配置。近年來，公司主營業務構成相對穩定，2021 年汽車、手機部件及組裝、二次充電電 池三大業務占總收入的比例分別為 52.04%、 40.00%和 7.62%。規模持續擴大 盈利迎拐點公司營業收入保持較快增長。2021 年營收 2161 億元，同比增長 38%，2017-2021 年復合增長率為 19.5%。2022 年 Q1 營收 668 億元，同比增長 63%。 凈利潤方面，2018 年和 2019 年整體車市處于不景氣區間，且受新能源汽車補貼退坡影響，公司 凈利潤承壓，2020 年隨著高端車型漢的投放，盈利迎來拐點。2021 年受原材料價 格上漲等因素，凈利潤出現波動。2021 年開始上游價格上漲導致公司毛利率和凈利率有所下滑，特別是汽車和電池 業務毛利率下滑較大。受益于規模的擴大，期間費率穩步向下。 比亞迪泛汽車板塊（包括汽車和二次充電電池業務）2021 年營業收入為 1289.6 億 元，毛利率為 16.69%，在自主品牌車企中均處于第一梯隊。公司收入大部分來自中國，隨著國際化戰略不斷提速，國外收入占比逐漸提升。2021 年，新能源乘用車正式布局歐洲市場，1500 輛唐 EV 順利抵達挪威，并完成了 1000 輛的交付，邁出了海外市場的重要一步。 漢 EV、唐 EV、元系列車型也在全 球范圍內多次亮相，為全球化布局打下基礎。在哥倫比亞斬獲了海外地區迄今為止 最大的純電動大巴訂單，并正式進入羅馬尼亞、芬蘭、巴基斯坦、愛爾蘭及南非等 國家，將純電出行新體驗在全球范圍內推廣。 于深圳下線的巴西巴伊亞“云軌”是 全球首列下線的海外版“云軌”車輛，也是實現城市交通現代化的重要國際合作的 象征。 手機部件及組裝業務領域，公司持續加強北美大客戶的業務布局，成為收入 增長的強大引擎。管理層穩定 股權激勵充分公司管理層穩定，核心管理人員在公司任職多年，了解行業發展趨勢，擁有豐富的 行業技術研發、管理和銷售經驗。 王傳福董事長為公司控股股東，持股 17.64%。巴菲特的 WESTERN CAPITAL GROUP LLC 公司持股比例一直保持在 7.73%。2022 年 4 月，比亞迪發布員工持股計劃，公司擬回購公司股票的資金總額不超過18.5 億元，不低于 18 億元，回購價格不超過 300 元/股，受讓價格為 0 元/股，參 與對象無需出資，參與本員工持股計劃的總人數不超過 12000 人。 該員工持股計劃 的參與對象包括公司職工代表監事、高級管理人員以及比亞迪集團的中層管理人員、 核心骨干員工，涵蓋了技術、運營、營銷、綜合等集團各崗位的核心員工 是公司 戰略的主要執行者及團隊的中流砥柱，對公司整體業績和長期持續穩定的發展具有 至關重要的作用和影響。 該計劃促進了公司長遠發展、維護了股東權益，充分調動 了持有人的積極性和創造性，提高了員工凝聚力和公司競爭力。該員工持股計劃以 2022-2024 年三個會計年度為業績考核年度，每個會計年度考核 一次：以 2021 年營業收入為基數，2022 年的營業收入增長率不低于 30%； 以 2022 年營業收入為基數，2023 年的營業收入增長率不低于 20%；以 2023 年營業收入 為基數，2024 年的營業收入增長率不低于 20%。擁抱新能源 打造垂直產業鏈閉環 上游：抓原材料供給 深耕半導體業務鎖定電池原材料供應 隨著新能源汽車銷量的快速提升，上游原材料呈現供不應求局面，價格節節攀升。 作為新能源行業中需求最大的資源，電池級碳酸鋰的價格在 2022 年 3 月已經超過 每噸 50 萬元的價格，同比增長超 6 倍，磷酸鐵鋰的價格從 2021 年初每噸 4 萬元 的價格漲到接近每噸 16 萬元。 鈷價從 2021 年初不到 30 萬元/噸上漲超過 50 萬元 /噸。鎳價從 2021 年初不到 15 萬元/噸上漲至 24 萬元/噸。為了緩解新能源電池原材料價格上漲導致的成本壓力，比亞迪積極布局上游資源， 與上游企業在原材料采購與供應、加工合作、新技術工藝、新礦產資源開發和業務 拓展等方面展開合作。 通過投資入股等方式，全面布局電池原材料領域，保證原材 料供應和價格的穩定，繼續鞏固成本優勢，在一定程度上降低原材料價格上漲帶來 的不利影響。鋰資源：2010 年 9 月 15 日，西藏礦業、西藏礦業總公司與比亞迪和西藏金浩簽署產權轉 讓合同，比亞迪受讓扎布耶鋰業 18%股份，出資額 2.01 億元，項目力爭 2023 年7 月 30 日建成，2023 年 9 月 30 日運行投產。 