幼兒教育方法描述：：王朝雄： 文章歸類：《賺大錢，真正富足一生的投資》中專注王道。比亞迪的優勢在于戰略領先和技術領先，并且技術服務于戰略！從夢想到踐行，我們看看比亞迪：（1）新能源汽車的發展路徑，超級混動-電動汽車-電動和智能深度融合-智能汽車，這是非常務實，也是能夠取得成功的發展路徑，這就是戰略領先，堅守電動汽車一定代替燃油汽車；（2）變革過程中，要取得先機必須要技術創新，百年汽車發展過程中，特別是中國三次汽車的發展，必須堅持獨立自主的技術發展路線，核心技術必須掌握在自己手中，在中國獨立自主發展的企業就是燃油汽車奇瑞新能源汽車就是比亞迪。 下面，是一位雪球高手發布的文章，值得我們學習： 本文原發在某汽車論壇，本想等滿十年或者比亞迪登上世界第一再重發，不過看到仰望的發布驚喜太多，就不憋著了。全文未有一字更改，只隱去ID。我在那的文章這兩年莫名被不斷被刪，原文已經和諧掉了。原文主要談了電動化，評論里與網友討論了智能化，不知是否在王傳福說智能化是新能源車的下半場之前。我對奇瑞預期不高，但能活到現在不容易，今年表現甚至有些意外了。 從奇瑞到比亞迪，一個自主汽車迷的心路歷程 原文： 這段文字是從給S7論壇的一個網友回復整理出來的。本來我在論壇里習慣長期潛水，因為不專業也了解的有限，有很多錯誤的地方。想到哪寫到哪，越寫越啰嗦。大家如果閑的慌可以看一下，權當打發時間。 剛開始關注汽車的時候最支持奇瑞，他是傳統汽車技術里投入最多最認真的企業，是最早做正向研發的自主企業。汽車三大件上，在發動機、底盤、變速箱的研發上都做了很多的投入，在被稱為第四大件的汽車電子這塊，也開發出自主知識產權的ECU，有技術奇瑞的口號。整體來說奇瑞是早期自主企業底蘊最深厚的，在當時也是最被看好的。但木秀于林風雨摧之，奇瑞也是最早受到汽車列強聯合打壓的自主企業，因為他最先讓列強們感到了威脅。所以奇瑞的2.0t因關鍵零件被卡流產了，沒有自動變速箱，費了很大勁的搞出來自己的CVT。再加上帶頭人腦子不清醒，搞什么多生孩子好打架的策略，一通亂干，經營狀況越來越糟，早早丟掉了自主領軍者的地位。奇瑞雖然做的有些雜亂，總歸有不少積淀，等將來把思路理順了，還是會有大發展的。但總的來看傳統汽車技術這塊自主企業短板太多，差距太大，國內還有買辦拖后腿的，常規汽車發展的路成功性越來越渺茫。加上奇瑞自己胡作，所以有些灰心。后來了解到比亞迪，這家企業的領導、實力、干勁、理念、夢想深深打動了我，讓我癡迷至今。三大夢想連巴菲特、比爾蓋茨都為之傾倒，更別說我一普通人了。中國自主汽車企業受到內外圍堵，還受我們高貴冷艷的同胞消費者歧視，走常規路的話，在汽車業電動革命前必然無法擺脫壓制。電動車時代，說來就來，比亞迪以先進的電池技術為基礎，高舉新能源大旗，順應新時代的趨勢，有國家政策的扶持。在新汽車產業技術上，基本上和汽車列強處于同一起點，甚至局部有一定優勢，以王傳福的眼光和魄力、加上上萬名勤奮又聰明的中國工程師的努力，實現彎道超車的希望很大。已經做出的F3DM、秦這些汽車列強都沒做出來的新產品、電動大巴賣到核心帝國主義國家市場，獲得高附加值就是很好的例子。 現在比亞迪已經逐步走出前幾年埋的坑，奇瑞思維也基本變正常了，還有幾家自主企業也發展的很快，這些都很令人欣慰。總的來說我還是更偏愛比亞迪，要追趕國際水平，做出滿足老百姓的車可以靠奇瑞們。要趕超世界汽車列強，至少成為一極，目前看只有寄望比亞迪。我們中國才是沒法做第二的國家，認為世界第一的國家或集團都不會放心中國這個第二，想法設法打壓和分裂中國，中國人應該生來就有做第一的覺悟和決心。我們光輝和慘痛的歷史烙在大多數中國人心里，誰不想在我們活著時候再恢復祖先的榮光！汽車是一個高度復雜的體系性產品，是一個國家工業化到一定水平、人們生活質量到一定水平的綜合體現，你身邊一眼望去全身外國牌子的車，就算你在火星建了基地了，還是會讓很多國人沒有信心。希望我們再過一些年走上街頭滿眼都是自己國家品牌的車，你可以說心胸開闊些，更包容些，但你要先有大唐的實力。所以說比亞迪的沖擊世界第一的目標何嘗不是中國夢的一部分，不管怎么說都值得鼓勵一下。 本來想順帶罵一下國內的買辦和偽自主，但那些人因為屁股問題說什么也沒有用。再者我就是隨意寫的，沒有多少數據和資料，難免有漏洞，招來些口水，反是不美。 以上沒想寫太多，結果一寫起來就啰嗦了。有人說比亞迪的粉絲是腦殘粉，是水軍是黑子，我自然不同意，現在畫個杠，我為什么粉比亞迪。