孕婦瑜珈描述：：小術士2021： 2022年收益率20%。前半年重倉航運，中國國航(SH601111) 。后半年重倉養殖，民和股份(SZ002234) 益生股份(SZ002458) 。外加少量非銀金融。 19、20年都賺的不少，21年也還湊合，今年的目標一直是少虧或不虧，結果看來還好還好。 萬物皆周期，經過了一年的低迷，無論實體經濟還是金融市場，23年都有望回歸。祈盼來年，又是一個豐收年吧！ 7X24快訊： 【坐飛機回家過年？國內航線燃油附加費即將下調】國內航線燃油附加費要降了！自2023年1月5日起，800公里以下航段和800公里以上航段，成人旅客在燃油附加費上可分別省20元和40元。12月30日至31日，中國國航、首都航空、幸福航空等多家航空公司相繼宣布將下調國內航線燃油附加費。 秋天的兩只小雞： 更多調研錄音、深度研報請關注: "秋天的兩只小雞"。 板塊市場回顧 本周（12/12-12/16）交運指數上漲1.1%，滬深300 指數下跌1.1%，跑贏大盤2.2%，排名3/29。交運子板塊中航空板塊漲幅最大（+5.1%），物流綜合板塊跌幅最大（-2.2%）。 行業觀點 快遞：11 月快遞件量分化，順豐申通逆勢增長。12 月17 日-22 日，全國主要品牌快遞企業攬收量為16.23 億件，同比下降19.97%。其中，京邦達攬收量同比+47%、順豐+21%、德邦+4.7%、極兔+3%、圓通-9%、中通-16.7%、申通-23%、韻達-28%、EMS-53%。2022 年11 月，全國快遞服務企業業務量完成103.5 億件，同比下降8.7%；業務收入完成978.5 億元，同比下降9%。快遞單票收入9.45 元，同比下降0.3%。同期，順豐、韻達、圓通、申通快遞業務量同比分別+2.9%、-21.4%、-6.7%、+2.2%，市場份額分別為10.2%、14.3%、15.7%、11.7%，環比分別+0.7%、-1.1%、-0.3%、-1.0%。伴隨全國多地優化疫情防控措施，消費潛力釋放，將刺激快遞業務量的強勁復蘇。價格戰監管持續，疊加資本開支高峰或已過去，產能跟業務量更加匹配，盈利有望持續釋放。推薦順豐控股，圓通速遞。 物流：化工物流龍頭業績增長確定性強，ToB 供應鏈需求廣闊。化工物流具有高門檻，監管趨嚴供給受限，需求端穩定增長，龍頭業績增長確定性強。 制造業升級對ToB 生產性供應鏈物流需求增加，重視系統投入、強管理的企業將勝出。11 月23 日興通股份公告以29281 萬元競得中船萬邦51%股權及轉讓方對標的企業15400 萬元債權。中船萬邦主要從事國際海上船舶運輸業務以及國內沿海及長江中下游化學品運輸，旗下擁有5 艘內外貿兼營化學品船舶以及1 艘外貿化學品船舶，其中3 艘船舶兼有臺海航線資質，總運力達41,032 載重噸。本次交易有利于進一步夯實公司的龍頭地位，也是對公司國際航運和臺海航線的重要有益補充。推薦宏川智慧、興通股份。 航空機場：香港與內地有望實現全面“通關”。據中央廣播電視總臺大灣區之聲官博消息，香港特區行政長官李家超24 日表示，中央已同意香港可以與內地逐步有序實現全面“通關”，香港特區政府即時成立“通關”事務協調組，期望在明年1 月之前逐步有序落實。攜程2023 元旦假期旅行趨勢報告顯示，元旦小長假，香港、澳門地區訂單量同比增長分別達到50%、67%。防疫措施優化，出行指引限制解除，多地迎來感染高峰，民航客運量環比回落，12 月19 日-24 日國內客運量環比-23%，為2019 年36%，國際客運量環比+6%，為2019 年8%。預計短期業績仍承壓，而中長期航空需求終將恢復增長，權威機構IATA 預測2024 年全球航空需求超過2019 年。 新冠疫情影響消除后，航空業將出現供需增速差，疊加票價市場化業績將大幅反彈，國際客流恢復后，國際樞紐機場投資價值將凸顯。推薦中國國航。 航運：油運運價環比改善，長期供需好轉邏輯不改。集運：CCFI 環比下降2.38%，SCFI 環比下降1.44%，PDCI 環比上升1.14%。油運：BDTI 環比下降9.9%，同比上升133.8%；BCTI 環比上升4.1%，同比上升167.5%。 VLCC TCE 為34561 美元/日，環比-12.3%；VLCC-TD3C TCE 為44422 美元/日，環比-13.5%。干散貨運輸：BDI 環比下降2.9%，同比下降34.0%。 伴隨全球經濟復蘇，油運需求逐步恢復，供給端受老舊船舶拆船、環保政策、新訂單有限、船臺產能等影響受限，建議關注油運復蘇機會。 