產前心理描述：：星河落羽R： 目前的持倉盈利和持股前三。聯泓新科(SZ003022) 拓新藥業(SZ301089) 容百科技(SH688005) 心心相印o： 國立科技(SZ300716)指南針(SZ300803)北路智控(SZ301195) 1.1、鈉電池性價比突出，目前處于痛點攻堅期 鈉離子電池主要由正極材料、負極材料、電解質和隔膜等關鍵部件組成。鈉離子電池 的工作原理和鋰離子電池相似，都屬于“搖椅式”。充電時鈉離子從正極材料脫出后，經過 電解質嵌入負極材料中。與此同時電子則從正極經由外電路運動到負極，以維系整個系統 的電荷平衡。放電過程則與充電過程相反。其中鈉離子電池正、負極材料體系為決定性因 素，電解質主要與正、負極材料體系進行選擇匹配使用。 與鋰電池相比，鈉電池的優勢在于：1)資源豐富和低成本：相比鋰離子的稀缺性，鈉離 子在地殼元素中的儲能更豐富，因而成本低，可成為鋰離子電池很好的補充，截至 2022 年 11 月數據，碳酸鈉價格約為碳酸鋰價格的 1/200，此外鈉電池的正負極均采用鋁箔，可進一 步降低成本；2)寬溫性：在-40℃~80℃的溫度范圍內均有較好的容量保持率；3) 快充和倍率 性好：相同濃度的鈉離子電池電解液比鋰離子電池電解液具有更高的離子電導率，同時鈉離 子在極性溶劑中具有更低的溶劑化能，使其在電解液中具有更快的動力學性質，具有更高的 電導率；4)安全性：鈉電池可在零電壓下保存及運輸，無運輸安全風險，在短路時，自發熱 熱量少，無起火/爆炸等隱患；5)生產：與鋰離子電池具有類似的工作原理和材料構成，生產 經驗和設備可以部分兼容。 鈉離子電池技術實用化的痛點在于：1)鈉離子質量比鋰離子重，電負性不及鋰，因而能 量密度不及鋰。同類電極材料鈉離子電池的電壓比鋰離子電池低，因此鈉離子電池比容量低， 能量密度也低。2)鈉離子體積更大，難以脫嵌，循環性能較差。鈉離子半徑比鋰離子大，因 此導致鈉離子在剛性結構中相對比較穩定，難以可逆脫嵌。即使可以發生脫嵌，鈉離子嵌入 脫出的動力學很慢，并且容易引起電極材料的結構產生不可逆的相變，從而降低了電池的循 環性能。 1.2、電極材料技術分析：主流路線基本明晰 (1) 正極材料：層狀氧化物是主流方向。 針對鈉離子電池的兩個痛點，電極材料是改進其能量密度、電壓與循環性能的關鍵。只 有研發出適于鈉離子穩定脫嵌的正負極材料，才能推進鈉離子電池的實用化。已有的正極材 料主要包括層狀氧化物材料、聚陰離子材料和普魯士藍/白類材料。其中，層狀氧化物材料為 目前鈉離子電池的主流方向。 三種鈉電正極材料性能各具優劣，分別對應不同的應用場景，各家企業布局不同。 (1)層狀氧化物：與鋰離子電池三元材料均為一種嵌入或插層型化合物，二者生產工藝類 型相同，且產線可以共用，工藝成熟度相對較高。在性能方面，層狀氧化物具有比容量高、 壓實密度高等，結構利于儲鈉，但結構存在相變，導致循環性能和穩定性較差；此外，層狀 氧化物極易與空氣中的水和二氧化碳等物質反應，在晶體結構表面形成副產物，未來應用場 景偏向于動力和性能要求較高的領域。 根據鈉離子的配位環境和氧的堆積方式，層狀氧化物可分為 O3、P3、P2、O2 等，其中 O3 型材料和 P2 性材料的發展前景較好。O3 型材料(如 NaNiO2、NaFeO2、NaCrO2 等)具有 更高的鈉含量，能量密度更高，但由于鈉離子遷移的擴散能壘高，故其循環壽命較差。P2 型 材料(如 Na2/3Ni1/3Mn2/3O2、Na2/3Fe1/2Mn1/2O2 等)循環壽命較好、空氣穩定性較高，但比容量 略低。布局企業包括中科海納、寧德時代、鈉創新能源和 Faradian 等。 (2)聚陰離子：具有穩定的框架結構，使得該類材料具有優越的熱穩定性、循環壽命和安 全性，但大質量的陰離子基團較多，導致材料的導電性和比容量較差，且能量密度較低，適 宜在混動車、不間斷電源等領域應用。