具體產品方面，包括電池級碳酸 鋰 9600 噸/年、工業級碳酸鋰 2400 噸/年、氯化鉀 15.6 萬噸/年、銣銫混鹽 200 噸/年。2017 年 3 月 15 日，比亞迪與鹽湖股份、深圳卓域成投資合資成立青海鹽湖比亞 迪資源開發有限公司，其中比亞迪出資 2.45 億元，持股 49%，目前 3 萬噸電池 級碳酸鋰項目技木尚在中試中。 2020 年 12 月 9 日，比亞迪增資湖南裕能，持股 5.27%。湖南裕能在 2021 年中 國市場磷酸鐵鋰材料出貨量排名第一，是寧德時代、比亞迪的主要磷酸鐵鋰材料 供應商。 2021 年 1 月 27 日，比亞迪成立格爾木比亞迪鋰電材料有限公司，經營范圍包括 非金屬礦物制品制造、銷售，礦產資源（非煤礦山）開采等。 2021 年 4 月 13 日，比亞迪向融捷股份采購鋰鹽，預計新增訂單 3 億元。此前， 融捷股份已與比亞迪、成都融捷鋰業、融捷能源簽訂 2021 年鋰鹽、鋰電設備、 鋰精礦關聯交易合同，金額總計約 10.7 億元。2021 年 12 月 30 日，比亞迪與四川路橋、川能動力及禾豐公司共同出資成立四 川蜀能礦產有限責任公司，比亞迪持股 1%，綜合開發馬邊縣磷礦資源及磷酸鐵 鋰項目。 2022 年 3 月 22 日，比亞迪 30 億戰投盛新鋰能，將持有盛新鋰能 5.1%-7.46% 股份。 盛新鋰能擁有大規模冶煉產能及潛在的資源規劃布局，擁有碳酸鋰產能 2.5 萬噸，氫氧化鋰產能 4.5 萬噸， 2021 年鋰鹽產品產量 4.02 萬噸，銷量 4.2 萬 噸， 此外在印尼還有 6 萬噸在建鋰鹽產能。2022 年 3 月 30 日，四川路橋建設集團股份有限公司和比亞迪汽車工業有限公司 共同持股的四川路迪礦業有限責任公司成立。 該公司的經營范圍包括礦產資源 （非煤礦山）開采；金屬與非金屬礦產資源地質勘探；新興能源技術研發等。三元材料：2017 年 9 月 6 日，中國中冶、國軒高科、比亞迪等共同投資中冶瑞木新能源科 技有限公司，中國中冶占比 51%，國軒高科占比 30%、比亞迪占比 10%。 中冶 瑞木主產三元正極材料，用于汽車動力電池，可年產 4 萬噸高鎳三元前驅體、20 噸高純氧化鈧。電解液：2021 年 2 月 8 日，比亞迪以 2970 萬元受讓華盛鋰電股份 162.36 萬股，持股比 例為 1.98%。 華盛鋰電的主要產品包括 VC（碳酸亞乙烯酯）、FEC（氟代碳酸乙 烯酯）、BOB（雙草酸硼酸鋰）和特殊有機硅，均為電解液添加劑，即將進行 IPO。鋰電鋁箔：2021 年 4 月 26 日，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、華北鋁業等共同投資成立華 北鋁業新材料科技有限公司。 公司注冊資本 11.4 億元人民幣，其中華北鋁業持股 59%，合肥國軒持股 10%，億緯鋰能持股 10%，比亞迪持股 2.97%。 該公司專注 新材料技術研發、咨詢，高性能動力電池鋁箔、新能源動力電池外殼用鋁合金帶材生產、銷售等。鋰電銅箔：2022 年 2 月 23 日，比亞迪投資江西銅博科技有限公司，持股 3.5%。江西銅博 2020 年率先開發出 4.5μm 鋰電銅箔，達到國內行業領先水平，現已量產。 自供半導體 即將拆分上市 比亞迪半導體前身為比亞迪微電子，成立于 2004 年，由比亞迪股份和 BFE Ventures 合資成立。 2020 年比亞迪微電子重組完成，更名為比亞迪半導體。2022 年 4 月， 深交所恢復比亞迪半導體股份有限公司發行上市審核。 預計比亞迪半導體分拆上市 后或可達 300 億元市值，目前比亞迪股份持有比亞迪半導體 72.3%的股份。 2021 年比亞迪半導體業務收入 31.66 億元，同比增長 119.7%，凈利潤 3.95 億元， 同比增長 573.7%，發展勢頭良好。半導體產品主要供應給比亞迪集團，占比 63.37%，并已進入東風嵐圖、小鵬汽車、 小康汽車、長安汽車、宇通汽車和福田汽車等品牌廠商的供應體系。比亞迪半導體業務以車規級半導體為核心，同步推動工業、家電、新能源、消費電 子等領域的半導體業務發展。 在汽車領域，依托公司在車規級半導體研發應用的深厚積累，公司已量產 IGBT、 SiC 器件、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、電磁傳感器、 LED 光源及顯示等 產品。 