我總結了幾點，國內自主汽車企業哪條能達到，我一樣粉。 1、以技術為依托實現和國外汽車列強的平等合作。幾十年來市場換技術，已經被判失敗，幾大國企幾乎淪為組裝廠，安心的當著小房。比亞迪沒有那些國企的背景，但憑著自己的電池和動力技術平等的和奔馳合作出騰勢，開汽車合作的先河。奇瑞以前也想平等合作但碰了壁，如果路虎用上了奇瑞的發動機，那也是值得一提的事情。 2、先進產品出口汽車發達國家和地區，獲取高附加值。我們國內自主企業已經把出口最為一項重要的業務領域，但基本上靠得是低成本低價格優勢。比亞迪電動大巴、電動車憑自己的先進性能出口到歐美國家，甚至在當地建廠。已經拿下美國、德國、意大利英國、荷蘭等多個發達國家城市，還有我們眼高到頂的香港和臺灣同胞也坐上了比亞迪的電動大巴。出口到美國洛杉磯的10輛K9總價值1400萬美金，折合近億元，狠狠的賺了一筆，產品的高技術帶來了高附加值，不再是傳統的勞動資本密集型產品。想想才多少年前，天天被罵襯衣換飛機？ 3、掌握汽車產業的核心技術，打破列強技術壟斷。比亞迪在傳統汽車技術和設計上短板很多，但基本掌握了關鍵核心技術，比亞迪的渦輪直噴發動機及ECU、雙離合變速器及TCU,打破了列強對自主企業的技術壟斷，為自主企業的技術突圍做出了重要的貢獻。比亞迪的鐵電池技術不敢能說多先進，但在應用上是目前最成熟可靠的方案，電機和電控技術上積累也很深厚。電池、電機和電控是新能源汽車的核心技術。以上這些核心技術是比亞迪與列強叫板與合作的資本，奔馳與比亞迪的合作就說明了這一點。這一點在自主汽車企業里目前算是獨一份。 4、能做出有一定顛覆性的創新產品，影響汽車行業發展。以前，國內企業都是在跟著國外企業方向走，一直處在模仿階段，從沒聽說哪個企業可以做出什么創新性的產品，最多做出人家幾年、十幾年甚至幾十年前的產品。可自比亞迪出現后，研發出了F3DM、秦兩代強混新能源車，實現了環保與性能的結合，我個人認為是一種顛覆性的產品，現在一些列強公司在新能源發展上也在沿著比亞迪的路走，這也是我們中國人對世界汽車業的一個貢獻。 5、技術白菜化，普惠老百姓。在比亞迪開發出TID之前，大眾以TSI+DSG的所謂黃金動力總成橫行中國，一個雙離合變速箱賣到7、8萬，但是自主車找個帶自動擋的都難。而比亞迪開發出TID之后，把這類似大眾的一套動力配到了10萬級別的車上，把原來高大上的技術變得白菜化，不過兩年時間，類似技術就要爛大街了。現在新車沒有渦輪直噴、自動波的話都不好意思拿出來，自主企業也受益于比亞迪奇瑞吉利的突破，可以更容易的獲得自動變速箱了。更不用說比亞迪一向豐富的電子配置，遙控駕駛、夜視系統，把很多豪華車的配置都搬到自己身上，打亂了合資車的等級體系，雖然被人罵華而不實，不過豪車不好意思老拿這些東西貼金了。秦的出現，讓車主能享受正常情況下遠高于這個價格的動力等幾方面享受，有人吹毛求疵，說秦底子怎么怎么不好，別忘了秦是給老百姓做的省錢的車，附帶個高性能難道還有錯嗎?憑什么不能用買菜車偶爾體驗一把豪車的感覺？ 有人可能會說以上5條全部都是偏向比亞迪，說的都是比亞迪的優點，確實有些是比亞迪特點所決定的，那我再加上第6條：努力研發和吸收汽車核心技術，汽車幾大件能靠自己搞定，不是拿國外落后技術產品組裝，踏踏實實給老百姓做實惠高質量的車，這樣的自主企業我都粉。 后來那個網友回復到——“有一點可能你不了解，奇瑞純電車比比亞迪要早，積累也不少，混動方面弱點，在這些領域奇瑞沒有比亞迪投入大，也不具備比亞迪電子方面的地域優勢，雖然混動、電驅是大勢所趨，但也只是動力一塊的革新，汽車領域大部分傳統技術還是繞不開：工業設計、底盤、車架、調校、NVH，彎道超車是個思路，但發展之路也要奇正相依，劍走偏鋒難保長久的發展，特斯拉模式值得比亞迪深思。我們應該理性的討論。” 奇瑞作為自主企業第一面旗幟，為中國汽車發展做了很多的探索和嘗試，在這里表示感謝和敬意！比亞迪作為后起之秀接過來振興自主汽車的大旗，短短十年取得的成就，遠遠強過了幾大買辦企業三十年的不思進取的成績。雖然比亞迪粉絲深愛著這個年輕的企業，但從不吝于給予比亞迪自身的缺點和錯誤的批評。就做車來說，外形山寨痕跡太重，車型陳舊改進緩慢。裝配相對比較粗糙，NVH水平合資車有不小的差距。這些都是客觀情況，比亞迪畢竟成立時間短，即使再努力也不可能一口吃成胖子。 彎道超車對于比亞迪不只是一個思路，早已經上升到戰略層面。