常見的聚陰離子材料有硫酸鐵鈉、磷酸鐵鈉、磷酸釩鈉、氟磷酸釩鈉、焦磷酸鹽等。其 中硫酸根比磷酸根電負性強、工作電壓更高，且硫酸鹽系材料具有低成本的優勢，但其易吸 潮分解使得材料的循環壽命比較差。釩基聚陰離子材料具有較高的工作電壓(3.4~3.8V)和較 高的理論比容量，但由于釩成本較高且具有毒性，削弱了其作為鈉離子電池材料的性價比優 勢。布局企業包括眾鈉能源、鈉創新能源和 Naiades 等。 (3)普魯士藍類：發展較晚，成本最低，能量密度較高，開放三維結構利于鈉離子脫 嵌，安全性、倍率性好，但制備過程中難以控制配位水，導電性和循環壽命較低，合成條 件苛刻，且氰化物具有潛在毒性，目前主要的制備方法是共沉淀法和水熱法，更適用于大 規模推廣的場景，例如儲能電站。布局企業包括寧德時代、星空鈉電和 Natron Energy 等。 層狀氧化物是目前研發進展最快的正極材料，有望率先實現量產。中科海納作為聚焦層 狀氧化物正極材料的代表公司，在技術研發方面進展迅速。層狀氧化物的研發主要需要克服 復雜結構演變、不可逆相轉變、傳輸動力學差、空氣穩定性差等關鍵科學問題。中科海鈉在 國際上首次發現 Cu2+/Cu3+氧化還原電對在含鈉層狀氧化物中高度可逆。基于此，公司設計 和制備出低成本、環境友好的 Na-Cu-Fe-Mn-M-O 層狀氧化物正極材料(銅鐵錳皆為廉價金 屬)，該正極材料的專利已經在中國、日本、美國、歐盟獲得授權。 (2) 負極材料的改進：軟碳、硬碳優劣不一 。碳基材料中首選無定形碳材料。目前可以作電池負極材料的碳基類材料主要包括石墨 類碳材料和無定形碳(硬碳和軟碳)材料。在鋰離子電池負極中常用的石墨材料，由于熱力學 原因，無法與鈉離子形成穩定的化合物，因此鈉離子電池難以使用石墨作為負極材料。碳納 米材料主要包括石墨烯、碳納米管等，依靠表面吸附實現鈉的存儲，可實現快速充放電，但 存在庫侖效率低、循環性差等問題使其難以獲得實際應用。層間距較大的無定形碳材料因具 有較高的儲鈉容量、較低的儲鈉電位和優異的循環穩定性，成為最具應用前景的鈉離子電池 負極材料。 無定形碳材料中首選硬碳材料。在碳基材料中，相比于石墨等軟碳材料而言，硬碳材料 無法石墨化。硬碳材料的碳層排列規整度低于軟碳材料，其層間可以形成較多的微孔以方便 鈉離子的脫嵌。硬碳材料具備儲鈉比容量較高、儲鈉電壓較低、循環性能較好等諸多性能優 勢，同時具備碳源豐富、低成本、無毒環保等優勢，與石墨電極相比，在冷啟動和快速充電 模式方面也更具優勢，是當前首選的鈉離子電池負極材料。 硬碳作為負極材料時也存在部分缺點，如電極電位低、首圈庫倫效率低和循環穩定性差 等，這對硬碳基負極材料的產業化應用造成了障礙。雖然對硬碳材料的儲能機理有待進一步 確認，但是關于硬碳儲鈉性能的提升策略已經呈現了共通之處。硬碳材料儲鈉性能(倍率、 比容量、首圈庫倫效率)提升的策略主要集中在以下幾個方面：通過調控前驅體的合成及熱 解過程調控硬碳的孔隙結構和層間距；與其他材料的包覆和復合、雜原子摻雜等來調控材料 的缺陷程度和層間距；電解液的調控和預鈉化的處理。 (3) 電解液：溶劑類似，差異點在于鈉電池主要采用六氟磷酸鈉 。鈉離子電池的電解液與鋰離子電池的電解液類似，可以沿用現有鋰離子電池的部分生 產裝備與技術。NaPF6 和 NaClO4 是最常被研究的兩種鈉鹽。NaPF6 直至 300℃幾乎沒有質 量損失，PC 基(碳酸丙烯酯)電解液中導電率最高。由于其合成原理與 LiPF6 相似，在制造 工藝方面可以與目前的鋰離子電池制造工藝和設備兼容，成為了鈉離子電池電解液的主流 方向。NaClO4 擁有離子遷移速度快、熱穩定性強、成本低等優勢，但含水量高、易爆炸和 高毒性等不足影響了其實際應用。