嬰兒心理發展描述：：漁樵-： 永泰運(SZ001228)前期，國聯，密爾克衛都是十幾倍股，很多人在找下一個國聯，密爾克衛，其實永泰運就是小密爾克衛。有人說永泰運主要還是貨代，這沒錯，但你看看，幾個化工物流巨頭基本都是貨代起步啊，國內龍頭老大密爾克衛也是從貨代起步的，路要一步一步走，要看未來，永泰運倉儲，物流在不斷增加，業務規模在不斷擴大，走在正確的道路上，持有就行。 盈盈的投資筆記： 2023年我眼里的十大以下十個公司以2022年12月31日收盤價格為基準，我最看好的十個公司。如果你賺錢了，那是你眼光好，又敢買入。如果你虧錢了，那是你眼光問題。有些人不急著用錢，有些有無限子彈，能夠撐得住，有些人就比較猴急，買了一個月就恨不得漲上天。所以自己得為自己的錢袋子負責，別人眼里的好公司不一定適合自己。別人的投資風格不一定適合自己。謹慎抄作業。無論如何，我只是從我的角度看好的十個公司，每個公司盡可能兩三句話說清楚觀點邏輯。1、藥明康德CXO的老大哥，受到了中美關系、新冠訂單的影響，目前的估值已經接近2020年疫情爆發后的不含新冠業務估值。公司除了新冠業務以外，常規業務也每年在增長，加上CXO的紅利還沒走完，2023年繼續看好估值修復。2、凱萊英同CXO老大哥的邏輯，要說可能泰格醫藥更好一些，但對凱子有點情懷，而且和老大哥一滬一深遙遙呼應。CXO占十大的兩個位置，主要還是因為醫藥情懷，如果要說三個，那就泰格醫藥吧。3、京東方A看好面板價格的底部止跌，當前的價格可能不是最低，但向上肯定有值博空間。為什么沒選TCL，因為想挑個國企。4、TCL中環繼續看好光伏的星辰大海，選個能降維打擊的帶半導體業務的硅片公司。5、建龍微納科創板公司，化工行業，鋰鹽價格下降，分子篩龍頭的成本會下降，業績會有所提升，估值同步修復。6、和而泰芯片價格下降，智能控制也有萬億的空間，看好未來的發展，公司有汽車電子訂單幾十億，就看如何落地了。7、百潤股份雞尾酒龍頭，還有成長空間，雖然無法和白酒相匹配競爭，但小日子也能過的很滋潤。再加上消費刺激，雞尾酒這種的飲料屬性隨時會搞出個爆款來。公司還在搞威士忌，那市場空間可就更大了。8、國電電力雪球抄作業，火電轉型綠電，好多個帖子和多頭都在熬和吹，像極了當年的那個星辰大海的船。9、密爾克衛/中熔電氣二選一之看不準。密爾克衛是化工物流龍頭，2023年經濟復蘇，化工行業可能恢復，公司的高增長還在繼續。中熔電氣也是高增長，對應的是新能源電池光伏等的熔斷器，次新股。10、科創50ETF湊個數來個科創50，從最高的1.6跌到了現在的1.0，時間熬了兩年，公司又成長了兩年，目前的估值已經相對下降了不少，科創總得有點表現吧。藥明康德(SH603259) 京東方A(SZ000725) 國電電力(SH600795) 錨定ROEer： 密爾克衛(SH603713) 有連云： 截至2023年1月17日收盤，上證指數跌0.10%，報收3224.24點;深證成指漲0.13%，報收11800.55點;創業板指漲0.24%，報收2545.55點。 根據申萬二級行業分類，2023年1月17日共有53個行業上漲，其中，家電零部件、半導體、元件、酒店餐飲、消費電子漲幅居前;71個行業下跌，其中，專業連鎖、廣告營銷、休閑食品、影視院線、出版跌幅居前。 1月18日A股盤前公司要聞如下： 1、隆基綠能擬投建年產100GW單晶硅片項目及年產50GW單晶電池項目; 2、寧德時代宣布與蔚來在寧德簽署五年全面戰略合作協議; 3、密爾克衛：擬2000萬元-3000萬元回購股份; 4、中英科技：擬斥8億元投建精密電子、汽車、新能源專用材料項目; 5、龍源技術：望奎10萬千瓦風電項目機組已并網發電; 6、九豐能源預計2022年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤同比增長71.04%到80.72%; 7、美聯新材預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長350%-469%; 8、完美世界預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長268.41% – 290.08%。 （來源:界面AI） 聲明：本條內容由界面AI生成并授權使用，內容僅供參考，不構成投資建議。AI技術戰略支持為有連云。 心心相印o： 永泰運(SZ001228)通達動力(SZ002576)光韻達(SZ300227) 永泰運是一家主營跨境化工物流供應鏈服務的現代服務企業。。公司致力于打造化 工品行業最優化的產品流轉協同平臺，為危化品相關企業和廠商提供海運訂艙、 拖車、倉庫內裝、貨運保險、罐箱服務等一站式的在線國際物流綜合服務，幫助 危化品相關企業有效降低物流成本、提升物流管理效率、簡化物流運作環節。 公司歷史沿革 永泰運前身永泰有限于 2002 年成立于寧波；2018 年先后完成對永港物流、喜達 儲運、百世萬邦的收購，分別取得寧波臨港、上海的化工倉儲資源，整合了服務 團隊并拓展北方地區的化工物流供應鏈市場的能力。2019 年收購凱密克，整合其 危險貨物的道路運輸業務，同年變更為股份有限公司（即永泰運）；2022 年擬在 深交所主板上市。公司深耕危化品物流領域近 20 年，主營跨境化工物流供應鏈服 務，獲得了 2019 年-2020 年全國化工物流行業百強稱號（綜合服務類第 9 名）。 股權結構。發行后公司實控人陳永夫持股 30.81%，員工持股平臺永泰秦唐是控股股東陳永夫 的一致行動人，其執事合伙人金萍女士通過永泰秦唐間接控制公司 6.31%股份， 陳永夫和金萍夫婦合計控制公司 37.12%股份，股權結構穩定。王巧玲、談國樑、 彭勛華為公司骨干高層，與陳永夫、永泰秦唐的鎖定期均為 36 個月，其余股東鎖 定期 12 個月。 主營業務：化工供應鏈一體化跨境物流服務 公司深耕跨境化工物流供應鏈服務二十載，系為客戶提供定制化服務的第三方化 工物流供應商 公司早期側重輕資產經營，近年來拓展重資產的倉儲、運輸體系，全國布局打造 物流底盤。隨著化工行業競爭加劇，傳統分散式、多頭對接、不可視的物流過程 已無法滿足客戶服務需求以及政府對危化品物流的監管要求。 于是公司在 20 年業務積累基礎上，利用互聯網、大數據等技術，形成一站式、可 視化跨境化工物流供應鏈服務平臺——運化工。通過智能運價系統、國際貨代系 統（FMS）、危化品倉儲系統（WMS）、危化品車輛管理系統（TMS）、罐箱管理系 統（ICMS）等模塊，將單一、分散的物流環節進行一體化集成，實現了物流服務 全流程的信息化和線下資源的垂直整合。使客戶通過“運化工”平臺能夠一站式 的對接公司全部的服務資源。 客戶根據自身產銷計劃提出物流需求，由公司提供方案設計、詢價訂艙、國際海 運、理貨裝箱、倉儲堆存、境內運輸、報關報檢、港務關務等基礎物流服務，并 協調內外部資源執行。公司采用成本加成的定價方式，依靠提供跨境化工物流的 全鏈條、一體化集成服務進行盈利。2019-2022 年前三季度，公司分別實現營業收入 8.27/9.52/21.44/24.11 億元， 同比增長為 15.2%、125.2%、71.4%；分別實現歸母凈利潤 0.64/0.74/1.68/2.45 億元，同比增長 17.9%、125.8%、121.2%。2018-1H22 年公司凈利率穩定在 7%至 8%，但 3Q22 公司凈利率達到 14%。一方面作為貨代公司，在人民幣相對美元貶值 的環境下公司享受了約 2000 萬匯兌收益；另一方面，三季度內海運價格快速下跌， 公司對客戶報價與客戶貨物實際裝船繳費存在時間差，期間海運費又有下跌，使 公司期內毛利率、凈利率均有提升。 公司的三項主營業務收入在整體營收中占比穩定，其中以跨境物流為主。 1）跨境化工供應鏈物流服務：不同于分散式、碎片化的物流服務，公司會根據化 工企業與貿易商客戶的委托，綜合考慮港口政策、航線資源、貨物特征后量身定 制物流服務方案，提供包括海運、拖車、報關、倉庫內裝、貨運保險、跨境電商 物流服務等綜合服務。業務圍繞寧波港、上海港、青島港、天津港開展，是公司 的主要收入來源，歷年收入占比接近 90%。