產前心理建議心得描述：：技術奇瑞，名不虛傳！[贊]7.19早評：上周高景氣賽道股確實出現殺跌，低位股開始反彈，那這周市場怎么走？我們結合周末消息面來說說！ 1、長城汽車、奇瑞汽車主動召回1.76輛新能源車，孚能科技等多家電池供應商被卷入其中，因為存在動力電池熱失控風險，有人傳成寧德時代的電池出問題了，最后是辟謠了。說白了，就是新能源最近漲的太高，繼續注意風險！ 2、接下來一個月，眾多手機大廠發布新品，對消費電子+5G，華為和蘋果概念股來說，接下來是利好，值得關注！ 3、21省出臺十四五光伏規劃，明確新增裝機目標，對光伏來說，下半年行業將迎來裝機潮，景氣度可能大幅拉升，對光伏板塊是利好！但光伏持續上漲，最近不斷加速，高位籌碼已松動，追高還需謹慎！ 4、全國日用電量刷新歷史紀錄，11省級電網負荷創新高，目前看，國家70%的發電還是依靠火電，現在用電需求這么旺盛，短線利好煤炭，光伏，電力和特高壓等板塊！  整體看，周末沒啥大事情，本周的市場預計繼續分化，現在市場已經進入高波動階段，急漲急跌，好賽道太貴，低估值價值股走勢太差，鋰電、光伏、半導體、醫療服務，可能還會脈沖或者反彈，但基本還是在高位，只剩魚尾行情了，等待調整到位后再布局，當下要尋找未來具備更高性價比和攻防兼備的品種，關注低位軍工、消費電子、5G等輪動的機會！此外，半年報時間窗口要規避業績不佳、出現下跌趨勢或有較高商譽減值和退市風險的品種，以防止殺跌風險。 此觀點僅供參考！是的中國長安，奇瑞都是軍工企業。為他們點贊！空心蓮菜奇瑞果真低調，如果不是航程一萬公里的翼龍3察打一體無人機在珠海展大放異彩。背后的中國心供應商還不會被關注。不被卡脖子的發動機才是最重要的。 翼龍3無人機，機長12.2米，高4.3米，翼展24米，實用升現12000米最大起飛重量6.2噸，最大航程超過一萬公里，最大滯空時間超過40小時。這完全就是一款洲際無人機。 擁有左4右4機腹1共9個掛點，能夠外掛兩噸的彈藥與300公斤的內置載荷，號稱空中導彈卡車。 奇瑞是蕪湖鉆石航空發動機的第一大股東。鉆石發動機就是翼龍3發動機的供應廠家。 奇瑞還有重工和船舶，還是中國最大的發動機出口企業。 重新認識一個這個理工科的汽車品牌，哪都好，就是營銷不好，隔三差五換營銷老總。那軍方無人機用奇瑞的發動機怎么不用長安呢？//@你我說說:長安也不錯啊，軍工企業沒有車以后奇瑞這算不算虛假宣傳？違反廣告法了，行業頂級勁效，中國品牌最強。 我記得長安熱效率40%以上了，奇瑞38.2明顯不是國產最強！奇瑞又搞大事了啊，五道口被另一大佬取代。立訊精密正式入股奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源，多方位深入參與奇瑞的控制權。一說起奇瑞，大部分人都會以為是奇瑞汽車，其實不一定是，奇瑞股權及公司結構很復雜，根據官網資料顯示，母公司:奇瑞控股集團有限公司事業板塊:1.奇瑞汽車股份板塊(汽車、商用車、新能源)2.零部件板塊3.智能化板塊4.金融板塊5.服務板塊6.地產板塊7.船舶、軍工等奇瑞的業務非常多元化且復雜，畢竟是國資，很多可能還是代管的，或者是掛名的。安徽兩大車企，一個是江淮，一個是奇瑞，江淮已經不行了，希望奇瑞能再現當年國產老大的雄風，國貨加油 [加油][加油][加油]蔚來也許會成為安徽第二大車企，新能源的領頭羊，一起加油吧。