相對于傳統的鈉鹽 NaPF6 和 NaClO4，含氟磺酰基團的鈉 鹽(NaTFSI，NaFTFSI，NaFSI 等)具有較高的熱穩定性和無毒的特點，但是由于其陰離子對 于鋁箔集流體具有腐蝕作用，所以很少被當作單獨的鈉鹽來使用。 1.3、成本：量產后將具有突出的材料成本優勢 當前鈉電芯的材料成本約為 0.427 元/Wh，磷酸鐵鋰電芯的材料成本約為 0.627 元/Wh， 當碳酸鋰價格降低至 20 萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的材料成本與鈉電芯的材料成本相當。考 慮到制造工藝和設備十分相近，假設鈉電池產業鏈成熟后，與鋰電池的單位制造成本相同， 因此主要對比二者的材料成本。按照目前的材料價格和單耗，我們估算鈉電芯的材料成本約 為 0.427 元/Wh，其中正極材料、負極材料和電解液占據較高比例；當大規模量產后，假設 材料能量密度提升帶來單 GWh 材料消耗量、產業發展成本降低帶來售價的下降，我們估算產業成熟后，鈉電芯的材料成本約為 0.285 元/Wh；在目前碳酸鋰價格約為 50 萬元的情況 下，磷酸鐵鋰電芯的材料成本約為 0.627 元/Wh；當碳酸鋰降價 30 萬元/噸至 20 萬元/噸時， 我們計算得到磷酸鐵鋰電芯的材料成本約為 0.438 元/Wh，與目前鈉電芯的材料成本相當。 行業政策出臺支撐鈉電產業發展，已有產業化事件落地。2021 年 8 月，國家工信部提 出“十四五”期間加強布局、健全產業政策、制定行業標準、統籌引領鈉離子電池產業高質 量發展；2022 年 2 月國家發改委和能源局印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》，將開 展鈉離子電池研究放在儲能電站技術的首位。在產業化方面，2019 年 3 月，中科院物理研 究所在江蘇溧陽投運了世界上首座 100KWh 的鈉離子電池儲能系統，成功地為長三角物理 研究中心供電；2021 年 6 月，山西太原投運 1MWh 鈉離子電池儲能系統；此外，小牛電動 計劃 2023 年推出鈉電池兩輪車。 鈉電池應用路線相對明晰，2025 年全球需求量或達 98GWh。鈉電池早期有望先在 A00 級和 A0 級電動車、后備電源、啟停電源等領域對鉛酸電池和鋰電池進行替代，之后在家庭 儲能、電力儲能和 A 級電動車領域實現更大范圍滲透。為此我們分別按照電動兩輪車、儲 能(含通信儲能、備用電源等)和低速車(含專用車、商用車和低速乘用車)三大應用場景對鈉 電池的滲透率進行預測，我們預計在 2025 年鈉離子電池全球需求量有望達到 98GWh，其中 兩輪車、儲能、A00+A0 級車、A 級車的全球需求量分別為 6.4、55.5、18.4 和 17.5GWh，對 應正極、負極、電解液、隔膜、鋁箔的全球需求量為 22.5 萬噸、13.0 萬噸、13.9 萬噸、19.1 億平方米及 7.4 萬噸。 3.1、電池環節產業布局：技術快速推進，2023年量產 在鈉離子電池產業鏈的布局中，廠商所選擇的正負極材料呈現多樣化特征，正極材料的 選擇以層狀氧化物和普魯士藍為主，負極材料以硬碳為主，國內代表廠商包括寧德時代、中 科海納、鈉創新能源、星空鈉電等，多家公司預計 2023 年實現規模化量產。 中科海鈉：擁有多項鈉離子電池核心專利，是國內外少有的擁有鈉離子電池核心專利與 技術的電池企業。公司設計并制備出低成本、環境友好的 Na-Cu-Fe-Mn 層狀氧化物正極材 料，并創新性地采用成本低廉的煤作為原材料得到儲鈉性能優異、性價比高的軟碳負極材料， 正負極材料均獲得專利授權。目前，中科海納已實現鈉離子電池布局全產業鏈覆蓋，包括正 負極材料生產、電芯生產以及電池組裝的部分。其中，正負極材料由子公司山西新陽清潔能 源與中科海納共同生產；電芯生產由孫公司山西華納芯能科技負責；電解液與多氟多合作生 產；電池組裝由華陽股份負責。 