我最早知道聽說比亞迪是電池，記得是潛艇電池。后來聽說比亞迪打算做電動汽車。但比亞迪進入汽車行業還是以做燃油車做起點，現在我們可以知道的是，比亞迪從一開始就想做新能源車，但囿于技術及市場條件不成熟，只能先從燃油車入手。對于一個以電池起家的科技企業而言，做新能源車才是比亞迪的正道歸途，做傳統燃油車只是一個過渡。特斯拉之前沒做過車也能搞新能源車，做傳統燃油車不一定是新能源車的必經之路。但對于當時的比亞迪來說做燃油車是必須要走的路，也能為新能源車出場打下基礎。 比亞迪第一拳打出了F3，讓老百姓以一半的價格買到外形接近花冠而且質量不錯的車，讓很多人提前實現了有車夢。也一時把低端的合資車以及部分自主車打了個措手不及，有價格屠夫的名頭。F3曾一度占據中國汽車榜榜首，這一高度此后再也沒有自主車達到過，當然F3的輝煌也給比亞迪埋了一個大坑，這是后話了。2011年比亞迪不聲不響的拿出了TID黃金動力總成，打破了大眾的技術神話，一時讓業內外跌破眼鏡。更令人驚訝的是，比亞迪竟然把這套動力裝在了一款近10萬級的B級車G6上，其配置更是讓人眼花繚亂，本該是豪車專屬的功能也被竭盡所能又擅盡所長加在這輛車上。高配置、超低價成了比亞迪的行為特點。比亞迪成了一個行業的攪局者，漸漸的成為了大多數汽車企業的公敵，再加上自成一路的垂直整合模式，讓比亞迪更顯得另類。比亞迪即使是走過渡路線，也沒有因為自己是新手而安于自主行業的現狀，而是屢出奇招，努力打破汽車行業的格局。 我覺得比亞迪目前的策略是傳統技術領域重點跟進，如先進發動機技術，自動變速箱等，新能源領域厚積薄發，從F3DM到現在已經有多款新能源車研發出來，顯示了比亞迪在新能源汽車方面的深厚底蘊。 汽車領域的的確有很多傳統技術是繞不開的，比亞迪也沒有在這方面懈怠，除了重點的幾個點的核心技術突破外，從汽車的外形設計，鈑金裝配，NVH等方面都下了不少力氣。比說說最受詬病外形設計上，比亞迪現在雖然還是很爛，不過我覺得從秦開始，已經逐漸擺脫了低級模仿，逐漸形成自己的風格。與很對自主企業花大錢請國外設計師設計車型相比，王傳福一直堅持培養自己人的方法正確與否有待觀察，但人總是會成熟的，而且自己人更了解比亞迪的風格，寄希望以后的車型吧，這一塊我慢慢接受了。 而且我覺得不能低估了動力革命所帶來的影響，歷次工業革命，動力革命都是最關鍵的因素。舉個例子，從螺旋槳飛機到噴氣式飛機，結構和材料都發生了根本的變化。電動和混動帶來的變革，也會給比亞迪帶來彎道超越的機會。就拿三大件里比亞迪相對較弱的底盤、車架、調校等，這方面傳統技術難度很大，研發和完善周期很長，除了奇瑞其他自主企業都沒有真正做過。但進入電驅時代后，特別是四輪獨立電驅動后，底盤技術及性能指標一定會有革命性的變化，比如說高速過彎的操控，需要很好的底盤功底，但電四驅后可能很簡單了，比如說車載電腦根據彎道情況合理控制四個輪子的角度和轉速實現高速過彎，這就考驗車控軟件和電控能力了，這和傳統底盤開發一樣都需要大量實驗及使用數據積累，都是慢活。K9已經使用了輪邊電機和空氣懸掛，我期待這比亞迪以后拿出四輪獨立電驅動和電磁懸掛。 一句話，彎道超車靠的是電子技術對機械技術的逐漸置換，而電子技術是比亞迪的優勢所在。 普銳斯已經出來十幾年了，它的行星齒輪分配動力的混動方案看起來近乎完美，似乎在電動車時代真正來臨前無法被超越。普銳斯在當時沒有任何對手，豐田也憑著這套系統的專利稱霸混動汽車領域許多年。從一些只言片語中了解到，一開始比亞迪也對這套方案垂涎欲滴，對專利壁壘很無奈。沒辦法比亞迪只能繞開這條路，結合自己的長處開發新的方案。也就是后來的比亞迪DM技術。 普銳斯是一種弱混方案，也就是以油為主結合電機工作，有很突出的節油效果，但是它不能單獨用電機驅動，為什么呢？沒有為什么，因為它不需要。但要注意到那個時候并沒有高性能的量產動力電池去幫助他實現電機獨立驅動。這對普銳斯無關緊要的方面確實比亞迪最大的優勢所在——比亞迪擁有高性能且安全可靠的動力電池，利用這一優勢比亞迪研制出來第一代DM車型——F3DM。 比亞迪的DM技術是一種強混方案，簡單說就是燃油機和電動機都可以獨立驅動車輛，平衡了油和電。它實現了有實用價值的純電動行駛，又避免了目前電動車續航里程短的缺點。我認為它才是電動汽車時代來臨前過渡期最好的方案。他的出現前提是動力電池技術的成熟，而動力電池的成熟也預示著電動汽車時代的到來。 