應用于汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理系統、車身控制系統、電池 管理系統、車載影像系統、照明系統等重要領域。在工業、家電、新能源和消費電子領域，公司已成功量產 IGBT、IPM、MCU、 CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋傳感器、電磁傳感器、電源 IC、LED 照明及顯 示等產品，掌握先進的設計技術，產品持續創新升級。 車規級半導體是汽車電子的核心，車規級半導體國產化率較低。公司致力于共同構 建我國車規級半導體產業的創新生態，助力實現我國車規級半導體產業的自主安全 可控和全面快速發展。 經營模式上，公司功率半導體業務主要采用 IDM 經營模式， 將功率半導體的設計環節、制造環節和封裝環節更緊密的結合，形成了技術閉環， 有效提升了產品安全性與可靠性； 公司智能控制 IC 和智能傳感器業務目前主要采 用 Fabless 經營模式，專注于產品的研發、設計和銷售環節。功率半導體業務：公司已形成包含芯片設計、晶圓制造、模塊封裝與測試、系統級 應用測試的完整產業鏈，是國內領先的功率半導體 IDM 企業，2021 年功率半導體 的銷售量為 324.73 萬個。 公司功率半導體產品按襯底材料可分為硅基和碳化硅基兩大類，其中硅基功率半 導體主要包括 IGBT 芯片、FRD 芯片、IGBT 單管、IGBT 模塊和 IPM 模塊，碳 化硅基功率半導體主要包括 SiC 單管和 SiC 模塊。產品除供應比亞迪集團外，已進入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、瑞凌股份、 北京時代、英威騰、藍海華騰、匯川技術等廠商的供應體系。 公司生產的車規級 IGBT 單管主要應用于汽車的熱管理系統和電機驅動控制系統， 工業級 IGBT 單管及模塊主要應用于變頻器和焊接領域的逆變電機。 IPM 模塊主 要應用于新能源汽車空調控制器、變頻家電、步進電機、伺服電機等各類變頻控 制領域。 公司的 SiC 單管主要應用于新能源汽車的充電系統和 DC-DC 領域，SiC 模塊主要應用于新能源汽車電機驅動控制器。智能控制 IC 業務：產品包括 MCU 芯片、 電源 IC 和 BMS AFE 芯片，已進入比亞 迪集團、美的、格力、格蘭仕、科沃斯、九陽、蘇泊爾等廠商的供應體系并實現批 量供貨。 MCU 芯片是汽車電子系統內部運算和處理的核心，基于高品質的管控能力，公司 工業級 MCU 芯片和車規級 MCU 芯片均已量產出貨且銷量實現了快速增長。 車 規級 MCU 芯片涵蓋車身控制、動力控制、汽車安全及 BMS 控制系統等。8 位 MCU芯片自2018年開始量產，主要應用于車燈、車內按鍵等汽車電子控制場景。 32 位 MCU 芯片應用于電動車窗、電動座椅、雨刮、車燈、儀表等汽車電子控制 場景。 工業級 8 位 MCU 芯片可用于家電、門鎖等下游領域。32 位 MCU 芯片適 用于家電、工業控制和消費電子等下游領域。公司電池保護 IC 是國內領先的高端鋰離子電池保護芯片，目前已進入眾多一線 手機品牌廠商的供應體系，多節保護 IC 在電動工具、儲能、電動自行車市場應用 廣泛。 AC-DC IC 產品主要應用于智能手機、智能平板、筆記本電腦、網通設備 以及智能家居等領域。BMS（電池管理系統） 是連接新能源汽車電池組、整車系統和電機的重要紐帶。 其中 BMS AFE（模擬前端）芯片主要起到電池電壓、電流、溫度檢測功能，在保 障動力電池安全和提高電池壽命等方面發揮重要作用，能有效降低新能源汽車的 運行成本。 公司 BMS AFE 芯片可支持 16 節電池電壓的通道檢測，采用集中式 BMS 菊花鏈通信技術，具備較高的采樣精度和速率，并能確保電池均衡的可靠以 及通信安全，滿足 AEC-Q100 Grade 1 品質標準。智能傳感器業務：產品主要包括 CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋傳感器、電磁傳 感器，已進入比亞迪集團、三星、TCL、傳音控股等知名品牌廠商的供應鏈體系并 實現批量供貨。 消費級 CMOS 圖像傳感器可滿足手機、平板、智能穿戴設備、無人機等不同應用 領域、不同產品定位的需求。 