中科海鈉預計在未來實現大規模量產的情況下，該公司鈉離子電池的材料成本預計為 0.26 元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成。在電池制造環節，鈉離子電池則與磷 酸鐵鋰電池的生產成本相當。2022 年 7 月 28 日，公司全球首條 GWh 鈉離子電池生產線正 式落成。該項目總投資 5.88 億元，年產能達 1GWh，致力于打造全球領先的鈉離子電池生產 基地。在 1GWh 項目達產后，各方企業將加快建設 5GWh、25GWh 生產基地。 寧德時代：鈉離子電池技術領先優勢顯著，預計 2023 年推進量產。2021 年 7 月公司發 布第一代鈉離子電池，選擇用普魯士藍類材料—普魯士白作為正極材料，攻克了普魯士藍類 材料合成條件嚴苛的難題，創新性地對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環 過程中容量快速衰減的核心難題。在性能方面，電池電芯單體能量密度達到 160Wh/kg；常 溫下充電 15 分鐘，電量可達 80%以上；-20°C 低溫環境擁有 90%以上的放電保持率；系統 集成效率可達 80%以上。寧德時代表示，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破 200Wh/kg。在電池系統集成方面，公司開發了 AB 電池解決方案，可以實現鈉離子電池和鋰 離子電池的集成混合共用，既彌補了鈉離子電池在能量密度的短板，又發揮出高功率，低溫 性能的優勢，公司預計于 2023 年形成鈉電池基本產業鏈。 傳藝科技：投資設立鈉電新材料公司，產品性能和量產進度位居一線。傳藝科技在深 耕現有消費電子零部件主營業務的同時，投資設立傳藝鈉電科技有限公司，向新能源領域 布局延伸。公司 2022 年 7 月初公布了小試階段的鈉離子電池產品數據，實現了正極材料質 量比容量 140mAh/g，負極材料質量比容量 300mAh/g，單體電芯能量密度 145Wh/kg，循環 壽命 4000 次和-20℃溫度下容量保持率＞88%等性能結果，且正極、負極材料及電解液配 方均為自主研發。2022 年 10 月，公司公告中試線設備安裝調試完成并投產，單體能量密 度 150-160Wh/kg，循環次數不低于 4000 次，產品性能躋身一線。 2022 年 10 月公司公告， 將鈉電池一期規劃 2GWh 產能提升至 4.5GWh，二期產能建設規劃后續將視一期項目進展 情況和市場需求情況制定(二期此前為 8GWh)，2022 年 9 月，公司公告擬設立孫公司，規 劃建設一期 5 萬噸/年、二期 10 萬噸鈉離子電池電解液項目。2023 年 1 月 4 日，傳藝科技 公告，其控股孫公司傳藝鈉電與蘇州德博新能源有限公司于近日簽署《鈉離子電池儲能系 統項目開發合作協議》，根據協議，德博新能源所售鈉離子電池儲能系統，所有使用的鈉離 子電池均由傳藝供應，在傳藝產品達到德博新能源提出的技術指標和雙方確認的商務條款 后，2023 年度德博新能源承諾向傳藝采購電芯量不少于 2GWh。 蔚藍鋰芯：與中科海鈉簽署鈉電池全程合作協議。2022 年 12 月 12 日公告，全資子公 司江蘇天鵬電源近期與溧陽中科海鈉科技有限責任公司簽署《戰略合作協議》，公司與中科 海鈉將以約定的產品開發為載體，組建合作團隊、討論圓柱鈉離子電池市場應用方向、產品 形態和技術規格，共同實施產品開發過程，推動圓柱鈉離子電池聯合開發、量產、應用推廣 和迭代開發。 雄韜股份：鈉電池產品完成驗證，2023 年有望量產。2022 年 12 月 30 日，雄韜股份在 投資者互動平臺表示，鈉電中試線建設正在有序推進當中，計劃將于 2023 年投產，同時可 啟動一期量產線建設。