風險提示 疫情影響超預期風險，油價上漲風險，匯率波動風險，價格戰超預期風險。 來源：[國金證券股份有限公司 鄭樹明/王凱婕] 日期：2022-12-25 子非魚非： *ST山航B(SZ200152) 從一致b公告可以看到，只要不私有化退市，國航集團注資b股恐怕沒有這么容易 浪子回頭很煩： *ST山航B(SZ200152)目前應該舉報的是山東國資委，我們手上股權沒有賣，國航沒法強制買，舉報山東國資賤賣資產。低于市場價太多 封狼居胥小卒子： 攢錢日記｜年末最后一天目標:裝修15W,買車30W,二胎每年3W已攢:52292.04當日盈虧:-300.6當年盈虧:3927.28工資:每月5000工作:國企基層打卡:第222天今日開銷:禮盒35，足球13，過早5昨天想發文的結果券商維護看不了數據，拖了到今天發。盤中覺得國航要突破，進了，結果震蕩，算了明年再看，止損位放的很低。今年很不容易，收益率起起伏伏，幾度打到負。最后一個月完成逆轉。大環境不好，還是跑贏了指數，對自己的模式更加有信心了，也會更堅定執行自己的模式。防守還可以做的更好，進攻需要加強改撈錢的時候要敢持股，漲一兩就跑的事再也不能干了。我的長處是防守，少量的回撤讓我在今年這樣大跌的環境下保持了正收益。明年指數大概率是上漲，加強自己的進攻能力。我們來年再戰。 秋天的兩只小雞： 更多調研錄音、深度研報請關注: "秋天的兩只小雞"。 一周市場回顧： 上證綜指下跌3.9%， 交運與大盤一致， 下跌3.9%。 2022.12.19—2022.12.23，交通運輸指數(-3.9%)，同期上證綜指（-3.9%）。子板塊絕對周漲跌幅中，快遞（-1.0%）、鐵路運輸（-2.9%）、高速公路（-3.4%）、航空運輸（-3.5%）、公路貨運（-3.7%）、公交（-4.2%）、港口（-4.6%）、跨境物流（-5.4%）、倉儲物流（-5.7%）、航運（-7.3%）。 交運一周專題推薦：公路貨運受疫情影響情況跟蹤。 航運數據觀察：原油價格環比上升6.2%。上周五（2022.12.23），SCFI 指數收于1107 點，環比-1.4%； BDI 收于1515 點，環比-2.9%； BDTI 收于1873點，環比-9.9%； BCTI 收于2135 點，環比+4.1%。 近期熱點：物流：12 月23 日，全國貨運物流有序運行；航空：新疆首個高高原機場塔什庫爾干機場通航；快遞：1-11 月全國快遞業務量同比增長2.2%。 投資策略： 航空：隨著國務院聯防聯控機制綜合組12 月7 日發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，優化防控工作“新十條措施”出臺，接著多地陸續優化對疫情的防控措施。我們認為行業恢復趨勢確立，大周期底部啟航：一方面，隨著精準防控措施的逐步落地，國內供需有望環比逐步改善；另一方面，取消熔斷有望產生國際運力的快速增長，需求有望進一步釋放。我們認為疫情對行業的影響或將逐步減弱，看好疫后航空行業長期投資邏輯不變（即供需格局改善、票價市場化），建議關注航空板塊投資機會。 機場：靜待國際線復蘇，看好樞紐機場長期流量商業價值。 快遞：上海疫情后，快遞行業業務量整體呈現復蘇趨勢，但同比增速仍不及近年水平。隨著近期防控措施的優化，疫情對經濟的影響逐步減弱，疊加傳統旺季漸近，行業業務量有望迎來較快復蘇。單票收入方面，淡季價格仍具韌性，行業格局有望持續改善。我們認為疫情過后，以電商件為主的通達系快遞，中短期受益于行業價格戰放緩，22 年全年有望獲得較好的利潤表現，但長期出清仍然需要較長時間。長期，我們判斷規模效應、自動化設備投入將促進快遞公司降本增效，行業也將逐步由價格驅動轉向價值驅動，快遞板塊整體仍具備成長空間，建議關注電商及商務件龍頭。 航運：集運運價雖連續下跌，但仍有望保持高于疫情前的水平；油運旺季運價或可期，大周期拐點仍需等待，我們認為2022 年供需格局將好轉，運價回升確定性較大；干散貨看好中期上行周期；關注造船產業鏈。 投資建議：推薦春秋航空、吉祥航空、中國國航，建議關注順豐控股、圓通速遞、韻達股份。 風險提示：匯率、油價波動，大客戶流失，合同簽署及需求增速不達預期，經濟大幅下滑。 來源：[海通證券股份有限公司 虞楠/羅月江/陳宇] 日期：2022-12-26 中國國航(00753)： 轉自：北京日報客戶端 據“中國國際航空”公眾號12月31日消息，2023年1月1日起，國航全面恢復國內航班正常餐食配備。 告別2022，迎接2023。 你將如何定義這一場辭舊迎新？ 一次期待已久的遠行， 一回滌蕩心靈的放逐， 一... 網頁鏈接