2019-2021 年此業務操作箱量為 72701/78953/80586TEU，每標準箱收入 1.0/1.06/2.46 萬元。17-20 年，公司的 跨境業務收入從 5.13 億成長至 8.33 億，21 年由于單箱收入增長，該收入增長至 19.81 億。 2）倉儲堆存服務：在提供跨境物流服務時，一般均需要倉庫堆存、中轉危化品。 公司通過自有的臨港危化品倉儲資源，用于堆存客戶即將進出口的化工品。客戶 需線上下單預約，平臺審核通過后安排貨物按照預約時間進場，進行理貨、拆裝 箱、堆存暫放等增值服務。17-21 年，公司倉儲收入分別為 0.20、0.47、0.57、 0.71、0.90 億元。2019-2021 年 該 業 務 操 作 箱 量 為 40386/41362/45284TEU ， 每 標 準 箱 收 入 0.13/0.16/0.19 萬元，占主營收入的 6.9%、7.5%、3.9%。 3）道路運輸服務：公司 2019 年 4 月開始自營危化品運輸車輛，由公司全資子公 司凱密克、控股子公司嘉興海泰開展。業務主要為配套跨境化工物流供應鏈的基 礎物流服務需要，提供港區內的堆場與碼頭之間提箱、送箱的短駁運輸，以及前 往客戶工廠提箱、送箱的門點運輸。此外，凱密克也承擔寧波港的危險品集裝箱 疏港運輸。2019-2021 年該業務操作箱量為 8258/16462/28025TEU，每標準箱收入 0.11/0.15/0.14 萬元，營收占比 1.1%、2.6%、1.8%。 2018-2021 公司整體毛利率分別為 18.6%、17.6%、17.9%、16.3%。其中，收入占 比最大的跨境化工物流供應鏈服務毛利率分別為 16%、14.7%、14.4%、14.1%。 毛利額占比方面，公司跨境業務占比隨著公司倉儲業務的崛起，在 17-20 年有所 下降，但隨著 21 年海運運價的提升，21 年占比重回 80%以上。17-21 年，公司跨 境業務毛利額分別為 0.75、0.98、1.07、1.20、2.80 億元。 公司的倉儲利潤占比今年有所擴張，從 17 年的 10.7%提升至 20 年的 24.6%，21 年由于跨境業務增長下滑至 15.8%。17-21 年，公司倉儲毛利額分別為 0.09、0.23、 0.30、0.42、0.55 億元。 公司季度業績方面，公司近期披露 2022 年年報業績預告，公司預計 2022 全年歸 屬上市公司股東凈利潤 3.0-3.4 億元，同比增長 79.06-102.93%，扣非凈利潤 2.9-3.3 億元，同比增長 82.24%-107.37%。根據公告闡述，上海疫情導致出口的 外溢效應，周邊口岸有所獲益；此外，公司自身提升了服務的協同效應，行業競 爭力顯著提升。 按照公司本次業績預告計算，公司 4Q22 單季度利潤在 5466 萬-9466 萬元之間， 按照預告下限，公司單季度業績增速為-3%，按照上限則為 67%。若為中位數，則 4Q22 業績增速為 32%。環比來看，跌幅在 12%-49%之間。 前文已述，公司收入中 94%來自于進出口跨境業務，該業務與國際海運的運價波 動息息相關。疫情之后，海運市場的新船供給瓶頸、海外港口周轉受阻等因素大 幅影響了全球海運有效供給，表征我國出口海運運價水平的上海出口集裝箱運價 指數 SCFI 在 3Q2020 開始逐季走高，并在 1Q2022 達到運價指數的頂點，這一階段， SCFI 運價指數從 3Q20 的 1209 升至 1Q22 的 4851。但隨著后續海外庫存行至高位， 疊加以東南亞國家為典型的其他出口國生產恢復、海運運力緊張問題得到緩解， 國際集裝箱運輸市場的供需差逐漸熨平，因此運價開始快速回落，4Q2022 的 SCFI 指數均值回到 1399 點，接近本次繁榮的起點。 因此結合行業面看，面對四季度運價，公司業績環比下滑屬于情理之中，且對比 國際海運市場的波動，公司的業績相對更強，已經展現出了頭部公司在劇烈波動 的市場中的能力，我們判斷隨著國際供應鏈市場的溫度回落，公司在箱量上增長 將會更為明顯，且銷售費用也有望獲得節約。