產後護理心得描述：：每日經濟新聞： 每經AI快訊，中國動力（SH 600482，收盤價：15.29元）12月30日發布公告稱，2023年1月16日14點00分，公司將在北京市海淀區主語國際中心1座召開2023年第一次臨時股東大會。本次股東大會將審議《關于與中船財務有限責任公司簽署之補充協議暨關聯交易的議案》，2023年1月11日收市后登記在冊的股東可現場參會投票，或通過交易所投票系統行使表決權。 2021年1至12月份，中國動力的營業收入構成為：工業占比98.87%。 中國動力的董事長是周宗子，男，58歲，學歷背景為本科。 截至發稿，中國動力市值為330億元。 道達號（daoda1997）“個股趨勢”提醒：1. 中國動力近30日內北向資金持股量減少1.99萬股，占流通股比例減少0.00%；2. 近30日內無機構對中國動力進行調研。更多個股趨勢信息，請搜索微信公眾號“道達號”，回復“查詢”，領取免費查詢權限！ 每經頭條（nbdtoutiao）——歐洲買下19萬輛中國新能源車！一個國產品牌全球銷量超特斯拉，中國汽車出口全球第二…2022汽車行業十大新聞 | NBD年度新聞榜 (記者 蔡鼎) 免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。 每日經濟新聞 滇南王： 回復@chiron: 軍工股，其實是故事最多的行業，龍頭上市，基本都是資產注入，從中航沈飛到現在的中直股份，不是例外！如果再看中航機電的并股，說明未來依然還有整合的機會！中國動力(SH600482) 中航沈飛(SH600760) 中直股份(SH600038)//@chiron:回復@滇南王:請問你看好的中國動力有持倉嗎 墨柯： 歡迎使用材料和電池成本推算微信小程序真鋰工具！ 這次我們來看看美國IRA法案的相關情況。 之前我在《美國《通脹削減法案》電動車動力電池的目標能否實現》（鏈接網頁鏈接）的文章里面有關于電動車動力電池部分的大致內容描述，主要目的就是推動動力電池產業鏈的美國本土化，同時擺脫對中國供應鏈的依賴。為實現這個目標，對于美國市場售賣的電動汽車產品，如果車輛制造所需的資源、原料、材料、電池等均來自本土，則可以獲得政府7500美元/輛的高額補貼，如果來自于自貿伙伴，則補貼額減半，為3750美元/輛。這里補充下相關進展情況。 1、【東吳電新】電動車：美國《減少通脹法案》黨內出現反對之聲，補貼標準或有轉機 事件：11月4日阿拉巴馬州、加州及密蘇里州3名眾議員聯合提交民主黨參眾議員提交《減少通脹法案》修正案提案，提議將原本2023年開始的電動車北美制造要求延后到2026年開始實施，且對于關鍵礦物產地來源國的比例要求、電池及材料的產地比例要求均延后3年執行，以配合喬治亞等南部各州的電池及整車廠建設進度。此前《減少通脹法案》要求財政部于2022年底前發布稅收補貼細則。 觀點重申：IRA遇多國阻力，后續或存轉機。早先韓國政府于8月底對《減少通脹法案》表示強烈反對，總統尹錫悅訪美商討補貼政策。11月1日歐盟要求美國對在美銷售的歐洲生產的電動車及電池（材料）實行相同的稅收補貼。11月5日日本政府警告美國強推《減少通脹法案》將危害日本企業后續在美投資。 美國發展電動車勢在必行，急需中國供應鏈支持。美國車企全面轉型電動化，預計22年銷量100萬輛，23年170萬輛+，增70%，而本土化供應鏈缺乏，極度依賴國內優勢、規模、技術優勢領先的供應鏈支撐。年內法案細則將出臺，預計多方博弈，或有轉機。此前市場過分擔憂美國限制，有望迎來預期修復。 2、【安信電新】美國民主黨眾議員提交IRA完善提案，再談鋰電板塊投資機會 11月4日美國民主黨4名眾議員聯合提交《The Affordable Electric Vehicles for America Act》（美國可承受電動汽車方案）：核心訴求是對IRA法案中限制性條款的實施時間推遲3年：1）電動車、電池組件本地組裝時間要求從23年延期至26年；2）關鍵礦物材料原本從23年開始的40%/50%/60%/70%/80%的要求對應的時間也順延3年至26年。我們不預測該提案是否能通過，但可看出美國國內本身對IRA的限制性條款存疑，存在改進的訴求、法案存在完善的可能。美國政客反思的同時，全球產業鏈在謀求緩和或擺脫限制的方法。而二級市場則悲觀預期中國供應鏈無法享受美國市場彈性，我們認為已過度交易。 市場擔心IRA類似當年中國動力電池白名單，我們認為二者形成的結果大概率不同。