產後恢復描述：：威孚高科(SZ000581)： 同花順（300033）數據顯示，2023年1月11日，威孚高科（000581）獲外資買入25.56萬股，占流通盤0.03%。截至目前，陸股通持有威孚高科2092.38萬股，占流通股2.54%，累計持股成本4.96元，持股盈利268.66%。 威孚高科最近5個交易日上漲1.7... 網頁鏈接 騎上烏龜我要飛： 股價都很便宜，業績都很穩定，不知道那個好，都持有一些，威孚最多3萬， 名稱 現pb/18年最低pb 威孚高科 0.91/1.14 華域汽車 1.23/0.92 一汽富維 0.8/1.03 遠東傳動0.9/1.09 富奧股份1.17/1.03 賽道A： 業績指的是未來業績，未來業績越高越好，現金流指的是每股現金流和年凈現金流，每股現金流要大于每股收益，越大越好，年凈現金流最好等于股票總市值，如果年現金流大于股票總市值最好，這兩個是投資的核心，比如買的江鈴B就是因為年凈現金流等于總市值且業績爆發，為什么沒買長安B，就是因為長安B的年現金流低于總市值，所以優先選擇了江鈴B，當然也有錯過的牛股，比如蘇威孚B就錯過了，年凈現金流低于總市值所以沒買，總之未來業績和現金流是投資的核心，投資要從這兩個角度思考問題。 登峰跌落： 威孚高科(SZ000581)威孚無主力 秋天的兩只小雞： 更多調研錄音、深度研報請關注: "秋天的兩只小雞"。 復盤：國內重卡行業銷量在成長&周期&政策等三重因素下呈現波動上升趨勢，本質映射為國內宏觀經濟不斷發展的長期趨勢。1）總量維度：重卡年銷量=Δ保有量+報廢量，即由經濟（GDP）增速決定的重卡保有量與報廢率共同影響，消費板塊/資本形成板塊分別影響物流/工程重卡運力需求，經濟環境&使用壽命&排放標準等因素共同影響重卡報廢比例。總結而言，當前國內重卡銷量核心反映由經濟短周期波動&政策外力因素帶來的運力供需關系的周期波動，結合經濟發展周期判斷，當前處于周期底部位置。2）格局維度：國內重卡格局相對穩固，近十年CR5超80%，一線車企內部陜重汽份額提升趨勢明顯。當前重卡板塊PB估值處于10年維度中低部水平，向上空間較大。 對比：美國重卡市場成熟穩定，龍頭企業發展路徑分化，強管理能力為核心壁壘。美國市場周期內總銷量與市場格局均相對穩定，四大企業瓜分所有市場份額。公司角度，整車制造龍頭帕卡利用美國市場完善配套供應鏈體系，以專業化分工實現低毛利+低費用+高盈利，零部件龍頭康明斯憑借全球化布局規模優勢實現崛起，歐洲一體化企業斯堪尼亞全產業鏈整合實現崛起，發展路徑差異化較大，核心壁壘體現在成熟企業運營過程中強管理能力帶來的降本增效，毛利率與費用率的持續優化。 預測：多重因素影響下，重卡行業銷量有望見底回升。2022年在供應鏈、疫情等多方面因素沖擊下重卡銷量見底，2023年在基建發展+疫情修復+國標切換三重因素共振下，我們預計保有量微增，至2024年內需消費發力，物流重卡運力需求激增疊加老車置換等刺激因素，2022~2024年重卡銷量預計68/89/121萬輛，分別同比-51%/+31%/+36%。 投資建議：2022年重卡銷量觸底，2023年保守預計雙位數正增長，布局點已至。銷量增長核心系： 1）消費復蘇+投資增長下運力需求增加，保有量新增；2）國六B排標政策施行驅動置換。建議關注： 重卡黃金產業鏈一體化垂直布局【濰柴動力】+重卡整車制造行業龍頭【中國重汽】+【威孚高科/福田汽車/一汽解放】。 風險提示：國內宏觀經濟恢復情況低于預期，原材料成本上漲超預期。 來源：[東吳證券股份有限公司 黃細里] 日期：2023-01-07 威孚高科(SZ000581)： 同花順（300033）數據顯示，2023年1月10日，威孚高科（000581）獲外資買入32.7萬股，占流通盤0.04%。截至目前，陸股通持有威孚高科2066.82萬股，占流通股2.51%，累計持股成本4.79元，持股盈利283.49%。 威孚高科最近5個交易日上漲2.91... 網頁鏈接 深度套牢的老韭菜： 威孚高科(SZ000581)砸盤都沒力，還說是主力？ 登峰跌落： 威孚高科(SZ000581)決定威孚市值的核心邏輯是什么？有大師指點迷津嗎？