展望 2023 年，在度過運費高基數季 度之后，公司有望憑借自身箱量的增長以及倉儲環節的努力重回增長。 此外，復盤過去 13 年我國化學品、輕紡產品及其制品、機械及運輸設備的出口增 速，我們發現從 2016 年起的大部分年份（19 與 20 年除外），化學品的出口增速 都遠高于其他產品，因此在量上，為公司成長提供了強大的背景支持。 以寧波為起點，全國布局化工物流供應鏈服務資源 外延收并購是化工物流企業網絡布局的有效手段。一方面，化工物流行業集中度 低，同時新增危化品倉儲等設施較少，從我國城市土地規劃情況看，物流倉儲用 地屬于核心稀缺資源，2015 年至今基本無增長。通過并購進行存量整合是最合適 的擴張方式。 另一方面，行業內中小企業受限于核心資產規模，業務局限于自身所在地區的客 戶，收購這些標的有利于公司吸收客戶資源，通過公司的管理賦能與資源調配， 發揮區域協同效應。永泰運自 2002 年起深耕危化品物流領域近 20 載，善于利用 輕資產進行運營。在行業集中化、一體化發展背景下，公司通過布局物流網絡與 信息化建設，輕重資產結合，完善供應鏈整體服務能力。 公司 2015 年底開啟第一輪并購，2017 年兩次引入外界資本加速了并購擴張腳步。 目前已擁有永港物流、喜達儲運、百世萬邦、凱密克、天津瀚諾威五家化工品物 流企業的控股權。通過外延并購，公司整合了標的企業的資產，擴充了運力、倉 儲網絡，實現了寧波、上海、青島、天津等地的物流資源全覆蓋。 資產端，公司并購擴充自有倉庫與運輸車隊，啟動化工品道路運輸業務，提升了 綜合物流服務能力。截至 3Q22，公司在寧波、上海和嘉興等地區擁有近 5 萬平方 資質齊全、地理位置優越的化工品倉庫及集裝箱堆場（其中超 80%為并購取得）， 并購天津瀚諾威又帶來位于天津港的庫容面積增量 2.7 萬平方。運輸車隊上，公 司在寧波、嘉興擁有專業危化品運輸車 181 輛，其中半數以上重型半掛牽引車均 為并購取得。此外，公司還擁有寧波危化品散雜貨內貿碼頭，岸線長達 150 米， 可停靠 5000 噸級綜合類運輸船，可通向全國各口岸及內陸碼頭。2022 年 6 月前，除喜達儲運的倉庫用于整體提供給喜達物流并按年收取固定的使 用費，公司其他自有倉庫均已用于開展危化品倉儲與物流供應鏈服務。經測算， 公司實際用于危化品倉儲與堆存的倉庫，2021 年坪效為 2643 元。 并購同樣帶來了業務覆蓋范圍的顯著提升。公司主營跨境化工物流供應鏈服務， 其規模取決于腹地城市的經濟發展和對外貿易水平，以及所在港口的地理位置、 服務條件和便利程度。公司的業務主要集中在寧波港、上海港、青島港和天津港 周邊地區，身處中國經濟總量最大、最具發展活力的長三角經濟帶和環渤海經濟 帶，為公司提供了龐大的客戶群和充裕的貨源基礎，擁有較大的發展潛力。 收購直接強化了永泰運在更多地區的服務能力，便于發展新客戶。從結構上看， 公司 2021 年客戶達 3000 多家，前五大客戶合計占比 10.5%，密爾克衛同期前五 大客戶收入占比為 24%。相較密爾克衛，公司更多服務于中小型化工企業。公司 在收入持續增長的過程中，前五大客戶的收入占比有所降低。從客戶所處地理位置看，金科化工位于浙江、海王化工與濱化集團位于山東、臨港化工位于河北， 體現了公司資產擴張與客戶發掘的區位協同發展。 化工物流發展階段：自營物流向第三方物流、供應鏈管理發展 20 世紀 90 年代前，化工企業處于粗放式發展階段，產品的采購、生產、加工、 倉儲和運輸、營銷等環節均集中在企業內部。化工物流僅含貨運倉儲、運輸職能， 由化工企業或其客戶完成（第一、二方物流）。 隨著我國石油、化學工業的加速發展，產業集群效應顯現，產品質量與增值成為 企業核心競爭力。倉儲、物流等投資規模大、資產利用效率低的環節開始外包， 國際貨運代理公司、運輸車隊、報關行等第三方物流服務商加速興起。 第三方物 流服務是指報關報檢等一般性口岸代理服務以及保稅倉儲、物流加工、物流監管 和過境轉口等諸多物流增值服務，具有標準化、服務全面、低成本、安全性高的 特征。