中國產業鏈當年缺的是時間、技術和know-how的積累，技術學習曲線完成之后，產業鏈規模迅速起量，成本優勢擊敗海外競爭對手。美國供應鏈當下不僅缺乏先進技術和工藝積累，更缺乏的是低成本的生產要素：建造、人工、能源、環保處理等等。我們可以看到恩捷美國建廠成本高出1-2倍，可以分析出人造石墨、前驅體幾無美國落地可能（環保等問題），哪怕IRA法案假設美國本土供應鏈建設完畢，產業鏈培育完成后的成本相較中國供應鏈仍會存在顯著差異。短期內美國無法擺脫國內供應鏈（諸多材料環節中國供應鏈占比7成以上）+長期美國供應鏈并沒有技術及成本優勢（當然中國優質企業也會走出去）。 3、【五礦證券研究】美國財政部宣布IRA稅收實施時間表 電動汽車相關內容： - 年底之前財政部將發布有關關鍵礦物和電池組件要求的預期方向信息； - 2023年3月發布擬議規則制定通知（NPRM），對關鍵礦物和電池組件要求提供擬議指導，關鍵礦物和電池組件要求在財政部發布擬議規則后生效。 電動汽車稅收抵免要求總結： - 2022年12月31日前：車輛在北美組裝，制造商20萬輛補貼上限，無電池關鍵礦物和組件要求； - 2023年1月至3月：車輛在北美組裝，取消20萬輛補貼上限，無電池關鍵礦物和組件要求，限制售價及收入上限； - 2023年3月NPRM發布后：車輛在北美組裝，取消20萬輛補貼上限，有電池關鍵礦物和組件要求，限制售價及收入上限。 此次宣布的稅收實施時間表沒有提及外國相關實體內容（美國財政部新聞稿原文：網頁鏈接） 上述三則信息是最近兩個月的，由遠及近，這三則信息綜合起來看，美國IRA法案既沒有迎來什么“轉機”，也沒有延遲3年，差不多是按部就班地在推進著。法案關于外國相關實體的內容，我們還需要等等看。至于歐盟、日本、韓國的“強烈反對”，那只是這些市場經濟國家之間常見的協商方式，會在一定程度上影響IRA法案的一些具體內容，但如我之前所言，不會有大的變化。 這里我們暫不去探討IRA法案的實施效果，理論上，IRA法案要起到效果，實施的抓手最好是產業鏈的兩端——最頂頭的資源和最末端的車，這兩頭搞定了，中間的材料、電池等都相對好辦些。這里我們主要看看資源方面美國是怎么配套的，先看一下相關信息。 4、浙商【有色+汽車】：美國《兩黨基礎設施法案》資助的鋰項目 美國能源部宣布了首批28億美元的撥款，以支持美國國內電動汽車電池制造和礦物開采。共有20家公司獲得資助，其中包括了三家提鋰公司。 （1）雅寶獲得1.497億美元。資金將用于重啟并擴建Silver Peak鹽湖及Kings Mountain鋰礦項目。這兩個項目在2020年8月停產，其年產能在4000-5000噸。雅寶稱未來項目可以提供年產35萬噸鋰精礦，最終將可以10萬噸電池級鋰產品。 （2）Piedmont獲得1.417億美元。資金將用于建設田納西州3萬噸氫氧化鋰冶煉項目，項目計劃投產時間為2025年。此外，Piedmont在美國北卡羅萊納州規劃有3萬噸氫氧化鋰礦冶一體項目，計劃在26年投產。 （3）Lilac獲得0.5億美元。Lilac是一家提鋰技術公司，資金將用于推進公司離子交換法提鋰的技術，提高鹵水提鋰中的鋰產量，進而促進美國鋰生產。 5、【五礦證券研究】Compass Minerals公布鋰業務戰略 全球領先的基本礦物供應商Compass Minerals（主要生產硫酸鉀、食鹽、氯化鎂產品）更新了美國猶他州大鹽湖地區的鋰資源開發戰略。 （1）公司在猶他州奧格登市附近的鹽田設施上具備鹽產品產能150萬噸/年、氯化鎂75萬噸/年、硫酸鉀32萬噸/年。 （2）公司在大鹽湖的鋰資源總量約為240萬噸碳酸鋰當量，原鹵鋰含量71ppm，經過鹽田系統蒸發、進入吸附裝置前的鹵水鋰濃度為385ppm，脫附后的鋰濃度為1830ppm。 （3）經過三年對多種 DLE直接提鋰技術的廣泛測試，選擇 EnergySource Minerals 作為 DLE技術的提供商。將充分結合現有的完備基礎設施，在美國猶他州奧格登周邊鹽田系統的基礎上，打造低成本、長壽命的棕地項目。 （4）第一階段的目標是年產1.1萬噸碳酸鋰，生產成本評估約4200美元/噸，裝置預計將位于大鹽湖的東側，現有基礎設施更為成熟，需資本投入2.62 億美元（-30% 至 +40%），東側的一期產能在2025年投產后，將在西側建設二期2.4萬噸產能，未來兩期的總產能將達到3.5萬噸LCE，其中二期可能會新增氫氧化鋰品種。 （5）已獲得美國科氏工業集團旗下Koch Minerals & Trading LLC的戰略股權投資，覆蓋一期產能75%的資本開支需求。 （6）與福特汽車、LGES分別簽署了非約束性的鋰化合物供應協議，價格隨行就市。 6、美國召開礦產安全伙伴會議，剛果（金）等資源國參會 美國計劃利用資源豐富國家召開會議的機會來刺激新投資，以構建自身的關鍵礦物供應鏈。 (1)美歐日與眾多礦業國家召開礦產安全伙伴會議 9月22日美國、歐盟、日本等國組成的“礦物安全伙伴關系”（Minerals Security Partnership）合作伙伴在聯合國大會期間，與一些擁有鋰、錳和鈷等礦物的國家舉行部長級會議，討論負責任采礦、加工和回收關鍵礦產的優先事項、挑戰和機遇。 參加會議的礦物安全伙伴關系合作伙伴包括：澳大利亞、加拿大、芬蘭、法國、日本、韓國、挪威、瑞典、英國、美國和歐盟。其他礦產豐富的國家包括阿根廷、巴西、剛果（金）、蒙古、莫桑比克、納米比亞、坦桑尼亞和贊比亞。美國國務卿安東尼.布林肯主持會議。 礦物安全伙伴關系于 2022 年 6 月首次宣布，是美國與加拿大及其他盟友建立的一項新的伙伴關系，旨在確保在全球對稀土和鋰等關鍵礦物需求不斷上漲之際，確保這些礦物的供應鏈安全。礦物安全伙伴關系將促進一個或多個合作伙伴可能感興趣且有前景的關鍵礦產項目的創新，制定環境、社會和治理（ESG ）標準的聯合方法，讓項目運營商和礦產生產國參與進來。 美國此前表示，“礦物安全伙伴關系”旨在幫助“促進政府和私營部門的投資，以獲得戰略機遇，并使其符合最高環境、社會和管理標準”。 對清潔能源和其他技術必不可少的關鍵礦物的需求預計將在未來幾十年顯著擴大。關鍵礦物的透明、開放、可預測、安全和可持續的供應鏈能有效應對氣候變化所需的速度和技術至關重要。 “我們提出這個倡議，是因為我們深知長期以來供應鏈脆弱，”美國副國務卿費爾南德斯在紐約接受采訪時表示，“但疫情告訴我們，這些脆弱性需要解決并降到最低。我們希望做的是促進投資、融資和其他協議。” 自拜登政府上臺以來，美國就開始對國內關鍵礦產和原料供應鏈進行評估，并不斷試圖推動與盟友合作，以減少對中國產品的依賴。但在一個全球高度相互依賴的時代，與其執意追求所謂的供應鏈“絕對安全”，不如回歸常識與理性，以外交與合作的方式推進真正的共同安全、共同發展。 (2)參會的資源國家鈷、鋰、銅等礦產資源豐富 南美洲：阿根廷、巴西、智利 南美地區一直是全球采礦業的熱點，其鐵礦石產量占世界產量的20%以上，尤其是以巴西最多；其銅產量約占世界總產量的47%，其中智利儲量在2億噸以上，約占世界儲量的三分之一，其產量占全球的近1/4。 除此之外，南美地區是世界上鹵水鋰資源最豐富的地區，約占世界鹵水鋰資源的85%，主要分布在阿根廷、智利、玻利維亞三國交界的普納高原地區，被稱為“鋰三角”地帶。該區幾乎所有的鹽礦都存在富含鋰、鉀、硼離子的鹵水，其鋰鎂比值低，伴生有可綜合利用的鉀和硼等，資源賦存狀態好，開采條件優越。巴西雖然鋰資源不如阿根廷和智利，但其除了鐵礦石以外，還擁有全球 90%的鈮資源和全球15%的錫和全球13%的鎳資源，關鍵礦產資源一點也不少。 無論是傳統礦產還是新能源產業下的關鍵礦產資源，南美洲都是“兵家必爭之地”，而且南美洲的礦業投資環境要遠遠好于非洲等地區，這也是南美地區長期吸引礦業投資者的重要原因之一。 非洲：剛果（金）、莫桑比克、亞美尼亞、坦桑尼亞、贊比亞 非洲是一片礦產資源的富饒之地，其礦產儲備占到全球的2/3，擁有超過全球儲備半數以上的黃金、鉑、鈀、鈷、鉆石，以及大量的鈾、錳和鉻，但非洲整體發展水平較低，整體勘探水平相應較低，可以說，非洲可能是全球資源尚未被瓜分的最后一塊待開發地，全球各大國都在加緊布局。 銅、鈷資源主要分布在剛果（金）和贊比亞的“銅帶線”上。其中剛果（金）鈷的儲量占全球總量近 50%，銅占全球約15%。根據美國地質調查局（USGS）數據，剛果（金）的鋰資源儲量同樣豐富，已探明鋰總儲量300 萬噸（金屬量），占非洲儲量69.1%，剛果（金）的Manono 鋰-錫礦的礦石儲量1.317億噸，Li2O平均品位1.63%，折合536萬噸LCE。若將其與目前鋰輝石項目橫向比較，則其資源量僅次于Pilbara Pilgangoora和泰利森，后者資源量分別折合693萬噸、690萬噸LCE，是全球第三大鋰礦項目。除此之外，莫桑比克、坦桑尼亞也有鋰礦資源分布。 亞洲：印尼、蒙古、菲律賓 亞洲地質構造復雜，礦藏資源十分豐富，其中的石油、煤、鐵、錫等儲量均居全球各洲首位。印尼是全球鎳資源儲量最大的國家，約占全球的23.67%，而卻供應了世界鎳市場37%的鎳。