F3DM的出現足以讓比亞迪吸引了無數的目光，包括那些不可一世的汽車列強們，很多對手把F3DM買回去研究。但一個F3DM還不足以引起變革，以為它還太不成熟。F3DM以今天的標準來看太簡陋了，沒有好的發動機，沒有自動變速箱（自動變速箱是實現高效混動的另一個非常重要的條件），車體也太一般，沒法勾起他人的欲望。 我們終于等到了DM二代——“秦”橫空出世，一個必定在中國汽車發展史上留下一筆的產品。在F3DM上的種種缺憾在秦身上終于得到彌補。1.5t發動機加雙離合變速器再加一個110KW的電機，是一個強強聯合的組合。純電可行駛70公里，可滿足大多數人日常上班需求，如果遠行可以油電混動，也非常省油。而且秦最大的噱頭是與身價非常不符的強大動力，它能實現油電兩套動力的并聯疊加，百公里加速度達到驚人的5.9秒，超越了很多價格比它高的性能車的指標。有人還拿這個指責比亞迪和秦，說無用和花哨。我說你有病啊，一個給老百姓用的省油車，還附加一個高性能，有什么罪過？在豪華車上，動力不是基本指標之一嗎？有些人習慣呆在汽車森嚴的等級秩序里，看見這么個破壞規矩的秦，心理看不起又不平衡。 回頭看看普銳斯以及其他豐田的類似技術的車型還是以原來的節奏不緊不慢的走著。我個人覺得普銳斯這張好牌已經錯過了最好的時機。雖然近二十年賣出了600萬輛，占據混動車的絕大部分份額，但遠沒有發揮出它應有的市場價值。普銳斯長期定價偏高，讓消費者支持環保的成本過高，使其成為很多有錢人標榜自己環保意識的工具。如果現在降價大規模普及也已經有些晚了，因為已經臨近電動車大規模普及的節點，大多數國家的政策都對普銳斯沒有支持，它最黃金的時候已經過去了。而秦作為強混的代表，可以實現純電運行無疑更適合做純電普及前的過渡。而之后的唐、漢、明將會進一步完善這個技術體系。 雖然普銳斯（當然還有沃蘭達、聆風等幾種混動汽車，但還是以普銳斯最有代表性和最成熟的方案）和秦的交鋒才剛剛開始，那秦是怎么在看似不可能的情況下實現逆襲的呢？回到前面我說的，秦與普銳斯是兩種思維，一種是電子技術的思維為主，一種是機械技術的思維為主，這是兩個時代的思維，前者無疑會取代后者。普銳斯的行星齒輪動力分配結構有著一種機械藝術的美感，能夠以自然運動的方式最合理的分配動力。而比亞迪因為專利壁壘，無法用這種高效的方式，只能用自己的強項——電子技術，通過車載電腦計算，根據發動機運轉情況，合理控制電機與自動變速器，盡量接近最高效的值。如果比亞迪走普銳斯的弱混路線，是絕對無法戰勝對手的。比亞迪放棄綠混也是有這方面原因的。 但比亞迪有自己的看家本領——動力電池技術。單純在動力混合效率上，秦沒法與普銳斯比，所以沒必要太糾結在這里，而是要發揮自己電動力的強項。秦把優勢的電池、電機和電控技術結合在一起打造出一套很強的電動力系統，然后與比較成熟的TID動力（這也體現了比亞迪雙條腿走路的好處）整合在一起，形成一個并聯的強混動力系統。在油電混合的時候降低油耗，據媒體評測油耗僅比普銳斯高一點點，關鍵是他可以純電行駛，用的好的話，既省錢又環保。而且動力還超強，這個對很多人還是很有吸引力的。就像田忌賽馬，我犧牲一項（混動效率），但有純電和動力優勢。我弱的地方不比你弱多少，可我比你強的地方你太弱！DM技術看起來更像是比亞迪對自己電池、電控技術赤裸裸的炫耀，用新技術的蠻橫力量踩碎了普銳斯扎的密不透風的籬笆。這叫以新破舊、以力破巧，是電子技術對機械藝術的超越。 有句老話叫亂拳打死老師傅，普銳斯就像一個老拳師，功夫已入天人之境，但年事已高，而秦則少壯有力，血氣方剛，雖然經驗和境界不如老拳師，但也有看家的絕活，一通混戰，最后勝利的把握更大一些。沒有永遠先進的技術，老技術被革新淘汰是很正常的事情。可能一開始新技術不成熟，有很多缺點。但憑借這革命性的優勢可以逐漸取代老技術，當然這需要一個過程。 有人說秦不就是普通車上加個電機和電池嗎，人家列強沒有是因為不屑于做，我這里引用一個叫投資懶人的網友的評論回復這些人：“秦是一個復雜的集成性系統，主要是講現有的系統加以整合控制而成的集成性工程。秦有3大硬件和4大軟件。3大硬件：雙離合，電池，電機。4大軟件，ECU，TCU，電池控制，電機控制。涵蓋了化學，工藝，磨具，鑄壓，IT，電子元件，線路，電機，等多種不同行業的技術和制造。首先要承認，除了電池，其他的所有技術。國外都有，但是國外最大的問題，就是其技術分布在不同企業之中，而本身DM需要的是完美的融合，那么要眾多不同企業相互克服，相互協作，相互妥協，共同合力做一個系統，是不可能的。”