產前保健描述：：2022年（01.04—12.30）資金流向排名前十的股票，新能源霸榜前五，看看出乎意料嗎？貴州茅臺沒有進入前十實屬意外。1、陽光電源，區間資金流向185.73億2、比亞迪，區間資金流向166.99億3、寧德時代，區間資金流向159.39億4、天合光能，區間資金流向123.46億5、億緯鋰能，區間資金流向94.02億6、愛美客，區間資金流向58.32億7、中控技術，區間資金流向56.44億8、晶澳科技，區間資金流向56.41億9、中國建筑，區間資金流向54.56億10、山西汾酒，區間資金流向51.24億只有364天了。小米的車也做不好的，不信就等著看。先是喊“全棧自研”，發現股價沒有升，改成了“供應商方案”，股價好像也沒升。我就問你，目前有什么樣的供應商能夠讓小米堆出一輛“自動駕駛汽車”？如果再退到一般電動汽車，連高階輔助駕駛都沒有，那還要小米來造車干什么？能比特斯拉比亞迪蔚小理好嗎？就小米現在這種做產品的態度，門都沒有。比亞迪的股票仍然有百分之三十的上升空間，比亞迪的市值被低估了。記錄一下2022年的交易第一次10月份買入比亞迪2手，252入，，275出，持有1個月第二次11月份買入比亞迪2手，251入，出，255出，持有1個月第三次12月底買入比亞迪2手，256入，出256出，持有2周在比亞迪公布財報前空倉，因為國際國內行業以及政策已經沒有太多支撐。此地不宜久留，2022以13%收益率結束，就這樣了。不知道為什么漲，不知道為什么跌，不解釋，因為解釋不清。把看得見的大因素考慮進去，利好不一定漲，利空一定跌，我只需要判斷跌就好了。因為利好早已被機構計入股價，我們把自己當傻子，只掙理性合理羊毛，堅決執行決定，不讓心里活動影響操作，這是基本操守。沒有那么多萬一，只有避開風險，任何地方很少是技術的成功，多數都是因為少犯錯誤而顯得成功罷了。比亞迪漲價啦！12月30日晚間，比亞迪公告，決定終止推進比亞迪半導體分拆上市事項，并表示待條件成熟時，公司將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。此前，比亞迪于11月15日晚間已公告，公司董事會會議和監事會會議審議通過了相關議案，同意比亞迪半導體終止分拆至創業板上市并撤回相關上市申請文件。隨后的11月23日，比亞迪半導體及其保薦機構向中國證監會提交了關于撤回上市申請文件的申請。近日，比亞迪半導體收到中國證監會發出的《中國證監會創業板股票發行注冊程序終止通知書》。根據相關規定，中國證監會決定終止對比亞迪半導體發行注冊程序。乘用車行業或將迎來主升期，揭露背后投資邏輯比亞迪節后是要加倉還是止盈？一、乘用車行業或將迎來主升期，揭露背后投資邏輯要了解比亞迪前，得先弄懂乘用車行業的投資邏輯，不然相當于跟風盲目炒股罷了。首先，大家要明白乘用車到底是什么？乘用車是汽車整車行業的主要組成部分，以載運乘客及其隨身行李和臨時物品為主的一類汽車，屬于大宗消費品，占了家庭可選消費品的50%。從宏觀看，乘用車消費是拉動經濟增長的重要動力。下面給大家從需求端和供給端兩個角度來分析乘用車行業的投資邏輯：★需求端1.隨著人均可支配收入的提高，居民的汽車消費能力將越來越強，疊加人民對美好生活的向往，未來乘用車需求將不斷增加。2.我國汽車千人保有量僅為同等經濟水平國家的一半，而與中國擁有相似人口密度的日韓，千人保有量也都更高，可見我國的汽車市場仍有較大的增長空間。★供給端1.過去，受國外汽車品牌影響，自主品牌國內市占率從50%下滑至40%以下。但疫情過后，2021年開始，自主品牌車企憑借產業鏈極強韌性，積極拓展市場份額，銷量開始大幅增長。2.汽車向電動化和智能化轉型，國產車企一改傳統汽車落后局面，造車新勢力快速崛起并搶占市場份額，未來國產新能源車企將持續綻放。綜上，受益于需求的持續加大以及國產車企的逐步壯大，未來乘用車市場的景氣度將持續走高。二、比亞迪節后是要加倉還是止盈？乘用車行業的投資邏輯我們理清楚后，我們來看下作為乘用車行業熱門股——比亞迪，節后是要加倉還是止盈？