菲律賓資源儲量占全球5.21%，是全球第七大鎳資源國和全球第二大鎳生產國。 隨著高鎳電池帶動對全球鎳資源的需求，以及在俄烏沖突下，歐洲國家若對俄鎳進行制裁，或較難找到替代，鎳整體供需將處于緊平衡狀態。至于蒙古，就是“家里有礦”。根據已探明的礦產資源顯示，僅就煤炭而言，蒙古地下藏有1520億噸。此外，銅、錳、鋅、鎢、錫、鉻、稀土和油頁巖礦等重要礦產資源也很多。 針對最后一條美國召開礦產安全伙伴會議的消息，補充一下洛陽鉬業在剛果（金）的項目的事情，剛果（金）的國家礦產公司Gecamines聲稱要對洛陽鉬業持有的世界第二大鈷礦TFM（銅礦產量同時也很大）罰款70億美元，理由是洛鉬低估了該項目的礦儲量，少支付了特許權使用費。Gecamines代表剛果（金）政府參與了TFM并持有20%的股份。目前我得到的消息是洛鉬希望繞開Gecamines管理層而走上層路線（比如直接找總統）以解決這個問題，有知情的內行人士預計洛鉬大概率不會失去對TFM的控制權但巨額罰款是少不了的，估計會罰款20億美元左右，差不多相當于一年白干。 為什么會有這樣的事情發生，主要也是美國在后面搗鬼。據悉，目前的剛果（金）總統小齊上臺后，美國專門贊助了幾千萬美元，幫助剛果（金）政府對前任總統期間所簽署的礦權合同進行重新審核。不難想象，主要針對的就是中資項目。TFM的事情就是在這種情況發生的。 鈷是制造三元電池的關鍵資源。數據顯示，2021年全球鈷產量大概17萬噸，其中剛果（金）占比70%（約12萬噸），而剛果（金）的鈷產量中，中資項目合計又占到了接近60%。TFM的資源稟賦特別好，2021年剛果（金）各中資礦業企業產量統計表顯示，2021年剛果（金）的29個中資項目合計銅產量1,420,810噸，其中TFM以209,113噸占比14.7%；合計鈷產量68,339噸，其中TFM以18,515噸占比27.1%。TFM原是洛鉬從美國自由港手里買下的，隨著鈷的重要性的快速躍升，對TFM這種特別優質的礦產項目，美國人又動起了心思，能最終分到一杯羹是最好，分不到也要把水攪渾。 需要關注的是美國戰略布局的能力和定力。想要覬覦剛果（金）的鈷等寶貴的戰略資源，先得扶持親美勢力上臺以取得政治保障。利用親華的小卡不斷拖延總統選舉而漸失民心，親美的小齊2018年當選總統并于2021年初徹底扳倒了小卡勢力，讓其難以再翻身。明年剛果（金）的總統選舉，除了小齊之外，原大加丹加省長莫伊思·卡通比（Moïse Katumbi）也已經宣布參選，這是另一個親美政客。不難想象，這樣下去，再來幾屆，親華勢力可能就會被清理得差不多了。在資源方面，剛才已做介紹，先是資助剛果（金）政府對所有礦權合同重審，找漏洞，看有沒有機會切入到一些優質項目中去。然后以召開礦產安全伙伴會議為切入點，尋求建立起一個相關組織，謀求強化對剛果（金）資源的吸附能力。當然，接下去，不排除美國可能還會采取一些其他辦法。 暫說至此。明天是2023年元旦，祝朋友們新年快樂！新的一年心想事成！ 汽車電子設計朱玉龍： 今天是2022年的最后一天，按慣例就是總結一下今年寫的文章，展望新的一年。在寫總結的時候，總感覺有很多的不甘，限于各種各樣的原因，很多事情都沒有好好發揮。好在過去一整年，全家人身體都是健康的，經歷了年底這一波，越發覺得這才是根本。 今年在公眾號上一共原創了448篇文章，還是以技術為主，一共183篇，分別是： ● 電池技術是最近今年關注的熱點，87篇 ●汽車電子是我們的老本行，今年一共寫了 40篇 ● 汽車芯片將會是以后的熱點，今年寫了31篇 ● 智能駕駛相關的25篇 去年年底進入了行業投資領域，所以今年行業觀察和行業報告也比較多： ● 行業觀察 111篇 ●行業報告 78篇 今年也是我們的視頻元年，從下半年開始，在各方朋友的協助之下，我們一共做了76個視頻：有個人的深度長視頻，也有熱點短視頻，還有與朋友們的聊天節目。 2022年，煙煙開始全職運營這個公眾號，嘗試做更多有意思的事情。而我個人是想在2023年自由自在的寫作。過去的一年，我們經歷了很多的不確定，變局加速，周遭的事物在不斷被打破又從未停止過重建——不管是我們個人的生活還是整個行業。我們希望在作為行業觀察者，去記錄中國和全球汽車行業發生的事情。 在今天這個告別過去一年的特別日子里，祝愿各位讀者新年快樂！ 