從宏觀視角來看，社會物流總費用占 GDP 比重逐年下降，由 2009 年的 17.5% 降至 2021 年的 14.6%，企業物流成本的下降體現了物流行業效率的提高。 21 世紀以來，手續復雜、安全要求高的化工產品跨境貿易量持續增長，拉動化工 企業對第三方專業物流企業的需求，應運而生了一批集合物流設計、運輸、倉儲、 整理、配送等全鏈條服務的供應鏈管理企業。 我國化工品物流服務市場規模約1.2萬億，第三方物流滲透率逐年提高 GDP 的三種核算方法中，收入法與企業年收入口徑接近，因此我們參考社會物流 總費用占 GDP 比重，以及全國化工企業年收入，對化工業物流市場規模進行測算。 根據國家統計局，2021 年我國化學原料及化學制品制造業營業收入為 8.3 萬億元。 按當年物流費用占 GDP比重 14.6%計算，2021 年化工業物流市場規模約 1.21 億元。 當下海外能源價格高企，部分全球性化工企業在中國布局，22 年化工物流市場規 模有望進一步提升。 隨著物流市場的開放，國外物流商進入中國，更多化工企業意識到借助第三方物 流可以降低成本，促進了行業快速發展。根據中國物流與采購聯合會危化品物流 分會統計，2021 年危化品物流行業第三方物流占比升至 40%，市場規模 4847 億元。 競爭格局：中小企業者為主，頭部企業區位優勢明顯 中國化工品第三方物流服務市場參與者眾多，大部分為中小企業。化工物流業主要參與者可大致分為三類：中央背景企業（中遠海化工、中外運化 工等）、化工企業物流子公司（浙江巨化物流、新奧能源物流、君正物流等）、 民營第三方物流公司（永泰運、密爾克衛等）。業內多數小而散的物流企業只能 提供簡單基礎的貨運代理、運輸倉儲服務，作業方式和服務手段原始單一，產品 同質化程度高。 2019-2020 年度百強企業道路運輸市場規模、運輸量、自有車輛總額僅占行業 4.9%、11.3%、5.7%。2021 年前三季度，自有運輸車輛在 50 輛以下的危化品物流 企業占比超過 60%；擁有 300 輛以上的企業僅有 35 家，占比 0.26%，絕大部分企 業年運量不足 100 萬噸。 根據中物聯危化品物流分會統計，2019-2020 年評選的化工物流百強企業總營收 554.35 億元，在第三方物流服務市場占有率僅 20%。從榜單前五名中君正物流（原 中化物流）、密爾克衛、中外運化工、京博物流公布的經營數據來看，2019 年幾 家公司的市場份額分別約 1.9%、0.8%、0.55%、0.4%，估算第三方物流服務行業 CR5 僅約 5%（正本物流未公布業績，假設市占率為 1.3%）。永泰運 2019 年相關 領域收入為 8.23 億元，市占率約 0.3%；21 年市占率已達 0.44%。 頭部企業集中于化工大省，區位優勢明顯。企業投資區位的選擇要受到生產要素 和市場的地理分布、運輸成本和投資環境等諸因素的影響。山東、江蘇、浙江、 廣東為中國化工大省，我國八大煉化基地大多分布于這些省份。與此同時，化工 物流百強企業名單中 67%位于華東地區，11%位于華南地區；江蘇、上海、山東分 別占 21/16/13 家。大量的物流需求與便利的海運、陸運是促進當地物流企業發展主要因素，形成獨有的區位優勢。 發展趨勢：監管趨嚴，有利于資質健全企業發展，減少惡性競爭 我國石油和化學工業品種達四萬多個，80%以上是危化品，因此在物流的各個環 節都有許多細節要求（例如不得產生靜電、要求避光、減少碰撞等）。資質審批 上，我國要求從事化工貿易，或者其他經營危險化學品的企業，經營前需向安監 局提出公司所需要的品種或者類別，提交相應資料，拿到危險化學品經營許可證。 帶有倉儲設施的企業需提交更多證明文件。 然而為了不影響業務擴展并節約成本，很多企業資質、技術不過關，行業猶存的小散亂問題導致危化品運輸事故多發。據國家應急管理部，我國危化品物流業 2017 年發生重大事故 2 起、死亡 20 人；2018 年發生重大事故 2 起、死亡 43 人； 2019 年 1-8 月份發生重特大事故 3 起、死亡 103 人；“6·13 溫嶺槽罐車爆炸事 故”造成 19 人遇難，172 人住院治療。