秦不是誰想做就能做出來的，國外企業如果沒有很廣泛深厚的技術儲備是沒法做的，在中國也只有比亞迪這種能跨多個領域實現垂直整合的怪胎才能做出來，毫不謙虛的說，秦，值得我們中國人為之驕傲！ 時代總要進步，電子技術逐漸取代機械技術也是一個不變的趨勢，兩者誰都離不開誰，但電子技術在汽車上將占據越來越重要的作用。拿戰斗機舉例，現代戰機尤其是四代機，航電所占的成本已經是第一位，超過了機械部分，而且起著靈魂的作用。汽車電子還不多，多了被人說是花哨，只是科技發展水平還很低而已。 傳統的機械技術，我們與西方差距太大，人家畢竟比我們早玩百年時間，而且一直玩的最先進的。既要追趕又要找到新的路子實現跨越式發展。我們在傳統汽車領域與列強差距太大，他們的技術儲備之深厚全面是無法想象的，他們有譜系完整的各種排量的發動機，各種類別的自動變速箱和底盤，龐大的數據積累。還有我們沒做過的豪華車、跑車，連日本人都玩不轉的F1，我們按正常路線追趕，什么時候是個頭？所以只有走新能源之路，實現彎道超車，讓他們這些老技術在新技術面前貶值，我們再通過國家和企業的力量各個擊破，吸收消化進來，才有希望追上。 原來手表的最重要指標就是時間的精準度，這是表的基本功能。電子表沒出現前，機械表拼命的追求優秀的設計和加工以獲得精度，都以每天多少誤差來顯示質量和檔次。而電子表出現后，從表的使用功能看，機械表應該退出歷史舞臺了。而它現在沒有消亡，但意義已經不是原來那樣了，漸漸的成為奢侈品，成為身份的象征，不是比精度，而是比用什么材料，鑲了多少顆鉆石去比檔次。哪怕豪華車再費油、再不環保，對有錢人還是首選，不然怎么體現人家的身份。但趨勢決定了該淘汰的總歸要被淘汰，有本事奢侈的人畢竟是少數。看到這里的大部分是平民屌絲，我們都想過上更好的生活，換越來越好越來越貴的車。但即使以后經濟發展水平再高，那種高消耗高污染的生活是持續不了的。既然看到了這一點，我們與其現在買一個合資大牌子低端車，或者某些外觀高大上的空殼子車，跟著有錢人屁股后邊走。還不如支持自主新能源車，愛國又環保，你會沒有底氣嗎？你覺得沒面子嗎？就算不買新能源車，也要支持那些認真做研發，努力追趕先進技術的自主企業。 我說的當然總體樂觀了一些，包括比亞迪在內的國內自主企業都有很多核心零部件依賴國外供應商，我們國家的材料和加工水平還很落后，給自主企業的支持很不夠。列強們不會這么輕易的讓自主企業發展，一定會想盡辦法打壓，自主品牌想要崛起非常非常的艱難。八國聯軍隊形一致的殺過來，我們自己人還給人家帶路，有時候想想都心酸。我們應該盡自己能力去幫助自主品牌，因為不管怎么說都是一家人，兄弟鬩于墻，共御外侮! 2014.5.16 最后編輯于2014-05-17 17:41:25 作者：閑云四海 漲樂財富通： 寧德時代公告稱，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%。上漲21.45%。在消費電子低迷時期，比亞迪電子卻顯得獨善其身。 1月12日晚，寧德時代公告稱，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%。寧德時代表示，動力電池及儲能產業市場持續增長，公司產銷量明顯提升；同時，公司持續實施降本增效措施，進一步提升了整體盈利能力。 數據顯示，截至1月13日收盤，寧德時代報439.5元/股，漲1.38%，總市值為1.07萬億元。 01. 盈利預計翻倍 業績預告顯示，2022年，寧德時代預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%；扣除非經常性損益后的凈利潤為268億元-290億元，同比增長99.37%-115.74%。寧德時代表示，本報告期業績與上年同期相比上升的原因主要是產銷量提升及降本增效作用。 隨著國內外新能源行業快速發展，動力電池及儲能產業市場持續增長。咨詢機構InfoLink公布的2022年全球儲能電池出貨情況顯示，全球儲能電池出貨量總計142.7GWh，同比增長204.3%，寧德時代市占率第一。 動力電池方面，2022年，我國動力電池累計產量545.9GWh，累計同比增長148.5%。其中，寧德時代以142.02GWh全國動力電池裝車量居于行業第一，市占率為48.2%。 