序號分類目錄1電池技術2022年百人會，電池企業發展路線梳理2電池技術2022年的韓國首爾電池展3電池技術4680技術成熟度和良品率4電池技術46系列圓柱的拓展5電池技術CTC和CTB背后的核心訴求6電池技術CTT技術和超大的儲能電芯7電池技術Lucid的21700電池模組設計8電池技術PHEV方向的軟包鐵鋰電池9電池技術SNE對2021年的動力電池數據總結和趨勢判斷10電池技術奔馳，從車企角度來看固態電池技術11電池技術奔馳的戰略調整和電車、電池策略12電池技術比亞迪海豚的動力電池解析13電池技術插電混動車型的電池市場格局14電池技術車載全固態電池技術路線探討15電池技術儲能電池循環壽命16電池技術純電動汽車動力電池高壓充電架構體系方案探討17電池技術從福特的電池供應來看全球區域的電池采購18電池技術從全球角度看電池的成本和化學體系趨勢19電池技術大眾的標準化電池和自建電池工廠能成功嗎？20電池技術當無線電池管理系統上車以后21電池技術倒立的方殼電池怎么樣——看麒麟電池能否一統江湖？22電池技術短刀電池是否只有蜂巢能源可以做？23電池技術蜂巢能源的短刀片電芯生產和發展路線24電池技術蜂巢能源高速疊片技術3.0，0.125秒！25電池技術孚能科技SPS VS “魔方”、“麒麟”26電池技術復盤特斯拉德州工廠的4680電池結構27電池技術跟隨特斯拉，Volvo 導入一體化鑄造和CTC技術28電池技術固態電池企業發展市場的新思路29電池技術關于4680 電池的信息分享30電池技術觀點摘錄｜宜賓世界動力電池大會31電池技術國外固態電池的產品和產能規劃進度32電池技術韓國三家電池企業的上半年業績解讀-軟包之路33電池技術極氪009的大電池：寧德時代高鎳三元設計分析34電池技術技術討論｜4680的模組設計更新35電池技術技術討論｜BMW的46系列大圓柱電池選擇36電池技術技術討論｜Our Next Energy 的三明治電池37電池技術技術討論｜PPE里面電池和充電設計38電池技術技術討論｜軟包電芯的成組路徑39電池技術技術討論｜特斯拉4680電芯的匯流、焊接和防護設計40電池技術解析比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規格的不同41電池技術鋰電池價格和中國鋰礦開采42電池技術龍鱗甲電池領銜，蜂巢能源布局下一步43電池技術綠氫制備與氫儲能，是支撐燃料電池發展的關鍵44電池技術美國新勢力Lucid 的電池冷卻方案45電池技術美國整車企業電池材料保障計劃46電池技術鈉離子電池產業鏈論壇記錄47電池技術寧德時代的電池技術斷代48電池技術寧德時代的真麒麟電池49電池技術歐美車企的前沿電池投資圖譜50電池技術前沿跟蹤｜特斯拉的4680落地進度跟蹤51電池技術如何看待BaaS電池租用服務和電池領域的一魚三吃52電池技術如何看待Stellantis召回的PHEV電池？53電池技術如何看待奔馳EQXX的電池設計方向？54電池技術如何看待奔馳EQXX的下一代電池和驅動系統？55電池技術如何看待比亞迪的CTB電池車身一體化設計56電池技術如何看待超快充XFC電池——充電5分鐘續航200公里57電池技術如何看待廣汽在電池方面的垂直整合58電池技術如何看待聯動天翼的26-46mm系列圓柱產品 ？59電池技術如何看待零跑汽車的CTC技術60電池技術如何看待哪吒的天工電池？61電池技術如何看待寧德時代的EVOGO電池設計？62電池技術如何看待寧德時代的麒麟電池？63電池技術如何看待上汽的躺式平臺化電池64電池技術如何看待特斯拉和弗迪電池的供應緋聞65電池技術如何看待億緯鋰能的圓柱電池戰略66電池技術如何預測電池價格的走勢？67電池技術軟包電芯的突圍和復興68電池技術深度觀察｜韓國電池產業的產能和設備69電池技術深度解析｜阿維塔的電池系統70電池技術深度解析｜大眾汽車的標準化電芯，從卷繞到方殼疊片71電池技術市場觀察｜BMW攜手遠景動力：中國電池產業的破局之路72電池技術松下的電池和汽車零部件73電池技術躺著的電池靠譜么，如何看待上汽的魔方電池？74電池技術特斯拉4680電池成組和結構解析75電池技術特斯拉4680早期電芯拆解76電池技術特斯拉Gigafactory Cyber Rodeo活動上的4680電池77電池技術特斯拉Model S Plaid 模組設計和電池采樣板的改進78電池技術特斯拉Model Y 4680的充電速度多快？79電池技術特斯拉的生產、訂單和電池分配更新80電池技術特斯拉電池專利分享：4680的體積成組率計算81電池技術通用汽車的CTC結構和矮電池82電池技術為什么說，無熱擴散技術是動力電池安全的基石？