公司鈉電第一代智慧電芯樣品已于 2022 年上半年完成驗證，能量密 度可達 130 Wh/kg，循環壽命超于 3000 次，低溫-40℃下的容量保持率達 70%，-20℃的容量 持率可達 90%以上，快充 10min 達 85%。此前，雄韜股份表示，公司鈉電電芯研發主要沿 用層狀氧化物/硬碳的技術路線，主要應用于儲備一體、工程設備等應用領域。 3.2、正極材料布局：以層狀氧化物為主，預計2023-2025年量產 鈉離子正極材料的布局存在三條技術路線，其中布局層狀氧化物的廠商最多，主要是三 元正極企業，包括振華新材、容百科技、當升科技等。 振華新材：第二代產品送樣反饋良好，三元正極產線可兼容鈉電正極。公司鈉電正極材 料選擇層狀氧化物路線，產品具有高壓實密度、高容量、低 pH 值和低游離鈉的特性。其中， 高壓實密度、高容量有助于提升電池的能量密度；低 pH 值、低游離鈉能夠有效提高材料的 空氣穩定性和電池漿料的穩定性，進而提升電池整體的穩定性及一致性，改善電池產氣鼓脹 的缺陷。目前是第二代產品，降低游離鈉同時提高材料比容量，送樣的客戶反饋比較好，預 計最先使用場景是兩輪車和中低續航里程的電動車。量產方面，2022 年 6 月發布定增預案， 規劃建設年產 10 萬噸正極材料，兼容三元高鎳、三元中鎳和鈉電正極。 容百科技：在正極材料三大技術路線上均有布局和規劃，并以層狀氧化物和普魯士白為 主流方向。公司致力于開發具有低成本及優異電化學性能的鈉離子電池正極材料，使得鈉離 子電池能量密度高于 110Wh/kg，循環次數高于 6000 次，倍率性能優于 3C。2022 年 7 月， 容百科技發布了四款鈉電正極材料，其中三款為層狀氧化物、一款為普魯士白，并已與幾十 余家下游客戶完成送樣驗證，9 月出貨超過 10 噸，綜合開發能力與量產進度處于行業領先 水平，預計 2023 年底的月出貨近千噸，公司現有產能 1.5 萬噸，預計 2023 年底產能將達 3.6 萬噸/年，規劃到 2025 年，鈉電正極材料產能達 10 萬噸。 3.3、負極材料布局：優選硬碳，部分公司已實現量產 硬碳因其優越性能成為了鈉離子電池負極材料布局的主流方向，軟碳方向部分企業亦 有布局。中科海鈉以無煙煤作為前驅體制備軟碳材料；寧德時代推出了具有獨特孔隙結構的 硬碳材料；璞泰來、翔豐華目前正在推進中試工作。日本方面，吳羽已實現了硬碳材料的量 產化，三菱及松下正在從事鈉離子電池負極材料的研發和生產工作。 佰思格：國產鈉電硬碳領先者，產品性價比較高。據公司官網介紹，佰思格是國內首家 量產鈉(鋰)電池硬碳負極材料的企業，2020 年鈉電硬碳開發成功，2021 年參與首個鈉電池 行業標準編制，先后獲得鵬輝能源、蜂巢能源、雄韜電源的戰略投資。公司的產品原料采用 生物質，NHC-330 高容量產品的最高能量密度超過 330mAh/g，首次效率超過 90%，低成本 和球形產品(容量≥280 mAh/g、首效≥88%)的產品價格僅為國外產品的 1/5-1/4。 貝特瑞：硬碳產品性能突出，已實現噸級以上訂單，并著手開始規模化產能建設。公司 早在 2009 年開始布局和研究硬碳、無定型碳等負極材料，開發出可以穩定量產供應的產品， 兼顧硬碳和軟碳。根據公司官網，BSHC 系列硬碳產品的壓實密度小于等于 5.0 g/cm3，首次 容量可接近 300mAh/g，首次效率超過 88%。目前公司鈉電負極已通過國內部分客戶認證， 實現噸級以上訂單，并持續供貨，正在積極導入其他頭部企業，同時提升硬碳產能規劃。 杉杉股份：硬碳負極性能領先，已有小批量銷售。公司采用優選的瀝青原料，與添加劑 混合進行交聯處理等工序，前驅體經高溫炭化制得具有難石墨化性的硬碳材料，容量、首效 等性能行業領先，解決了市場上硬碳負極材料量產難、容量低的固有難題，獲得頭部客戶認 可并實現小批量銷售。