寧德時代表示，公司通過加大研發投入和創新力度，不斷推出行業領先的產品解決方案和服務，同時加強市場開拓力度及深化客戶合作關系，加之前期布局的優質產能釋放，產銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續領先的同時，也實現了盈利規模的快速增長。 此外，寧德時代還表示，公司持續實施降本增效措施，加強費用管控，進一步提升了公司整體盈利能力。寧德時代副總經理蔣理日前在接受中國證券報·中證金牛座記者采訪時表示，“寧德時代近兩年增強了對上游供應鏈的投資和布局，將有助于進一步保障原材料供應，穩定采購價格。” 東吳證券認為，2023年，寧德時代出貨有望進一步擴張至450GWh，同比增長50%。盈利方面，公司金屬價格聯動已經全面執行，成功傳動成本壓力。疊加中游材料的降價，2023年公司單位盈利預計進一步提升。考慮到公司在資源端鋰和鈷的布局，尤其鋰產能明年的有效釋放，預計公司盈利水平將進一步修復。 02. 新簽訂單不斷 近期，寧德時代簽下多個動力電池及儲能新訂單。2022年12月22日，寧德時代與英國新能源投資商Gresham House儲能基金公司達成近7.5GWh長期供貨意向協議。雙方將根據市場需求，努力將合作規模擴大至10GWh，共同推動公用事業規模儲能的應用落地。 2022年12月8日，寧德時代公告稱，本田將于2024年-2030年從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池。機構測算，該項采購對應約200萬輛車動力電池需求，對應平均每年動力電池出貨預計18GWh. 據悉，本田預計到2030年將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛；到2027年在中國推出10款電動車，2030年后在中國新推出車型將100%電動化。 此外，寧德時代在新技術領域不斷發力。寧德時代日前在互動平臺表示，麒麟電池預計將于2023年一季度量產，將在極氪009純電MPV、2023款極氪01上搭載；此外，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。 資料顯示，麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術，可實現整車超過1000公里續航；同時，采用了全球首創的電芯大面冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。 1月10日，寧德時代全資子公司時代智能與哪吒汽車在上海舉行簽約儀式，雙方將在CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一體化智能底盤項目上開展合作，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。據悉，CIIC是以電池/電驅為核心、通過CTC(Cell to Chassis)技術實現高度集成的電動底盤。 國盛證券認為，寧德時代麒麟電池發布為公司新產品發展的里程碑，有利于公司搶占行業制高點話語權。隨著創新技術標準陸續推出，公司將拉大行業差距，AB型解決方案及鈉離子進一步夯實中低端及儲能優勢。此外，公司新品繼續加大投入，高強度研發投入及高效研發轉換效率有望維持公司持續領先競爭力。 來源 |中國證券報，轉載自漲樂財富通APP 風險提示：部分資訊信息、數據資料來源于第三方，平臺無法核實信息的真實性、準確性、完整性及原創性等。漲樂財富通公眾號轉載供投資者參考，不代表華泰證券任何觀點，不構成任何投資建議，您自行承擔因信賴或使用第三方信息而導致的任何損失。市場有風險，投資需謹慎！ ⭐星標漲樂財富通，優質內容不錯過⭐   點「在看」，分享投資理財干貨！  用戶1759526948： 比亞迪電子(00285)新永安證券早評： 世界銀行將2023年全球經濟增長預測大幅下調至1.7%，約為6月預測增速的一半，并警告經濟將陷入衰退。中國12月份社融增量弱于預期，疫情干擾和債市動蕩令舉債活動承壓。企業債券凈發行額減少2,700億元人民幣，為2021年5月以來首次出現萎縮。 操作方面,上證指數試探3200點未果，恒指收21000點上方。謹慎關注新能源板塊投資機會。 美港股觀察社： 比亞迪易四方是黑科技嗎？