83電池技術以特斯拉為代表的4680大圓柱電芯84電池技術億緯鋰能的電池發布會85電池技術圓柱電池的選用更新86電池技術最新4680電芯拆解和測試信息87電池技術新能源汽車安全與氣密性檢測88行業報告12月乘用車銷量報告89行業報告12月份中國乘用車和新能源汽車上險數據情況90行業報告1月上海數據解讀和展望上海的新能源發展91行業報告2021年歐洲12月和全年新能源汽車市場情況92行業報告2021年雙積分情況和進一步走向93行業報告2022年1月歐洲新能源汽車數據概況94行業報告2022年1月上險數據開門紅95行業報告2022年6月的汽車芯片狀態96行業報告2022年全球汽車產量、缺芯和新能源汽車滲透率97行業報告2月歐洲國家新能源汽車的銷量情況98行業報告3月乘用車零售數據解讀：燃油車疲軟，新能源汽車加價潮？99行業報告4月中國乘用車上險解析100行業報告4月中國乘用車銷售數據前瞻101行業報告5月中國乘用車零售數據分析102行業報告充電站建設成本增加，運營效率下降：9月國內充電設施數據更新103行業報告從3月份數據看車企對動力電池的選用情況104行業報告從電池供應商供應維度來看動力電池整體格局-1.比亞迪105行業報告從吉利的混動車型看整個PHEV市場106行業報告從五月份歐洲汽車市場數據，聊聊新能源汽車行業戰略調整107行業報告電池產量和電動汽車漲價108行業報告電動汽車地理分布和電池情況109行業報告二線電池廠家的生存格局1——做方殼的幾家企業110行業報告二線電池廠家的生存格局2——軟包和圓柱111行業報告高油價下的新能源汽車市場112行業報告攻掠亞洲的純電動汽車市場113行業報告還在觀望上海新能源汽車的可以下手了：9月市場盤點114行業報告海外觀察| 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6月乘用車銷售數據和上半年市場回顧152行業報告圖解新能源汽車| 比亞迪、埃安和歐拉153行業報告圖解新能源汽車| 新勢力車企的2022年上半年154行業報告圖解新能源汽車｜2022年5月新能源汽車深度透視155行業報告圖解新能源汽車｜2022年上半年全球新能源汽車市場156行業報告圖解新能源汽車｜2022年深圳的新能源汽車使用分析157行業報告圖解新能源汽車｜7月上險數據解析158行業報告圖解新能源汽車｜電池出口和新能源汽車出口解析159行業報告圖解新能源汽車｜動力電池的供應關系和特性解析160行業報告圖解新能源汽車｜美國新能源汽車市場戰力幾何161行業報告圖解新能源汽車｜歐洲7月汽車市場162行業報告圖解新能源汽車｜歐洲汽車市場2022年概覽163行業報告圖解新能源汽車｜上半年中國電驅動系統市場解析164行業報告圖解新能源汽車｜中國汽車的出口潛力165行業報告中國動力電池供應關系思考166行業觀察汽車拆解分析有什么意義？167行業觀察2022年百人會，車企報告內容梳理168行業觀察2022年的汽車技術看點169行業觀察2022年的中國自主品牌DHT PHEV170行業觀察AMD在汽車領域能翻起多少風浪來？171行業觀察Diess走后，大眾PowerCo搞得起來嗎？172行業觀察HERMES2和T-box獨立存在的價值探討173行業觀察NIO Day上技術的觀察和思考174行業觀察Sony的Vision S和后續的移動公司175行業觀察Stellantis的上半年業績和電動化轉型176行業觀察埃安的品牌向上和超級跑車177行業觀察寶馬的BMW i Ventures這幾年投了啥？178行業觀察保時捷的上市和電動汽車戰略179行業觀察奔馳NTG7座艙和HERMES3車聯系統180行業觀察傳統汽車電子MCU企業的升級策略181行業觀察從Super Cruise到Ultra Cruise182行業觀察從林志穎的事故聊聊電動汽車安全性183行業觀察從維寧爾被多次收購看汽車產業鏈的價值變化184行業觀察從現代起亞的800V車型看起量的速度和瓶頸185行業觀察從易鼎豐看，中國汽車電子的突圍之路186行業觀察電驅動集成趨勢之下，汽車供應鏈分工模式的迭代187行業觀察俄烏事件，對汽車行業有哪些影響？188行業觀察豐田MIRAI2的對標信息189行業觀察豐田汽車的風險投資190行業觀察福特Mach-e召回，到底是哪里出了問題？191行業觀察回顧2022年國內汽車品牌電氣化速度192行業觀察解析電驅動系統供應關系193行業觀察卡車電動化的充電基礎設施194行業觀察科普討論｜什么是空氣懸掛195行業觀察聊聊特斯拉的降價和漲價196行業觀察聊聊長安深藍純電動的定價197行業觀察零跑汽車登陸港股，能否成為第四家站穩腳跟的新勢力車企？