根據公司官網，公司 SHC-1T 產品的首次容量≥500mAh/g，首次效率 超過 80%；SC-18 產品的首次容量≥230mAh/g，首次效率超過 85%。 3.4、電解液環節布局：承襲鋰電池電解液產線，主打六氟磷酸鈉材料 布局鈉電池電解液環節的廠商多數擁有鋰電池電解液產線，可實現鋰/鈉產線復用。國 內布局鈉離子電池電解液的廠商包括：鈉創新能源、多氟多、天賜材料等。2022 年，鈉創新 能源 5000 噸鈉電池電解液投產，預計 3-5 年內會建設出配套 8 萬噸正極材料的電解液產線； 多氟多是國內首家商業化量產六氟磷酸鈉的企業，擁有從六氟磷酸鋰產線快速切換六氟磷酸 鈉產線的工藝技術，目前具備年產千噸六氟磷酸鈉的生產能力，子公司焦作新能源已具備 1GWh 鈉電池的產能，子公司廣西寧福新能源規劃 5GWh 產能；天賜材料參與寧德時代鈉離 子電池產業鏈布局，目前已具備六氟磷酸鈉量產技術。 3.5、正負極集流體布局：鋁箔單位需求量提升 鈉離子電池技術的快速發展為電池鋁箔創造了更廣闊的市場空間，鼎勝新材、萬順新材、 華北鋁業等鋁箔制造商紛紛布局。 鼎勝新材：作為國內鋁箔行業的龍頭企業，以電池鋁箔等產品為突破口，全面進入新能 源、新材料領域。公司自 2015 年開始電池鋁箔的研發生產，客戶覆蓋寧德時代、特斯拉、 比亞迪等。主要產品包括電池光箔和電池涂層箔，其中電池光箔可供用戶再生產加工，電池 涂層箔可供下游客戶直接使用。截至 2021 年底，公司電池箔產能 9.4 噸/年，2022 年底有望 突破 15 萬噸。公司于 2022 年與寧德時代簽訂了 4 年框架協議，未來供貨量預計 51.2 萬噸， 響應對高質量動力電池鋁箔的強勁需求。2022 年 7 月，公司的定增預案顯示，擬募資 27 億 元用作年產 80 萬噸電池箔及配套坯料項目和補充流動資金項目。 萬順新材：獲得寧德時代 32 萬噸電池鋁箔大單。自 2018 年開始布局電池鋁箔，客戶涉 及寧德時代、多氟多、欣旺達等。安徽中基在建 7.2 萬噸高精度電子鋁箔生產項目中，一期 4 萬噸項目于 2021 年底開始投產，二期 3.2 萬噸項目正在加緊建設，預計 2023 年投產。2022 年 11 月 23 日，萬順新材公告，全資孫公司安徽中基與寧德時代簽訂《合作框架協議》，約 定在 2023 年 1 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日期間，向寧德時代供應至少 32 萬噸鋰電鋁箔。 鈉電將與鋰電應用互補，2023 年產業迎來量產元年。與鋰電池相比，鈉電池具有資源 豐富和低成本，良好的寬溫性、倍率性和安全性，生產環節可與鋰電池相通等優勢，我們測 算鈉電目前材料成本約為 0.427 元/Wh，其中正極、負極和電解液的成本占比分別為 30%、 21%和 23%，我們估算鈉電產業化后的材料成本將比屆時的磷酸鐵鋰電芯低 35%。 在需求 端，目前為止，鈉電池的產業化進度較為理想，目前已有 MWh 級別的儲能電站投入運營， 預計鈉電池將在電動兩輪車、偏小型儲能和低速四輪車領域先行應用，我們預計在 2025 年 鈉離子電池全球需求量有望達到 98GWh，其中兩輪車、儲能、A00+A0 級車、A 級車的全球 需求量分別為 6.4、55.5、18.4 和 17.5GWh，對應正極、負極、電解液、隔膜、鋁箔的全球 需求量為 22.5 萬噸、13.0 萬噸、13.9 萬噸、19.1 億平方米及 7.4 萬噸。在供給端，目前傳藝技、中科海納等企業均已規劃 GWh 級別產能，材料端產品性能尚可，量產進度不斷加速， 預計 2023 年將成為鈉電池產業的量產元年。 （本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。） 