幼兒玩具推薦描述：：比亞迪牛逼有多大，股票的跌福就有多大。美國抄股大亨都跑了，你還在做守門員？該止損就止損。跟上北向的節奏這個本身沒有錯，他們有他們的消息，目前跟著走也吃到了，京東方今年累計上漲了20%這是一只有可能成為世界龍頭的公司，買股永遠只要買龍頭，社會很現實，龍頭才會給你高溢價，其實比亞迪實際價值也就130左右，但現在空頭溢價200多。特斯拉股價都被打下來了。永遠要敬畏市場，不要覺得自己無所畏懼，一月份很多曬收益超過30%的了。其實他們完全可以休息了。整車研發制造真不是資本進軍的好方向 國內汽車行業2015年興起的造車熱，到今天已走過將近十年的時間，2015也是自主車企突破百萬輛銷量的第二年。從資金、技術、回報周期來看，整車研發制造真不是好的投資方向: 投資整車研發制造，需要巨量資金，員工隊伍規模是萬人級別的，研發的硬件設備投入會高達十億RMB級別，一座制造工廠是好幾十億RMB,而且年產量還只有區區三四十萬臺。 技術上，汽車的研發是一個慢積累的過程，并不是把行業里現成的技術機械式的揉在一起就算是完成了技術積累，這一點與IT行業的短平快有本質區別。汽車技術絕不是什么高新技術，但它屬于慢技術。汽車研發和制造技術一定是建立在車型開發的實踐基礎上的，任何行業現成技術必須要與車企自身的開發流程相適應并產生效益，這不是兩三年可以做到的。一家新成立的車企，將行業技術與自家策研產供銷流程形成有機融合，就需要5~10年的時間。 造車回報周期相當慢，國外車企，特斯拉曾經歷十年虧損。國內自主車企，造車虧損期都在十五年左右。自主車企，在十萬元以下的車型上就耗掉了十年，好在隨著世界汽車行業技術深度開放，特別是發動機技術，和中國消費市場轉型，經濟型乘用車實現了“買發動機送車”這一要訣，才在這幾年穩占市場。 從股價來看，汽車企業的股票普遍不是什么高科技高潛力股。中國車企除了比亞迪近年來實現了數百元的股價，以及新勢力在港股實現了一百多港元的股價外，其他車企在國內耕耘二三十年，股價也只有幾十塊錢。 資本熱衷于整車研發制造，倒不如好好攻克汽車關鍵技術，成為高質量高技術供應商，比如電池，半導體等，為中國汽車市場的縱深發展譜寫新的篇章。北野持股記小米造車估值為零恭喜比亞迪市值突破1萬億，僅次于特斯拉和豐田成為全球第三大市值的汽車公司，2020年11月5日當天最低170多元，今天最高350元，按照香港H股計算巴菲特從持有到今天已經大賺超過了40倍，今年沒有買房的朋友們，是不是買股票了[呲牙][呲牙]新能源車分析的一些補充后面又查了兩組數據，補充一些新能源車看法：1. 特斯拉市值2.3萬億RMB左右，比亞迪市值7700多億。特斯拉是指是比亞迪3倍不到一點。比亞迪市盈率62，特斯拉31. 由此可以大致推測，特斯拉的利潤在比亞迪的6倍左右。股價方便，可以比亞迪漲上去追特斯拉，也可以特斯拉跌下來追比亞迪（后者可能性高）。2. 又找到一個三季度數據：特斯拉今年第三季度總收入約214.54億美元，同比上漲了56%；歸屬于普通股股東的凈利潤約32.92億美元，同比增長103%。比亞迪第三季度歸母凈利潤為55.05億-59.05億元，較去年同期增長333.6%-365.11%。相較于特斯拉的美元32.92億的凈利潤還是要有較為明顯的差距。3. 2022新能源汽車價格參考表（1）特斯拉電動汽車，售價26萬-42萬。（2）比亞迪電動汽車，售價9萬-27萬元。（3）北汽新能源，售價8-24萬元。（4）奇瑞，售價7萬左右。（5）廣汽新能源，售價13-45萬元。（6）吉利，售價4萬-10萬元。（7）理想，售價33萬左右。（8）小鵬，售價14萬-41萬元。（9）威馬，售價15-25萬元。（10）長城，售價6.98-8.48萬元。總結：1. 所以橫向比較，特斯拉和比亞迪目前的估值水平是差不多的。比亞迪成長快，特斯拉慢一點，這幾天特斯拉新車還降價了。所以如果特斯拉股價反彈，咱們的新能源車是可以反彈的。2. 從長遠看，新能源車的競爭開始激烈，補貼退出后單車利潤可能會下降。包括特斯拉，單車利潤也要下降。特斯拉長空，可以通過降價競爭。3. 制造業除了壟斷的技術，比如蘋果（禁華為后，最高端的那部分技術幾乎是壟斷了），是很難實現長期高利潤的。制造業靠的更是規模，一些規模小的車，后滿慢慢會退出競爭，就像倒在歷史中的無數小的收機品牌一樣。最終的勝利者，肯定有比亞迪的一大席。但股價是否也能跟市場一樣漲，這個是不好說的。再總結：目前新能源車頸線支撐附近，不做空。箱體也整理，也差不多到時間了，能不能打開上漲空間，很快會看到。有動向我再發。【比亞迪賣爆了！2022年銷售1868543輛 出口55916輛】在國內，比亞迪是耳熟能詳的國產汽車品牌，比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。2022年6月10日，比亞迪股價大漲近7%，市值突破萬億元，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。2023年1月2日，比亞迪發文宣布，2022年全年累計銷量1868543輛，同比增長152.5％；12月銷售235197輛，同比增長137.4%。比亞迪2022年乘用車銷量1862428輛，全年同比增長155.1%；12月乘用車銷售（含出口113320輛）234598輛，同比增長139.4%；DM車型全年累計銷售946239輛，EV車型全年累計銷售911140輛。比亞迪新能源累計銷售超337萬輛，王朝/海洋2022年全年累計銷售1852625輛，12月銷售228596輛，同比增長130.6%；騰勢品牌10-12月累計銷售9803輛，12月銷售6002輛，環比增長73.9%；乘用車全年累計出口55916輛，同比增長307.2%，12月出口11320輛。#常州頭條#比亞迪[贊][贊][贊] 根據今日最新股價比亞迪市值已經超越大眾，成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三車企！比亞迪，汽車行業的牛股，今年已經漲了3.33倍，一舉成為中國市值最大的汽車公司，借了新能源汽車的東風，股價一直往上。蔚來汽車，年內更是令人驚嘆的漲了二十二倍，超越上汽成為國內第二大市值的汽車公司。若要論市場占有率，比亞迪在大客車方面還行，蔚來幾乎在路上很少看到，那么為什么受資金追捧呢？只因為這二家企業，屬于新能源電動汽車國內的先行者，炒股，永遠炒的是未來，當業績穩定，市場成熟了，反而漲不上去了，這就是股票投資的魅力所在！[祈禱][祈禱][祈禱]