198行業觀察零跑招股書材料解析199行業觀察面對新技術的快速迭代，通用汽車奧特能平臺如何應對200行業觀察哪吒和零跑的向上定價策略201行業觀察寧德時代登陸韓國市場，MY2013起亞Kiro BEV202行業觀察歐洲能源安全和歐洲電力結構203行業觀察蘋果WWDC上展示的全新CarPlay，以及蘋果汽車的未來204行業觀察汽車產業加速12V鋰電替換節奏205行業觀察汽車智能化的節奏，億咖通登陸美股206行業觀察親歷｜我的兩次鹽湖（鋰資源）調研207行業觀察如何解決汽車高速連接的EMC問題208行業觀察如何看待2022年A00純電的市場走勢？209行業觀察如何看待BMW的新I3和新I7210行業觀察如何看待HiPhi X？211行業觀察如何看待JEVE DAY 2022的一些信息212行業觀察如何看待Mobileye和汽車視覺系統發展的下個階段？213行業觀察如何看待Stellantis的軟件戰略？214行業觀察如何看待Stellantis的業績和近期電動汽車型譜215行業觀察如何看待奔馳EQC的電機冷卻液泄漏召回？216行業觀察如何看待本田的全球電氣化戰略規劃217行業觀察如何看待純電動Smart精靈218行業觀察如何看待大陸集團把業務拆分后的市場前景？219行業觀察如何看待當下長三角汽車產業鏈中斷的情況？220行業觀察如何看待電動汽車的安全性221行業觀察如何看待福特率先拆開電動汽車和傳統汽車業務？222行業觀察如何看待韓國兩家車企（現代&起亞）的戰略發展223行業觀察如何看待后起之秀瑞浦蘭鈞能源的高體積能量密度產品224行業觀察如何看待換電重卡的方向？225行業觀察如何看待雷諾的改革和吉利合作226行業觀察如何看待理想L9的發布？227行業觀察如何看待理想汽車的超充網絡的規劃228行業觀察如何看待理想汽車的技術迭代？229行業觀察如何看待美參議院通過《降低通脹法案》后對汽車行業帶來的影響？230行業觀察如何看待上汽通用五菱宏光的GSE小車平臺長期發展？231行業觀察如何看待特斯拉即將要發布的Super Charging V4？232行業觀察如何看待特斯拉提高汽車制造效率233行業觀察如何看待通用汽車和GM Ventures的投資？234行業觀察如何看待小鵬G9的快充速度235行業觀察如何看待小鵬超級補能發布會236行業觀察如何看待星鏈Starlink的用途？237行業觀察如何看連接器行業和這門生意238行業觀察商業模式｜如何看待美國的Redwood Materials239行業觀察商業研究 |博格華納的拆分240行業觀察深度觀察｜留給國產汽車操作系統的窗口期只有三年？241行業觀察深度觀察｜限電之下的“充電難”轉載242行業觀察深度觀察2022 NIO Power 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中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司獨立董事關于公司第七屆董事會第二十次會議相關事項的事前認可意見 網頁鏈接 少些浮躁： 最近懶得看了，估計美股還會大跌。跌了兩個交易周再瞄瞄差不多中國船舶(SH600150) 中國動力(SH600482) 中國動力(SH600482)： 中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司關于與中船財務有限責任公司簽署《2023年度金融服務協議》之補充協議暨關聯交易的公告 網頁鏈接 蘿卜投研： #05 影響煤炭業的行業數據 數據來自: 數據來自: 數據來自: 數據來自: 數據來自: 數據來自: 動力煤指用于作為動力原料的煤炭。一般狹義上就是指用于火力發電的煤。從廣義上來講，凡是以發電、機車推進、鍋爐燃燒等為目的，產生動力而使用的煤炭都屬于動力用煤，簡稱動力煤。 由于中國富煤貧油少氣的資源稟賦，燃煤發電成本低于清潔能源，煤炭的主體能源地位不變。綜合來看，預計中國動力煤需求保持增長，但增速放緩。 我國動力煤主要集中在內蒙古、陜西、山西，電力、建材耗煤占比87%。我國動力煤以不粘煤、長焰煤為主，主要集中在內蒙古、山西、陜西地區。 從需求來看，由于天然資源稟賦、發電成本低，煤炭的長期主體能源地位不變。從火電來看，第三產業占比提升+可再生能源擠壓，火電需求增速放緩。從建材來看，房地產投資趨冷+基建投資維持高位，預計建材耗煤趨穩。 