產前保健描述：：電動知家： 電動知家消息，作為國內造車新勢力“先發后至”的典型代表，自被曝出計劃反向借殼華夏博雅(北京)教育科技有限公司(以下簡稱華夏博雅)赴美上市后，愛馳汽車對此始終未有正面回應。 日前，美股教培企業華夏博雅發布公告稱，稱已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。 愛馳汽車相關負責人針對此事在接受采訪時表示：“根據相關規定，上市相關事宜不方便置評。但是近期會有一系列好消息向外界透露，比如新車U6上市，積極布局東南亞市場等等，敬請期待。” 事實上，為簡化流程加快上市節奏，通過借殼上市的車企早有先例。不過，像愛馳汽車一樣，被收購后可能通過獲得殼公司足夠控股數量的股票，從而控制合并后殼公司的上市方法，或成為汽車行業首例。據記者了解，與還未實現上市的造車新勢力一樣，愛馳汽車此前也在尋找常規的上市途徑。2021年6月份，愛馳汽車曾被曝計劃登陸科創板。嘗試無果后，同年8月份，愛馳汽車尋求赴美IPO的消息不斷流出。 資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創立。公司位于江西上饒的工廠年產能為15萬輛，在上海設立有研發中心和設計中心，并在江蘇常熟和歐洲設有電池組工廠。作為較早一批實現量產交付的造車新勢力之一，愛馳汽車經營狀態始終不溫不火，難見起色。這也使得盡管同為蔚來汽車和小鵬汽車的“同期生”，但公司在品牌口碑產品銷量方面與前者相去甚遠，鮮有存在感。 對于愛馳汽車來說，成立已有5年時間，但是融資規模和銷量以及品牌，與造車新勢力第一梯隊中的“蔚小理”都有一定差距。從汽車交付方面來看，愛馳汽車一開始就著重布局海外市場，登陸德國之后，又將市場覆蓋到歐洲11國，但是回報并不豐厚。自2020年6月開啟交付以來，全部27個月時間，海外一共賣出去1565輛。而愛馳不看重的國內市場，目前一共累計銷售7845輛，中國海外市場相加，成立5年的愛馳汽車累計銷量剛剛過萬。成立已有5年時間，全球銷量剛剛破萬，愛馳汽車借殼上市之后，能否受到資本市場的關注，還需時間來證明。