母嬰保健建議描述：：波音公司能不能撐到在中國市場復飛的那一天，還真不一定。波音公司已計劃賣掉總部大樓。把自己的老窩都要賣掉，可想而知，曾經的航空業大佬到了何種地步。位于美國西雅圖市的波音商用飛機總部大樓值多少錢？預估也只有1億美元（6.3億人民幣），而今年第三季度波音就虧損了7億美元，這點錢完全不夠虧。波音737Max因為安全問題在全球停飛，讓公司陷入了史所未有的困境。而疫情之下，全球航空業遭受重創，無疑讓波音公司雪上加霜，看不到希望。在12月初，我國重新發布了波音737Max的適航令，但是要想重新復飛還有系列準備程序。能否重啟中國市場對波音生死存亡關系重大，但是能不能撐到這一天，可真難說。活下去，是波音現在唯一希望，在美國的制裁下，華為不僅活了下來，而且還活出了精彩。在疫情與安全信任危機之下，波音的勝算有幾分？西安，中國的西雅圖，當中國自行研制的大型客機C919開始陸續交付用戶的時候，這個世界上又多了一個，可以和波音 空客比肩的航空企業—中國商飛，雖然商飛公司位于上海，但身在西安的“西飛”才是其背后真正的“大佬”，作為中國唯一能研制大飛機的西飛，承擔了C919一半的機身研制，若不是因為“某些原因”才落戶上海，西安將成為集大型運輸機，戰略轟炸機，大型民用客機為一身的航空產業巨頭。不過，即便是商飛落戶上海，但西飛仍然實際主導著大客機的研發和生產，其背后所帶動的相關產業鏈和培養的人才，才是最重要的核心資產。領導人專機也會被竊聽？據坊間傳言，早在2000年6月，中國斥資1.2億美元購進一架波音767-300ER型客機，準備改裝后用作領導人專機。 需求下得很急，為了趕在2001年10月份APEC上海會議前完工，承接項目的美國三角洲航空公司想辦法找來一架波音西雅圖組裝廠即將下線的新機。事關重大，為防止美方從中使詐，整個改裝過程中，來自北京的安全人員輪班守護，但依舊被鉆了空子。收貨后，經過中方技術人員排查，陸續發現竊聽裝置多達27個。種種跡象表明，幕后黑手大概率就是美國國家安全局。當然了，他們是不會承認的。 近年來，隨著中國的崛起，美國情報間諜機構將工作重點瞄準中國。2021年10月，CIA就曾宣布要成立 “中國任務中心”以應對“中國威脅”。實際上，美國這種小動作就一直沒停過，各種微縮竊聽監控儀器陸續出現，成為間諜的利器，現在甚至發展到了數字空間看不見的威脅攻擊。 在最近召開的第十屆互聯網安全大會(ISC 2022)上，中國數字安全的領軍企業、360集團創始人周鴻祎就披露了美國針對中國2起長達十余年的網絡攻擊，宣布攻克了“看見”威脅這一難題。 會上，周鴻祎稱360是全球黑客最恨的公司，并批露360累計捕獲了50個境外APT組織，收錄掌握全球400余個組織威脅情報，獲取20000多個APT威脅樣本，率先打破“看見風險”瓶頸，提出了數字安全的中國方案。前段時間，國家計算機病毒應急處理中心和360公司發布報告披露，中國多家科研機構曾遭到美國國家安全局一款漏洞攻擊武器平臺“酸狐貍”的網絡攻擊。年初，外交部還援引了360公司發布的《網絡戰序幕：美國國安局 NSA（APT-C-40）對全球發起長達 10 余年無差別攻擊》報告，其就披露 NSA 利用網絡武器對全球 47 個國家開展網絡攻擊。 看見威脅是一切安全的前提，周鴻祎的發言還是很讓國人提氣的，打破了數字空間里美國對我擁有“單向透明”優勢。前美國國家情報局首席副總監蘇·戈曾在公開發言中評價：美國此前反恐反得“昏了頭”，現如今蘇醒過來時“已是數字化時代”。“中國崛起恰恰就發生在（美國昏頭的）那些年。這或許就是讓對手也肯定的真實力吧。【波音將出售雷頓商用飛機總部建筑】據西雅圖時報援引消息人士透露，駐扎在倫頓商用飛機總部園區的波音員工被要求在未來幾周內打包其個人物品，表明波音公司正在準備出售此地。消息人士稱，雖然該建筑群還未正式上架開售，但是波音似乎「正在讓這棟樓處于出售的狀態。」波音曾在去年10月份時表示，出于應對疫情所導致的大規模消減成本的需要，將出售多余的房地產和土地。而原駐扎在此的工作人員在疫情期間多以居家辦公為主，波音也正在評估未來需求恢復后對辦公空間的需求。波音稍早前在一份聲明中重申，它仍在權衡出售園區的可能性。