從供給來看，過剩落后產能有望加速淘汰，產能置換促先進優質產能逐步釋放。 焦煤也稱冶金煤，又名主焦煤。是中等及低揮發分的中等粘結性及強粘結性的一種煙煤，焦煤在中國煤炭分類國家標準中，是對煤化度較高，結焦性好的煙煤的稱謂。 焦煤主要用于高爐煉鐵和用于銅、鉛、鋅、鈦、銻、汞等有色金屬的鼓風爐冶煉，起還原劑、發熱劑和料柱骨架作用。 焦煤價格與鋼價走勢基本一致，近兩年受供給側改革影響煤、鋼供給端對價格的彈性在加大。 從歷史上看，焦煤價格與鋼材價格存在較明顯的正相關性，而與粗鋼產量相關性不明顯，焦煤價格在鋼鐵行業限產政策實施后，價格出現上漲或跌幅收窄，主要源于供給收縮使得鋼材價格維持高位，鋼焦產業鏈高盈利支撐焦煤采購積極性，在一定程度上支持焦煤價格。因此，我們認為，鋼鐵行業限產對焦煤價格或有積極正面作用。 焦炭是一種重要的工業原料，生產1噸焦炭大約消耗1.3~1.4噸煉焦配煤，其主要成分是固定碳，呈銀灰色，具有金屬光澤，質硬而多孔。焦炭主要用于鋼鐵領域，焦炭副產品主要包括煤焦油、粗苯、甲醇等。 產能過剩行業，產業鏈中定價能力弱。由于前期大量社會資本的涌入，導致壁壘較低的焦化行業出現嚴重產能過剩，2017年我國焦炭產能為6.5億，產量4.3億噸，產能利用率約66%。焦炭行業的產能集中度過低，CR10占11%，直接導致其在煤-焦-鋼產業鏈中的議價能力低，在雙面承壓的處境下，焦化行業近年來始終難以掌握主動。 焦化生產污染嚴重，環保改造成本較高，"藍天保衛戰"與"秋冬季環保限產"下，環保限產的空間和時間都進一步強化，有超過一半比例的焦爐產能會被淘汰，中期來看行業產能周期拐點大概率確立，這將有效提升行業產能利用率，重構其在產業鏈中的地位。 鋼鐵行業的焦炭消費量占焦炭行業表觀消費量比重高達85%左右，因此鋼鐵行業的需求對焦炭消費總量起著決定性的作用。 煤化工是以煤為原料，經過化學加工使煤轉化為氣體、液體、固體燃料及化學品，生產出各種化工產品的工業。傳統煤化工包括煤焦化、煤電石、煤合成氨（化肥）等領域。新型煤化工包括煤制甲醇、煤制烯烴、煤制天然氣、褐煤提質、煤制乙二醇和煤制油等。 預計到2020年，我國煤化工投資有望超過5000億元。煤化工投資中設備約占一半，未來設備投資額將近3000億元，有望率先受益。 按生產經濟性從高到低分別是煤制乙二醇>煤制烯烴>煤制油>煤制氣。有報道稱，當前煤炭價格下，粗略估算，煤制乙二醇項目在油價40美元/桶時即可實現盈虧平衡，煤制烯烴盈虧平衡點在50美元/桶，煤制油項目在油價為60美元/桶。 【中國神華-利好事件】 公司主營：中國神華是煤炭開采行業龍頭，營收與凈利潤規模行業領先。公司財務狀況優秀，近三年營業收入和凈利潤均穩步提升，三季度凈利潤保持良好勢頭。此外，公司盈利能力較強，財務費用控制力高。 【陜西煤業-利好事件】 公司主營：陜西煤業是煤炭開采行業龍頭，凈利潤規模行業領先。公司財務狀況優秀，近三年營業收入和凈利潤均高速上漲，三季度凈利潤保持良好勢頭。此外，公司盈利能力較強，財務費用控制力高。 【晉控煤業-利好事件】 公司主營：晉控煤業屬于煤炭開采行業。公司財務狀況優秀，近三年營業收入穩步提升，凈利潤爆發式上漲。此外，公司盈利能力優秀，位于同行領先水平。 以上內容由蘿卜投研app整理發布，專業研報盡在蘿卜投研 中國動力(SH600482)： 中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司審計委員會關于公司第七屆董事會第二十次會議相關事項的審核意見 網頁鏈接 中國動力(SH600482)： 中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司第七屆董事會第二十次會議決議公告 網頁鏈接 中國動力(SH600482)： 中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司獨立董事關于公司第七屆董事會第二十次會議相關事項的獨立意見 網頁鏈接 中國動力(SH600482)： 中國動力：2023年度金融服務補充協議 網頁鏈接 中國動力(SH600482)： 中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司2023年第一次臨時股東大會通知 網頁鏈接 中國動力(SH600482)： 中國動力：中國船舶重工集團動力股份有限公司第七屆監事會第十八次會議決議公告 網頁鏈接