視頻鏈接 andyding： 比亞迪(SZ002594) 比亞迪的重卡（純進口）和大巴（合資）暢銷印度，比亞迪電子(00285) 運作多年，大家還擔心印度的投資嗎？ 日前，304臺比亞迪電動重卡Q1R向印度阿達尼集團的四個港口發運，預計二月份全部到達，并將作為港口牽引車運營。 阿達尼集團是印度一家跨國企業，也是印度最大的港口開發商和運營商。根據計劃，Q1R已分批次發運到阿達尼集團旗下Ennore,Katupalli,Hazira和Mundra四個港口。目前，已有5臺Q1R到達Katupalli港口并開始運營，其穩定、高效、清潔的表現獲得了多方認可。接下來，阿達尼集團還將持續向比亞迪下訂單，并在2023年將400臺電動牽引車全部投入運營。 據悉，這是印度第一次大規模采購電動重卡用于港口運營。針對這一代表性的合作，比亞迪亞太汽車銷售事業部副總經理兼印度分公司總經理張杰表示：“印度市場需求規模大而復雜，商用車是比亞迪在印度業務發展壯大中不可或缺的一部分，我們將以‘再起航’的決心，打造更加專業專注的團隊，繼續深挖潛在需求，將公司可信賴的產品與技術方案帶給印度消費者。” 阿達尼集團表示，2025年將實現全港口牽引車電動化，實現可持續、零排放的港口運營。對此，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示：“阿達尼港口大規模使用比亞迪綠色新能源技術，有助力印度早日實現碳中和的目標，實現零排放和可持續發展，對于比亞迪電動卡車在印度乃至整個亞太區域的業務開拓具有重大示范意義，這也將是亞太汽車銷售事業部在海外電動卡車業務中的重要起點。” 比亞迪在商用車領域已深耕15年，形成了產品規劃、研發、制造、銷售、服務于一體的完整產業鏈，包括純電動公交、純電動巴士、純電動卡車等產品線，覆蓋了荷蘭、英國、法國、巴西、墨西哥、智利、日本、韓國等多個國家，秉承“技術為王，創新為本”的發展理念，比亞迪持續引領著全球新能源商用車產業變革，點亮更多綠色生態文明城市。 財聯社： 【港股電池股走強 比亞迪股份漲近7%】財聯社1月12日電，截至發稿，比亞迪股份(01121.HK)漲6.82%、天能動力 (00819.HK)漲6.53%、超威動力(00951.HK)漲3.56%、比亞迪電子(00285.HK)漲2.99%。 波段投機之王： 【港股鋰電池板塊持續拉升】港股鋰電池板塊持續拉升，天能動力漲超8%，超威動力漲近7%，中創新航、比亞迪電子跟漲。 真灼傳媒： 比亞迪電子(00285) 建 議 ：買入(24.80以下) 止 蝕 ：24.00 目 標 ：28.10 理 由 ： 比亞迪電子(285)為智能產品解決方案提供商，主要覆蓋手機和筆電、新型智能產品、汽車智能系統三大業務板塊。截至2022年9月底止首三季度，集團營業額711.56億元(人民幣，下同)，按年增加7.9%，純利下跌42.7%至12.37億元，毛利倒退10.4%至41.24億元。不過，集團在電子制造方面經驗豐富，而且零部分產品組合多樣化，同時持續拓展海外客戶，盈利前景有望改善。 環球智能手機需求較淡，惟預期芯片短缺問題有逐步解決，有望改善集團的產能利用率，而且集團在安卓(Android)市場仍領導地位，較具競爭力。另外，集團母公司比亞迪(1211)為內地大型電動車制造商，得益于其出貨量強勁，有助集團的汽車業務持續增長。新型智能產品業務方面，受惠于5G和人工智能技術應用滲透率持續提高，新型智能產品市場具發展潛力。 走勢上，今早重上10天線，STC%K線續走高于%D線，MACD熊差距收窄，可考慮24.8元(港元，下同)以下吸納，反彈阻力28.1元，不跌穿24元續持有。 金利豐證券研究部經理 黃智慧 筆者為證監會持牌人士，并無持有上述股份任何權益 調研價值： 比亞迪(SZ002594)各行業實時完整紀要關注 “調研價值" Q：銷量和訂單展望 通過車展看未來18個月需求，在手訂單在70萬臺以上，預計銷量月環比提升，核心在產能的挖掘，外部環境四川重慶干旱及疫情影響 Q：插電混動和純電方面的技術升級方向及如何看待競爭對手的競爭 插電混動和純電兩條腿走路是根據中國市場實際需求，中國市場一半屬于新購u001F插電解決家庭第一臺車里程焦慮，供不應求。 競品需要邁過技術門檻（dmi的平順性、油耗、可靠性等的時間積累）、成本門檻（規模化優勢）、產能門檻（公司在igbt、扁線電機等供應鏈一體化布局） Q：補貼退坡 中國市場競爭殘酷遠超國外，九死一生，考驗公司的技術、管理、戰略、決策能力。