但同時補充說，無論最終決定如何，「波音商用飛機的領導層將繼續留在普吉特海灣地區」。而波音的主要生產基地埃弗里特與倫頓均在普吉特海灣地區。據說是最后一架「空中女皇」，這架747-8F將交付亞特拉斯航空 Atlas Air。自1969年以來，波音共生產了1608架各型號的747飛機。第一架747，LN1，目前收藏在西雅圖波音機場附近的飛行博物館 Museum of Flight。圖：Thinking4Ai【美媒：#波音737MAX飛往中國接受試飛檢測#】 據美國媒體當地時間4日報道，波音公司一架型號為737 MAX的飛機于當天飛往中國接受監管機構檢測，以盡早恢復在中國的飛行。據報道，這架飛機于當地時間4日早8點左右，從位于華盛頓州西雅圖的波音機場起飛，計劃經停夏威夷飛往中國。預計試飛將在未來幾天內進行，在中國的試飛檢測工作可能需要花費數月才能完成。自2019年3月起，波音737 MAX客機因接連發生2起致命墜機事故在全球多國被監管部門勒令停飛。到目前為止，全球已有30多家航空公司和大約175個國家和地區允許波音737 MAX復飛，但其中并不包括中國。此外，美國媒體的報道稱，波音公司自2017年以后已多年未獲得來自中國的大訂單，這直接導致波音削減其787中遠程飛機的產量，因此，本次試飛檢測對波音來說意義重大。據了解，波音公司已于上月派遣了一個由約35人組成的代表團前往中國，為此次飛行測試做準備。（記者 許弢 編輯 覃馨葭）【雖遲但到】稍早前，注冊號為EI-HEN的波音737 MAX 8 200由西雅圖起飛，抵達了都柏林。沒錯！這正是波音交付給瑞安航空的首架737 MAX 8 200客機，調機航班時長為九個小時零五分鐘。相較于原定日期，瑞安航空在延遲兩年多后終于接收了首架737 MAX客機。稍早前路透社報道，瑞安航空一名高管曾表示，由于波音為瑞安打造的737 MAX 200客機在認證環節出現延遲，導致飛機的交付也出現延遲，瑞安可能因此將拒絕接收首架737 MAX 200客機。東航客機墜廣西，必將拖累737 MAX重返中國市場，所以波音的股價也就跟著“墜機”了！  中國東方航空一架波音737-800客機昨日傳出墜毀于廣西省山區，機上132人死傷不明，重挫波音公司（Boeing）重返全球最大飛機市場，有高達140多架737 MAX客機需要交付的所有努力。所以，波音的投資者都失眠了！  中國是當年率先宣布停飛737 MAX的國家，現在也是全球僅剩尚未恢復MAX客機商業航班的主要市場。業界消息人士說，東方航空旗下的上海航空購買的一架737 MAX在上周已經從西雅圖起飛，前往波音舟山廠，這一行為被解讀為737 MAX機型即將在中國恢復服務。根據航班跟蹤網站FlightRadar24的數據，這架飛機3月15日降落在關島，隨后一周內都沒有移動。也就是說，這架飛機都沒能飛進中國領空。大家品品這代表了什么意思吧。  CFRA Research分析師斯卡羅拉（Colin Scarola）認為，這起墜機事故，勢必進一步延后MAX機型回歸中國市場，因為中國的航空監管機構在安全問題上執行的非常徹底。  全世界都知道，因為疫情的影響，航空業受到重挫，中國當然也不例外。中國航空公司大概連現有的客機機隊如何維持都在發愁呢，對于波音已經為中國航空公司生產出來的140多架737 MAX還能是啥想法？這用腳后跟來想都能想明白吧。現在東航波音飛機墜機了，就更有理由讓波音保管這140多架MAX飛機了，就讓它們在西雅圖再多趴一會兒吧。  墜機事件傳出后，波音周一股價收跌3.59％，報每股185.9美元，盤中一度暴跌7.8％。  航空咨詢公司IBA的數據顯示，墜毀的737-800是一款比較舊的機型，中國國內約有1200架。Cirium數據顯示，全球有超過4200架737-800客機仍在服役。東航目前已全面停飛旗下共89架的737-800客機。假如有理由讓全球一起停運這4200架737-800，波音上吊的心思大概都能有了。IG網友spotter_350分享了一張在西雅圖波音機場拍到的美圖，直觀對比了777-9（76.7米）和787-10（68.28米），以及737 MAX家族里7/8/9（35.56米/39.47米/42.16米）的機身長度。