工業級 CMOS 圖像傳感器主要應用于安防監控攝 像機、網絡攝像機、工業掃描器等。車規級 CMOS 圖像傳感器主要包括 PAL/NTSC 模擬輸出圖像傳感器和高清 HD960P CMOS 圖像傳感器。嵌入式指紋傳感器主要面向智能門鎖市場。公司可為客戶提供定制化的指紋識別 整體芯片解決方案，覆蓋指紋傳感器芯片、算法 DSP 芯片和主控 MCU 芯片。 電磁傳感器產品線較為豐富，主要應用于汽車、變頻器、 UPS、電焊機、光伏風 能逆變系統、智能電網、 5G 電源等。 車規級多合一電流傳感器可根據下游電機 驅動控制器廠商的專業化需求進行定制化研發和生產。（報告來源：未來智庫）光電半導體業務：公司基于在 LED 領域的技術積累，全力拓展 LED 光源及顯示在 汽車及工業上的應用，是國內少數能量產前裝車規級 LED 光源的半導體廠商。 LED 光源產品主要滿足車規級 LED 光源的應用需求，廣泛應用于遠近光燈、晝 行燈、轉向燈等汽車照明系統。 LED 應用方面包括 LED 智慧路燈、LED 智能照明、商用 LED 顯示屏、Touchkey 面板、LED 車載顯示屏等產品。 智慧路燈同時搭載攝像頭、顯示屏、充電樁和 LED 照明，P2.0 車載顯示屏整合了攝像頭、5G 通訊、GPS 定位、PM 2.5、溫濕度檢 測等功能。制造及服務業務：主要為客戶提供功率器件和集成電路的晶圓制造、封裝測試和 LED 照明合同能源管理服務。 公司擁有 6 英寸晶圓制造生產線，可提供肖特基二極 管、靜電保護 IC、CMOS 和光電二極管晶圓制造服務。 公司擁有封裝測試產線， 主要提供電源 IC 等集成電路的封裝測試服務，聚焦于 QFN/DFN 形式的封裝測試。中游：弗迪公司從內供轉向市場化2020 年 3 月，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對 外銷售。 弗迪公司共有 5 家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪 科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。獨立的弗迪系公司將擁有 更多的自主權，更有助于加快全球電動化的普及。弗迪電池：產能加速擴張 弗迪電池前身是比亞迪鋰電池有限公司，該公司在電池領域具備 100%自主研發、 設計和生產能力，憑借 20 多年的不斷創新，產品覆蓋消費類 3C 電池、動力電池 及儲能電池、梯次利用等領域。 其中動力電池領域，按照使用場景的不同，提供 12v 電池、48V 輕混電池（MHEV）、 混動電池（HEV）、 插混電池（PHEV）。不同的 產品對應的循環充電次數以及能量密度都各有不同。 在新材料、新技術研究領域， 已完成眾多項科研成果的研發及產業化，應用領域涉及 IT、汽車、新能源、輕軌交 通等。 2021 年公司新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為 37.92GWh，同比增長 201%，動力電池裝機量 25.06GWh，同比增長 145.6%。 2022 年前 4 月動力電池 及儲能電池裝機總量累計裝機總量為 20.98GWh，同比增長 182.4%，動力電池裝 機量 14.68GWh，同比增長 247.9%。公司在國內動力電池企業裝機量份額穩步提升，從 2021 年的 16.2%上升到目前的 22.75%。 公司 2021 年對外銷售電池收入 164.7 億元，同比增長 36.27%，對內銷售電池收入 229.4 億元，同比增長 121%。由于產能的急速擴張，公司毛利率處于行業中下游 水平。在禁售燃油車、全面電動化戰略下，比亞迪在動力電池產能方面的布局進一步加速。 自 2021 年以來，比亞迪相繼擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、 浙江紹興、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等 8 個生產基地，合計新增產能 205GWh 。 進入 2022 年，比亞迪動力電池產能擴張的腳步依舊快速，相繼落戶湖北襄陽、吉 林長春、浙江臺州和廣西南寧。 2021 年，規劃產能 135GWh，可利用產能 80GWh。 