月產量逐步跨越到20萬臺，議價能力增強，財務數據改善，退坡影響并不大。平均退坡7k左右，每年初會有原材料年降，通過年降5%將退坡因素抵消掉。 Q：新能源品牌建設上的規劃 比亞迪發展本身就是勵志的故事，為了滿足迪粉的需要，海洋、王朝、40w左右騰勢D9(國內第一家和奔馳均攤持股50%管理效果不好比亞迪調整股權到90%推出D9）預計月銷1u001F1.5w，百萬級平臺車型23年6月份推出靠技術推動不單純的堆豪華零部件 Q：如何優化資源匹配終端需求 優化資源配置，除了豪華品牌，專注于單一車型月銷萬臺以上的品種。如果產能夠，元plus月銷可以達5萬臺起（國外在歐洲、東南亞月銷也可以到1.5萬起），漢月銷穩定在3萬起。 Q：經濟寒冬如何應對u001F比亞迪電子 過去3-u001F5年開始在新能源車、戶外儲能、電子霧化等領域布局，在安卓結構件業務之外將成為公司新的增長點。 Q：汽車電子方面的布局u001F比亞迪電子 從核心的結構件和功能件開始布局，從以前車媒體中控和通信模塊，到現在智能座艙、中控、儀表盤、ADAS、智能泊車、控制器、熱管理系統、熱泵、后視鏡、車燈等產品布局 Q：上半年業務和展望u001F比亞迪電子 Q2疫情影響電子器件供貨但仍較Q1改善，產能利用率逐步提高，新產線投入使用會提升效益。 美港股觀察社： 2023年剛到，比亞迪直接開出王炸，發布了百萬級豪車品牌——仰望，實現了新的突破。可能很多人還停留在比亞迪專產低端車，靠賣出租車才能活下來的印象中。但是，現在情況已經完全不一樣了，繼比亞迪漢、騰勢汽車之后，比亞迪再上一個臺階，推出百萬豪車品牌，車型矩陣已經可以對標大眾、通用這些國際老牌車企。 這次品牌發布，最重要的不是越野車U8，也不是超跑U9，而是仰望每款車型都要標配的“易四方”技術。原地掉頭、應急浮水、螃蟹橫行，還有高速爆胎繼續行駛，這些亮點仰仗的都是“易四方”這個技術平臺。 有人說，原地掉頭、螃蟹橫行不都是國外玩剩下的技術嗎？就連工地叉車也能橫行，所以，比亞迪的易四方也不過如此。真的是這樣嗎？ 當然不是。易四方技術本質上是對電車底盤的一整套解決方案，電車底盤比傳統油車更加簡單，這就奠定了對電車底盤更多、更精準控制的基礎。易四方核心技術包括三塊：四電機獨立控制、極限防滑控制以及車身穩定性控制。而要實現四電機對四個輪胎的獨立精準控制，易四方還需要更加精準的控制算法和更高感知能力的電驅系統。在算法、電驅、電機的綜合控制下，易四方才能實現對輪胎毫秒級的高速調整。這可不是簡單地技術堆砌就能完成了，易四方從首次提出到正式推出，可是花了足足二十年。 所以在單輪爆胎的時候，易四方可以快速感知，并且迅速以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補充干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。 從另一個角度講，如果通過“易四方”可以對電車實現精準控制的話，那么，這也算一種智能化，算是對比亞迪整體智能化能力的提升。 在四大電機控制下，易四方可以輕松支持20500rpm的高速電機，整車馬力超1100匹，百公里加速3秒，參數已經可以對標各種越野和超跑。 對于越野車U8，U8還支持IP68的防水等級，再結合“易四方”技術，U8可以實現應急浮水脫困功能。這里再說下IPXX的防水等級怎么看？第一位X是防塵等級從0到6，最高等級為6；第2位X是防水等級從0到8，最高等級為8；所以，IP68其實已經達到了最高的防水等級，按照第二位8的定義，U8無限期沉沒在指定的水壓下，也能確保不因浸水而造成損壞。 超跑U9的百公里加速則是進入了2秒級別，參數可以對標千萬級別的布加迪威航，也是讓人驚艷。 這次仰望品牌的發布讓大眾對比亞迪今年的銷量有了更多的期待。2022年比亞迪新能源車賣了186.3萬輛，榮登全球新能源車銷量榜首，今年的比亞迪能否再接再厲，進入全球汽車銷量前十呢？讓我們拭目以待。 比亞迪股份(01211)比亞迪電子(00285) 用戶1759526948： 比亞迪電子(00285)看好比亞迪電子持續反彈。港股交易選擇國資券商新永安證券，傭金全免，融資利息低，轉股無手續費。 波段投機之王： 港股鋰電池板塊 天能動力漲超11%，超威動力漲近10%，中創新航、比亞迪電子跟漲