#合肥頭條# #奇瑞汽車# #青島五道口144.5億控股奇瑞# #立訊精密# #立訊精密入股奇瑞# @奇瑞汽車 @奇瑞控股 @6得飛起你知道的還不夠多[大笑]//@西域取經:聊一聊奇瑞發動機和這個理工男出身的低調公司！被黑了多少年，一直默默無聞做研發，現實得到了回報！嗯嗯，農機那是2006年的事了，奇瑞成立10周年的時候！日本川崎重工有引進；美國進口奇瑞發動機再賣給一汽大眾；2016年為奧地利Austro Engine 研發航空發動機，AEC2.0L高壓共軌航空基礎發動機，取得中國民航局認證和歐洲航空局適航認證，提供奧地利DA40/DA4兩個型號使用。奇瑞研發的航空發動機SQRD4D20，可使用國際通用的多種航空煤油和汽車柴油。另外奇瑞涉及軍工裝備，如鄧稼先號綜合海洋調查船；另外彩虹5B無人機換上奇瑞研發重油發動機后，功率約500KW，續航時間從原來的40小時延長到120小時，按300公里/小時的速度，最遠飛行距離可達36000公里。此外奇瑞還為巴西海軍建造“塔曼達雷”級護衛艦！以上來自互聯網搜集整理。真不該想什么好都說奇瑞發動機多少牛， 為什么坦克300沒有一個說動力弱的， 發動機高溫的， 車重，油耗高是正常盤點中國2022年最大的成績有哪些：1，新能源車趁勢崛起，80年代日本車崛起的主要原因是中東戰爭導致汽油漲價，日本車節油，所以日本車慢慢在全世界大行其道。而2022年因為俄烏戰爭，導致全世界汽油暴漲，以前92汽油5塊錢一升，最高峰10塊錢一升，從四五月份新能源車趁勢崛起，尤其中國自主品牌新能源車無敵的崛起，比亞迪一年186萬輛，吉利新能源極氪一個車型一年12萬多輛和領克整體銷售都差不多了。奇瑞，上汽節勢海外銷量暴漲，中國車已經徹底崛起，尤其2022年新能源車今年熱銷約500萬輛，占到整體銷量30%左右，今年可以說是新能源汽車的元年，后面會更好。2，三年疫情，終于慢慢回到正規了，生活正常化是所有人的希望，三年疫情導致了很多人失業和創業失敗。三年疫情讓很多人陸續躺平，三年疫情也讓很多人當做了慢慢蓄力前的準備和養精蓄銳，不管怎么樣，疫情之后需要的就是努力奮斗，把失去的三年努力彌補回來。每一代人都有每一代人的苦難，50后經歷的知青上山下鄉，經歷了三年災害，經歷了文革，60后經歷了改開，經歷了文革，70后經歷了經濟的反復和前路探索，80后經歷了地產，教育，醫療產業化的三座大山，90后經歷了錢沒掙多少房價高的嚇人，買套房估計成了90后的奢侈。3，制造業產業升級繼續進行中，中國要突破鷹醬對我們的阻礙，產業升級+A股長虹+內需擴大是要做的三件大事，產業升級包括新能源、新能源車、大飛機、軍工產業、芯片產業、造船業、高端制造裝備、機器人、Ai人工智能、5g落地等。這些大部分我們今年都有了成績，大飛機c919已經投產飛行，Ajr21已經量產100架，中國飛機產業蒸蒸日上，我們造船業也有很大發展，LNG船，電磁彈射航母、豪華游艇我們都可以制造了，這個是造船業三顆明珠，我們都進不了。今年人工智能和芯片也在進步中，需要的就是時間。但是A股長虹一直沒有實現，主要還是鷹醬加息導致外資回流，所以A股一直沒起來，這個需要我們在好好想想。A股起不來，中古就沒有新的蓄水池，房地產不能再做蓄水池了，新金融，A股長線又起不來，就很難了。4，房地產終于承認了支柱產業了，救市了，但是有些晚，如果3-4月就開始應該會起來的快些，但是10月份以后才開開始，老百姓已經沒有信心了，房地產救市長路漫漫，還需要國家給更大的政策扶持，打下去容易救起來難啊。