2022 年，規劃產能 285GWh，可利用產能超 200GWh。2023 年，規劃產能超 500GWh，可利用產能超 350GWh。產能擴張也加速了弗迪電池外供的步伐。早在 2019 年，豐田汽車就宣布將比亞迪 列入動力電池供應體系，雙方將在新能源汽車領域進行合作。 雙方將聯合開發純電 動汽車，產品包括轎車與低底盤 SUV，計劃于 2025 年前在中國市場投放，雙方將 為上述產品共同開發所需的動力電池。 2022 年 1 月 15 日，一汽與比亞迪合資成立 一汽弗迪新能源科技有限公司，弗迪持股 51%，一汽持股 49%，雙方將在動力電池 及電池系統領域開展合作。 紅旗將成為第一批搭載刀片電池的新能源汽車品牌。 越來越多的品牌車企選擇跟弗迪電池合作，以提升自身車型的競爭力。2.2.2 弗迪動力：覆蓋多動力平臺 弗迪動力原為比亞迪第十四事業部及第十七事業部，自 2003 年起致力于汽車動力 總成及新能源整體解決方案，擁有電機、電控、電源、發動機、變速箱、車橋等核 心技術。 年產值超過 200 億元，生產基地位于深圳坪山、深圳坑梓、惠州、長沙、 西安、太原等地。 目前業務覆蓋乘用車、商用車、軌道交通、充電及配套加工五大領域。目前弗迪動力在乘用車領域有純電和混動兩套解決方案，包括多個動力平臺。弗迪科技：電子和底盤領域智造轉型，弗迪科技 2003 年成立，原為比亞迪第十五事業部及第十六事業部，有 19 年汽車電 子和底盤研發、生產、銷售經驗，突破和掌握了大量的汽車電子及底盤技術。 擁有 十大產品線，涵蓋乘用車、商用車、軌道交通三大領域，為比亞迪量產車型供應產 品總成多達 170 余種，累計供貨配套超 800 萬車副，年產能超 300 萬車副。 2021年公司銷售額 150 億元，其中外供超過 10 億元，2022 年銷售額有望突破 280 億 元，正在從制造向“智造”跨越。公司目前有深圳和西安兩大研發基地，底盤和電子兩大研究院，深圳、西安和長沙 三大實驗基地。制造基地遍布全國主機廠密集地區、就近輻射，共設立十大工廠。 分別是空調工廠、線束工廠、多媒體工廠、氣囊工廠、電器工廠、制動器工廠、減 振器工廠、天窗工廠、車架工廠、結構零件工廠。 弗迪視覺&弗迪模具：專注車燈和模具 弗迪視覺專注于車用照明及信號系統相關產品，現已擁有光源、控制及驅動模塊、 精密制造、噴涂、鍍膜、組裝測試全產業鏈。 從早期的氙氣燈，到現在專注于新一 代半導體車用照明產品 LED 的研發與制造，產品包括前大燈、組合尾燈、后視鏡轉 向燈、內飾照明等。已開發 50 余款車型共計 600 余款車燈及后視鏡，被譽為“中 國燈廠”。弗迪模具前身是比亞迪汽車模具中心，已有近 20 年模具研發、制造的歷史與技術 經驗，擁有一支強大的工程師團隊。 世界一流的數控加工設備及專業的汽車自車身 及零部件焊接生產線，連續多年通過國家高新技術企業認定，制造基地分布于深圳、 北京、日本。 公司專業生產和銷售各類沖壓模具、塑膠模具、單件及總成類檢具、 支具、夾具、焊接生產線、焊接工作站、非標機械產品、機械零部件以及相關的設 計、開發、制造、生產、調試、維修及技術咨詢服務。 可為客戶提供汽車鈑金、內 外飾工裝模具、焊接生產線、夾具開發、零部件生產等全流程服務。下游：多產品齊頭并進汽車業務：聚焦新能源汽車市場 在乘用車市場，比亞迪專注于純電動和混合動力汽車領域，為全球第一家停產燃油 車的車企。 自 2008 年推出全球首款插電式雙模電動車以來，比亞迪陸續推出 e6、秦、唐、宋、元、漢等多款新能源車型，并獲得市場的極大認可。 2014 年 4 月，比 亞迪在北京首次發布 542 高性能車型系列（“5”代表百公里加速 5 秒以內；“4”代 表全時電四驅；“2”代表百公里油耗小于 2 升）。 從超強加速、全時電四驅、超低 油耗三方面重新定義高性能汽車標準，助力中國汽車工業真正實現“換道超車”。2020 年 3 月，比亞迪推出全球首創的刀片電池，把電動車安全提升到一個新高度， 徹底解決市場的安全痛點。 搭載刀片電池的首款車型“漢”，實現中國品牌首次成功 立足于豪華轎車市場，品牌逐漸邁向中高端。 伴隨一系列新車上市，比亞迪先后推 出了高性能碳化硅電控模塊、DM-i/DM-p 混動技術，高智能的 Dilink4.0 和 Dipilot 技術，驍云-插混專用 1.5L/1.5Ti 高效發動機技術，新一代 e 平臺 3.0。 