紫龍京城： 容百科技(SH688005)容百是高成長股，底部位置解禁大股東也不會賣，惜售。第四次工業革命將是鋰離子電池、AI和IoT融合。 不會退市吧： 容百科技(SH688005) 今天是都該輪動到鋰電了，這波反彈鋰電基本沒漲還跌。 星河落羽R： 目前還是豪賭成長股的思路。聯泓新科(SZ003022) 拓新藥業(SZ301089) 容百科技(SH688005) 快樂時光9865： 第三家案例，長遠鋰科，公司為4680電池提供正極材料； 第二家案例，容百科技，公司是全球領先的鋰電池正極材料供應商，為4680電池提供正極材料； 第一家案例，當升科技，公司高鎳及超高鎳產品已應用于4680大圓柱電池，同時還被外資買走5800萬股。 以上就是4680電池的三家核心公司，還不知道的，可以收藏起來，拿回去好好研究。 呆呆熊： //@快樂時光9865:第三家案例，長遠鋰科，公司為4680電池提供正極材料；第二家案例，容百科技，公司是全球領先的鋰電池正極材料供應商，為4680電池提供正極材料；第一家案例，當升科技 老譚看市： 萬萬沒想到！特斯拉又放大招了！4680大型圓柱電池量產獲得重大突破，它的能量密度是現有電池的5倍，續航提升16%，功率提升6倍，更值得一提的是，它還能使整車成本降低54%。毫不夸張地說，馬斯克此舉是要打破寧德、比亞迪一家獨大的格局，并對全球鋰電池、新能源車造成新一輪顛覆。那么，寧德、比亞迪這回要涼涼了嗎？點贊加關注，我用一分鐘給大家講清楚：近日，特斯拉在推特上表示，4680電池在量產上取得重大突破，加州工廠周產量已經高達86.8萬顆鋰離子電池電芯，可供1000輛Model Y裝車。什么是4680電池，為何會引起市場如此大反應？首先，4680電池指直徑46mm，高80mm，外形為圓柱形的一種電池，之所以會引起市場如此大反應，主要是性能較現有電池實現了質的飛躍。4680電池的能量密度是2170電池的5倍、功率提升6倍、續航里程提高16%，更值得一提的是，在結合材料和車輛設計后，它能使整車生產成本降低54%。以上性能無疑是對寧德現有電池技術的最強挑戰！如果你覺得特斯拉僅是劍指寧德，那就大錯特錯了！在我看來，特斯拉此舉不僅是想在鋰電池領域獨霸全球，更是想在整車領域獨霸全球，為什么我要這么說呢？原因很簡單，鋰電池成本占據了整車超一半的成本，同時又作為整車動力的來源，它的價格高低，決定了消費者的購買意愿。隨著4680電池的大規模量產，特斯拉將有望實現更大幅度的降價，進而沖擊我國的造車新勢力，并對比亞迪的銷量造成挑戰。我這么說不是空穴來風，近期特斯拉在推出3萬購車優惠，僅用3天時間就賣出3萬輛。回顧鋰電池的技術變革史，每一代技術都會帶來一波翻倍行情，三元鋰電成就了16倍某寧德、磷酸鐵鋰成就了24倍某德方。如今特斯拉的4680電池，主力自然也不會錯過，為此，我也給大家找到了三家4680電池的核心公司；其中一家高鎳及超高鎳產品已應用于4680大圓柱電池，同時還被外資買走5800萬股，它是誰？點個贊，現在就告訴你。第三家案例，長遠鋰科，公司為4680電池提供正極材料；第二家案例，容百科技，公司是全球領先的鋰電池正極材料供應商，為4680電池提供正極材料；第一家案例，當升科技，公司高鎳及超高鎳產品已應用于4680大圓柱電池，同時還被外資買走5800萬股。以上就是4680電池的三家核心公司，還不知道的，可以收藏起來，拿回去好好研究。 容百科技(SH688005)： 同花順（300033）數據顯示，2023年1月16日，容百科技獲外資賣出2.86萬股，占流通盤0.01%。截至目前，陸股通持有容百科技1267.79萬股，占流通股4.52%，累計持股成本186.84元，持股虧損60.56%。 容百科技最近5個交易日上漲2.80%，陸股通... 網頁鏈接 大胃大大泡泡糖： 當升科技(SZ300073) ，容百科技(SH688005) 容百科技已啟動