重特大事故的發生給人民生命財產安全帶 來巨大損失，危化品運輸、儲存安全問題愈發受社會關注。 安全為第一要義，危化品物流行業監管趨嚴。 2020 年 5 月，交通運輸部發布《關于全面加強危險化學品運輸安全生產工作的意 見》，對高危貨物運輸、裝卸、儲存等管理做了嚴格要求。隨后相繼出臺的《全 國危險化學品道路運輸安全集中整治方案》、《道路運輸安全專項整治三年行動 實施方案》等，對增量資質獲取進行嚴格限制，對于存量企業不斷加嚴監管、規 范行業標準。 隨著監管政策的持續出臺與實施，我國化工物流體系的標準化建設亦將提速。相 關資質審批更加嚴格，有利于資質健全企業的快速發展。通過減少安全管理領域 投資打價格戰的小型、不達標、缺資質的危化企業受監管及經營壓力將被逐步淘 汰，行業集中度有望提高。 化工物流將繼續呈現園區化、集中化的發展趨勢 安全環保監管要求的不斷提升，促使下游化工企業“退城入園”，對化工物流企 業的需求也有所變化。根據《物流業發展中長期規劃（2014-2020 年）》，強調 推進專業類物流園區的建設，政策引導和市場需求的雙重推動下，化工物流園區 的數量和規模將進一步擴大。園區化的發展趨勢下，中小企業將加速退場；資金 雄厚、規模大、運營經驗豐富的大型企業競爭優勢有望進一步凸顯。 2022 年 10 月，中國化工新材料（嘉興）園區再度入圍全國化工園區十強，永泰 運下設子公司嘉興海泰為其配套的智慧化物流綜合服務園區，實現物流倉儲與生 產分離、入園化工品信息化采集全透明、危化物流倉儲土地集約化管理等目標， 受當地政府認可。在未來專業化工園區物流服務中具有較高推廣價值。 公司 IPO 時以每股 30.46 元公開發行 2597 萬股人民幣普通股，合計募集 7.91 億 元。扣除發行費用后，全部圍繞跨境化工供應鏈服務投資，用于加大信息化建設、 增強線下自有倉儲、道路運輸資源的服務能力、境內水上短駁運輸服務能力、化 工品罐箱設備提供以及補充流動資金。 寧波物流中心建設項目。公司計劃升級寧波部分地塊與堆場，建設成符合―智慧物流概念的自動化丙類倉 庫、加工及分裝車間、綜合車間、停車場、多用途碼頭。預計全部達產后可實現 年營業收入 7953.95 萬元，年凈利潤 2685.04 萬元，相較公司 2020 年 7143 萬的 倉儲收入增加 111%。項目建設期 2 年，預計第 2 年倉庫與堆場實現 50%使用率， 第 3 年倉庫與堆場實現 100%使用率、碼頭實現 50%使用率，第 4 年碼頭實現 100%。 “運化工”一站式可視化物流電商平臺項目。公司計劃升級運化工平臺現有的國際貨代（FMS）、危化品倉儲（WMS）、危化品 車輛管理（TMS）和罐箱（ISOTMS）等系統，并增加化工品交易系統和內部管理模 塊。雖然系統升級不直接帶來收入增長，但將大幅度提高公司決策能力和運營管 理效率，提升信息、數據收集和分析能力。 物流運力升級項目。公司計劃擴大升級現有的運輸服務，增加線下自有道路運輸資源的服務能力。在 第一年 Q1 完成第一批 60 輛運輸車、配套設備購置與人員招聘培訓，Q4 完成第二 批 60 輛運輸車及配套設備購置、人員招聘培訓。預計第一年 Q1 可順利實現第一 批 60 輛運輸車輛的正常經營運輸，當年達產 37.5%，第二年開始實現全部 120 輛運輸車的正常經營運輸。達產后預計可實現年營業收入 9600 萬元。 化工物流裝備購置項目。公司擬圍繞跨境化工供應鏈的主業，通過購置化工品集裝箱運輸船舶、化工品罐 式集裝箱以及正面吊等化工物流裝備，進一步完善跨境化工供應鏈服務的服務鏈 條并擴大市占率。計劃一年內購置 600 個自有罐式集裝箱，代替原本短租獲取罐 箱資源的模式；兩年內完成駁船與正面吊的購置，在第二年下半年完成設備調試 并投產，達產后預計可實現年營業收入 8969.35 萬元，凈利潤 3689.31 萬元。 （本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）