2021 年 5 月，比亞迪第 100 萬輛新能源汽車下線，成為行業首個進入新能源車“百萬輛俱樂 部”的中國品牌。 8 月正式發布海洋車系，專注于純電動汽車的推廣和普及，具有 更年輕的產品定位，首款車型比亞迪海豚已上市。2022 年 5 月，旗下騰勢汽車首 款高端 MPV 騰勢 D9 開啟預售，在高端化之路上更進一步。在商用車市場，2010 年，比亞迪發布“城市公交電動化”解決方案，后來“公交電 動化”上升為中國國家戰略，并形成全球共識。 目前比亞迪商用車產品已大規模應 用于北京、深圳、廣州、上海、南京、杭州、大連、武漢、西安、長沙等國內眾多 城市，足跡遍布歐、美、日、韓在內的全球 50 多個國家和地區、超過 300 個城市， 實現全球六大洲布局。 未來，海外市場將成為公司商用車業務重要的增長極。截至 2021 年，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付純電動客車、卡車及專用車超過 8 萬 輛。經過十年的發展，比亞迪在原客車研究院和卡車研究院的基礎上，組建商用車研究 院，現有研發試制人員 2000 余人，致力于純電動客車、卡車的整車及底盤研發。 集設計、試制、試驗于一體，擁有豐富的整車研發經驗，提供城市公交、道路客運、 城市物流、環衛、建筑物流、機場等多個電動化解決方案，涵蓋全系純電動客車和 卡車車型。目前，比亞迪旗下商用車業務已經形成了包含城市公交、座位客車、機場擺渡車、 城市物流、專用車和二類底盤在內的六大產品矩陣，其中在重點布局的城市公交領 域。 比亞迪擁有從 6 米到 12 米不等的多款中大型客車車型，基本上可以滿足目前 市場上所有的客車需求。從產品類型來看，公司在商用車領域的布局已經基本完成。軌道交通：城市交通新探索 比亞迪發揮集成創新優勢，將電動汽車產業鏈延伸到軌道交通領域，歷時 5 年研發 了中運量跨座式單軌“云軌”，歷時 7 年研發了小運量軌道交通“云巴”。 “云軌” 和“云巴”擁有完全自主知識產權，掌握全產業鏈核心技術，為全球城市治理交通 擁堵貢獻力量。 “云軌”和“云巴”均搭載無人駕駛系統、多功能深度集成的綜合調 度系統、人臉識別等高科技配置。 具有高安全、高智能、高適應、高顏值、建設成 本低、建造周期短等優勢，能為乘客提供更加智能、便捷的出行體驗，助力城市交 通新升級。2016 年 10 月，比亞迪發布“云軌”，正式宣告進軍軌道交通領域。2017 年 8 月，全球首條跨座式單軌“云軌”線路在銀川投入運行，“云軌”海外第一單落戶菲律賓。 2021 年 4 月，巴西巴伊亞“云軌”車輛在深圳下線，為全球首條跨海“云軌”車 輛，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領域出海的民營企業。 2021 年 4 月，全球首條無人駕駛“云巴”示范線在重慶璧山開通，比亞迪百億元 科研成果產業化率先落地，開啟商業化應用新時代，在項目審批、建設、驗收和運 營等方面走出一條獨具特色的創新發展之路。儲能：開啟下一個十年 新型儲能正成為能源領域碳達峰、碳中和的關鍵支撐 2021 年 4 月 21 日， 首次明確到 2025 年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達 30GW 以上。到 2030 年，實現新型儲能全面市場化發展。中關村儲能產業技術聯盟發布的《儲能產業研究白皮書 2022》數據顯示，2021 年 全球新型儲能新增規模 10.2GW，同比增長 117%，累計裝機規模達到 25.4GW， 同比增長 67.7%。 2021 年我國新型儲能新增規模首次突破 2GW，達到 2.4GW， 同比增長 54%,累計裝機規模達到 5.7GW，同比增長 75%。保守預計，2026 年我 國新型儲能累計規模將達到 48.5GW，2022-2026 年復合年均增長率為 53.3%。比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案提供商，2008 年開始開發和推廣綠色 電池儲能技術，到 2013 年，比亞迪完成了儲能核心技術研發，通過國家電網張北 風光儲電站、南方電網寶清電站、中廣核核島應急儲能電站等示范項目。 證明了電 池儲能技術的安全可行性，具備 100%自主研發、設計和生產太陽能電池及儲能電 池等產品的能力，可提供從發電-儲電-用電-電池回收的一整套新能源解決方案。 