把副業玩成了主業，造車不如造船，奇瑞其實比你想得更加多元很多人了解奇瑞，最初始于QQ這款車，以及和騰訊商標爭奪權的曠日官司，實際上，如今的奇瑞，造車只是他的副業，造船乃至造飛機才是它日后真正盈利最大的主業。早在2007年，奇瑞就收購了當時的國營蕪湖造船廠，并且通過資產重組改制組建成為蕪湖新聯造船有限公司。 這家造船廠可不簡單，其前身是始創于1900年的福記恒機器廠，新中國十大造船廠之一，是解放后國家“一·五”工業計劃期間蘇聯援建的100多項重點工程之一。 在這里誕生過新中國的第一艘木質魚雷艇，也是新中國第一艘鋁質水翼客艇、第一艘海洋綜合調查船下水的地方，強大的軍工背景支撐起之后為國家國防事業建造的大量的導彈艇、護衛艦、實驗艦、掃雷艇、登陸艦和氣墊船等多種艦艇，奇瑞收購之后，陸續發展成安徽省境內最大的造船企業、國家大型第一檔造船企業。 其實當初奇瑞成立船舶部門的初衷想法非常簡單，因為當時奇瑞汽車的出口業務量很大，當時旗云、瑞虎等車系的許多車輛都要出口到亞非拉等國家，當年幾乎霸占著自主品牌乘用車出口份額的70%以上，但是當時國際上為遠洋跨州運輸汽車的專業大型汽車滾裝船只卻一直由德國FSG日本NYK韓國現代重工等少數西方歐美國家掌控和調度，打破汽車出口運輸物流瓶頸的限制是奇瑞集團造船的初衷 。依托于強大的技術儲備和軍工理念，奇瑞蕪湖造船廠卻陸續發力，接連拿下巨額訂單和諸多交付任務，我國海軍636A型鄧稼先號綜合海洋調查船 ，我國新一代的水中兵器試驗艦893“詹天佑”號與894“李四光”號皆出自于奇瑞造船， 2018年，奇瑞又接連拿下光華集團63500噸散貨船的訂單，其后又參與了巴西海軍4艘3000噸級的多用途護衛艦的競標并成功在全球幾十家頂級造船企業當中入圍。 2020年，國內首艘海上風電運維母船又在奇瑞造船廠順利完成設計評審和立項。如今的奇瑞，光船舶業務板塊全年新接訂單就已超過30億元。越來越多的訂單和收入已逐漸快成長為奇瑞旗下最盈利的產業，作為建廠已超120周年的大型軍民造船企業，奇瑞蕪湖造船廠已創下中國造船歷史上諸多第一，是諸多船舶行業標準的主要制定者， 亦是中國船舶出口的骨干企業、國家軍用輔助艦艇的重點生產基地之一。然而做到這些奇瑞卻并不滿足，光涉足陸地和海洋，沒有天空怎么行，于是在2013年，奇瑞聯手中電科合股組建蕪湖鉆石航空發動機有限公司和蕪湖鉆石飛機制造有限公司，陸續承接了奧地利AustroEngine公司航空發動機的生產任務，其生產的重油航空發動機還搭載在國產彩虹5B無人機上，在通用飛機航空發動機領域，奇瑞研發生產的壓燃式適航活塞重油發動機已陸續搭載在民用航空器上完成了成功試飛 ，未來，我們可能會看到，像勞斯萊斯公司一樣，我國也有挺進航空器發動機研制的汽車公司。 奇瑞汽車現在已發展成了奇瑞控股集團，其整個產業鏈已涵蓋了水陸空三棲領域，這在我國乃至世界車企里也不算多見，從最初依附于上汽苦求生產資質白手起家到努力打拼到現在，汽車制造領域已不全是其利潤來源點， 從最初早些年的奇瑞在汽車領域不惜使用多生孩子打群架的理念，弄出多個子品牌和車系來想方設法占有各個細分市場，到如今真的依靠這個戰略站穩了行業腳跟 ，奇瑞僅用了不到十年時間。 當前中國汽車市場風云突變，競爭日益激烈，一場行業洗牌正在不遠的將來醞釀之中，處于大調整期的各家自主品牌車企，在新能源汽車領域和智能駕駛領域，在尖端制造業領域，奇瑞集團能夠依靠其海陸空的多元化能力始終屹立于潮頭么，在江淮汽車已依附于國有輸血和大眾集團的眼下，安徽還能留住僅有的知名汽車產業品牌么，我們拭目以待吧