比 亞迪也是全球首個被聯合國授予“聯合國能源特別獎”的新能源企業。業務范圍涉 及全球 50 多個國家、300 多個城市，到目前全球總銷量超過 4GWh，創造 13 年 0 安全事故佳績。一套完整的電化學儲能系統一般由電池模組、儲能變流器（PCS）、電池管理系統 （BMS）以及能量管理系統（EMS）組成，其中電池模組的成本占比在 50%-60%。 2021 年，比亞迪位居我國儲能技術提供商全球儲能電池出貨量第三，僅次于寧德 時代和鵬輝能源； 我國儲能 PCS 提供商全球儲能 PCS 出貨量第三，僅次于陽光電 源和科華數能；我國儲能系統集成商海外儲能系統出貨量第二，僅次于陽光電源。2020 年，比亞迪推出儲能產品平臺 BYD Cube T28，占地僅 16.66 平方米儲能容 量 2.8MWh，相比行業內 40 尺標準集裝箱產品將單位面積能量密度提高了 90%， 率先支持 1300V 直流電壓。 2022 年將推出搭載刀片電池技術的 Cube K36 新型儲 能產品，其面積能量密度超過標準集裝箱產品 145%，占地面積卻減小 50%，等效 40 尺集裝箱面積的電池容量可以超過 6MWh，基建費、全周期成本都將大幅降低， 迎來 GWh 儲能時代。電子：北美大客戶業務放量 比亞迪電子前身是比亞迪股份于 2002 年開始運營的手機零部件及模組部門，于 2007 年在香港分拆上市，比亞迪股份持有比亞迪電子 65.76%的股份。公司是全球領先的智能手機及其他智能終端的領導者，為全球著名客戶提供新材料 開發、產品設計與研發、零組件，及整機制造、供應鏈管理、物流及售后等一站式 服務。 公司業務多元化，涵蓋多個領域，包括智能手機、智能穿戴、計算器、物聯 網、智能家居、游戲硬件、機器人、無人機、通信設備、電子霧化、汽車智能系統、 醫療健康設備等。 2021 年，公司堅持大客戶深耕戰略，圍繞核心客戶需求持續推進全球產業化布局， 進一步加強產品、客戶、市場的多元化，全年營業收入890.57億元，同比增長21.79%。 由于疫情和行業芯片短缺，客戶需求不及預期，造成產能利用率偏低，盈利能力 承壓，凈利潤 23.1 億元，同比下降 57.55%。 收入結構變化，組裝業務占比增加， 醫療健康業務收入下降，導致毛利率和凈利率有所下滑。比亞迪電子持續推進全球化布局，海外收入占比逐漸增高。目前在國內擁有基地 14 個，包括深圳、惠州、汕頭、韶關、汕尾、上海、北京、西安、安陽、中國臺灣、長沙、 中山等。 擁有海外分公司和辦事處 10 個，分別位于美國、荷蘭、德國、匈牙利、越 南、馬來西亞、印度、韓國等國家和地區。通過全球化的戰略布局以及多元化的產 品，為客戶提供全方位的服務。分業務看，北美大客戶出貨放量，隨著新機型的導入量產，保證手機組裝和結構件 業務穩步上漲。公司在智能座艙、智能駕駛、車聯網和控制器等產品線積極布局。 未來汽車智能系統產品將成為公司業務主要增長極。電子霧化業務持續研發，海外 市場向上彈性巨大。智能手機及筆記本電腦板塊：全球智能手機市場日趨成熟，5G 手機成主要拉動 力量。根據 IDC 統計，2021 年全球智能手機出貨量同比增長 5.7%至 13.5 億部。 中國信通院數據顯示，2021 年我國手機出貨量 3.51 億部，同比增長 13.9%，5G 手機占比 75.9%。疫情下遠程辦公推動筆記本電腦銷量保持增長。 IDC 資料顯示， 2021 年全球 PC 出貨量 3.49 億部，同比增長 14.8%，平板電腦出貨量 1.69 億 部，同比增長 3.2%。公司安卓大客戶市場份額持續提升，帶動整機組裝出貨量增 長。 受高端機型銷量減少影響，安卓零部件收入減少。公司北美大客戶合作持續 提升。2021 年整體業務收入增長 47.03%，其中零部件收入下降 10.88%，組裝 收入增長 79.69%。新型智能產品板塊：IDC 預計 2021 年我國智能家居設備出貨量增長 14.6%至 2.3 億臺。艾媒咨詢預測，2021 年全球電子霧化市場規模 358.5 億美元，我國電子霧 化設備市場增長 170%至 1160 億元。 2021 年公司智能家居、游戲硬件、無人機、 機器人等業務持續擴大，完成電子霧化產品專利布局和產能建設。全年該板塊收 入 124.45 億元，同比增長 31.33%。汽車智能系統板塊：受益于智能網聯汽車蓬勃發展，通過深度綁定比亞迪汽車業 務，公司多媒體中控系統和通訊模組等智能系統產品持續增長態勢。 2021 年收入 37.7 億元，增長 107.47%。 醫療健康板塊：公司跨界生產口罩等防疫物資，助力抗擊疫情。2021 年，隨著疫 情好轉，收入下降 91%至 12.1 億元。堅持自主研發 掌握核心科技，技術為王 創新為本作為全球新能源汽車產業的領跑者之一，比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的 科技創新能力，有別于國內主要汽車生產企業普遍采用合資、技術引進、品牌引入 等經營模式。 比亞迪自主研發設計整車及核心零部件，已相繼開發出一系列全球領 先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術。 實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，建立起新能源汽車 領域的全球領先優勢，為全球汽車產業開拓出嶄新的發展路徑。截至 2021 年底，比亞迪技術人員超過 4.4 萬人，占總員工人數比例逐漸提高，設 有 11 個研究院。 弗迪電池研究院：主要從事 3C 消費電池、動力電池及儲能電池的研發應用，掌 握了電池原材料、電芯、模組、管理系統、智能制造及生產回收等全產業鏈核心 技術，提供全領域電池解決方案。電力科學研究院：主要負責電池儲能及其應用、電力信息與通信等技術的研究和 產品設計開發，以及電力工程設計、運行監測技術研究，推進清潔能源在全球廣 泛運用。 半導體研究院：專業從事芯片設計及制造，提供高效、智能和集成的新型半導體 產品及領先的車規級半導體整體解決方案，產品已廣泛應用于汽車、能源、工業 及消費電子等領域。汽車工程研究院：主要進行汽車整車設計、工程開發及驗證，具有成熟的技術創 新體系和完整的性能開發能力，推出數十款車型，形成多動力、全尺寸、多功能 的車型布局。 產品規劃及汽車新技術研究院：主要開展乘用車領域前沿新技術的規劃和預研， 以及 DM 雙模技術、DiLink 智能網聯系統的開發應用，持續引領汽車電動化、智 能化發展。 弗迪動力研究院：主要從事新能源及燃油車動力總成研發，掌握電機、電控、電 源、發動機、變速器、車橋等動力產品核心技術，提供純電動力、混合動力、傳 統動力等各動力系統解決方案。弗迪科技研究院：專注于汽車電子及底盤產品的研發設計，在平臺化、系統化、 智能化、電動化、集成化和一站式服務的基礎上，致力于為駕駛提供整體解決方 案。 商用車研究院：主要從事純電動客車、卡車整車及底盤的設計與研發，打造以 “26111”為核心的純電動商用車技術平臺，開發更安全、更經濟、更智能的純電 動客車及卡車。輕軌交通研究院：致力于城市立體智能軌道交通系統研發、設計、驗證等，掌握 車輛、橋梁、道岔、全自動運行和智能運維等核心技術，推出具有 100% 自主知 識產權的云軌、云巴系統。 中央研究院：主要承擔新型材料的研發及其應用，在高分子材料、半導體材料、 金屬材料、復合材料、NVH 材料、特種化學品及先進表面處理等多個領域實現科 研成果產業化。 電子科技研究院：致力于為全球頂級智能產品客戶提供包含新材料研發、創新工 藝、產品設計、模具開發、智能制造、系統開發、設備開發、供應鏈開發等在內 的一站式技術解決方案。公司研發投入穩步提升，2021 年的研發投入總額首次突破 100 億元，達到 106.3 億元，占營業收入比例為 4.92%，且研發投入資本化率較低。 瑞凌股份(SZ300154)： 300154 瑞凌股份：300154瑞凌股份調研活動信息20221201 網頁鏈接 瑞凌股份(SZ300154)： 格隆匯12月29日丨瑞凌股份(300154)(300154.SZ)公布，公司于2022年12月29日召開第五屆董事會第十五次會議和第五屆監事會第十五次會議，審議通過了《關于全資子公司以自有資產抵押向銀行申請貸款的議案》。 公司全資子公司深圳市德昀創... 網頁鏈接 瑞凌股份(SZ300154)： 瑞凌股份：獨立董事對公司第五屆董事會第十五次會議相關事項的獨立意見 網頁鏈接 瑞凌股份(SZ300154)： 瑞凌股份：關于控股股東、實際控制人與其一致行動人之間協議轉讓公司部分股份過戶完成的公告 網頁鏈接 瑞凌股份(SZ300154)： 瑞凌股份：第五屆董事會第十五次會議決議公告 網頁鏈接