產後恢復描述：：每日經濟新聞： 每經AI快訊，沃爾核材（SZ 002130，收盤價：6.26元）12月19日發布公告稱，2023年1月5日（星期四）下午2:30，公司將在深圳市坪山區蘭景北路沃爾工業園辦公樓會議室召開2023年第一次臨時股東大會。本次股東大會將審議《關于申請2023年度綜合授信額度的議案》等議案，2022年12月29日收市后登記在冊的股東可現場參會投票，或通過交易所投票系統行使表決權。 2022年1至6月份，沃爾核材的營業收入構成為：新材料占比89.26%，新能源占比10.74%。 沃爾核材的董事長是周文河，男，67歲；總經理是易華蓉，女，42歲，學歷背景為碩士。 截至發稿，沃爾核材市值為79億元。 道達號（daoda1997）“個股趨勢”提醒：1. 沃爾核材近30日內北向資金持股量增加306.22萬股，占流通股比例增加0.25%；2. 近30日內無機構對沃爾核材進行調研。更多個股趨勢信息，請搜索微信公眾號“道達號”，回復“查詢”，領取免費查詢權限！ 每經頭條（nbdtoutiao）——梅西，封王！ (記者 王瀚黎) 免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。 每日經濟新聞 張小山寨： 【招商有色】優質公司迎來布局良機近期有色行業大幅回調，部分優質標的，估值下跌到歷史極低位置附近。精準抄底很難，建議提前布局。【有研粉材】3D打印對制造業的革命性影響大概率要超過【一體壓鑄成型】，行業年復合增速30%左右。看點：主業銅粉錫粉觸底，23年貢獻約1億元凈利潤；3D打印高端金屬粉末高速成長，從無到有，23年貢獻約5000萬元凈利潤。23年大概20倍市盈率。當前市值約31億元。【浩通科技】低估值高成長的貴金屬公司。貴金屬已經開始長周期上行趨勢。23年約11倍市盈率。【沃爾核材】智能駕駛用汽車線國內龍頭，進口替代；高壓直流充電槍國內市占率40%，行業年增長100%；氣凝膠已經投產，正在龍頭電池公司做認證。23年市盈率約10倍。【鼎勝新材】電池鋁箔龍頭，23市盈率約10倍左右。廈鎢新能23年市盈率約12倍；廈門鎢業約11倍；中鎢高新約18倍。黃金資源公司短期大幅回調，估值回歸合理，估計恢復對金價上漲的彈性。銅鋁明年或迎來史詩級大行情，可以提前研究，慢慢布局。 風流倜黨123： 沃爾核材(SZ002130)看好，繼續買入 犇騰向錢： 沃爾核材(SZ002130)炒成長線股東了 秋天的兩只小雞： 更多調研錄音、深度研報請關注: "秋天的兩只小雞"。 沃爾核材是“新材料+新能源”綜合性企業，業務涵蓋電力+電子+電線+新能源四大賽道。公司傳統業務增長穩健并持續拓展新方向，高毛利業務占比持續提升，新能源業務呈現爆發式增長。隨著傳統業務市場底部反轉+高毛利市場持續開拓，疊加新能源充電槍/高壓線連接器+隔熱材料需求爆發，公司未來業績將迎突破。考慮到公司處于快成長期，我們給予 2023 年15 倍 PE，對應合理目標市值為121 億元，對應目標股價 9.6 元，首次覆蓋，給予“買入”評級。 多元產品矩陣拓展，新能源業務將迎爆發。公司成立于1998 年，以熱縮材料起家，公司電子+電力+電線三大傳統業務持續發力，并通過拓展新方向提升高毛利業務占比，同時公司通過內生外延式發展，橫向切入新能源領域。公司過去10 年業績增長穩定，各業務盈利能力保持穩健： 2012-2021 年營收CAGR26.17%，2022 年H1 實現營收25.39 億元，電子/電力/電線/新能源占比分別為38.57%/18.43%/29.39%/10.74%。公司2020-2022H1 毛利率分別為39.32%/32.49%/31.17%，2021~2022H1 受到高油價影響，公司毛利率有所承壓，預計隨著油價下降+新業務拓展，傳統業務現有市場底部反轉+高毛利市場持續開拓，疊加新能源充電槍/高壓連接器及隔熱材料需求爆發，公司盈利能力將進入上升通道。 新能源業務：充電槍+高壓連接器雙輪驅動，鋰電隔熱材料構建第二增長極。 1）充電槍：主營直流充電槍，高客戶認可+高毛利優勢明確。新能源汽車保有量持續提升帶動配套充電樁需求增長，其中直流充電槍作為快充的核心配套之一，技術壁壘更高，市場占比提升趨勢明確：2021 年我國直流充電樁占比41.6%，較2017 年提升12.9pcts。公司擁有大功率液冷充電槍核心技術，下游客戶涵蓋魯能集團、特來電、許繼電氣等企業，客戶認可度高。2）高壓連接器：充分受益高壓平臺，優質客戶訂單在手。汽車電動化是高壓連接器發展機遇，當前國內廠商份額約25%，處于快速提升期，有望彎道超車。公司客戶包括東風柳汽、華晨鑫源等頭部車企，并與億緯鋰能合作，預計公司將充分受益行業迅速增長。3）鋰電隔熱材料：以上海科特為主體，“安全焦慮”帶動隔熱材料爆發。公司隔熱材料來自子公司上海科特（屬電力業務）。隨著新能源車由“里程焦慮”轉向“安全焦慮”，電池技術創新將推動隔熱材料市場擴容，新能源汽車相比于傳統汽車的用量將提升200%~300%（《新能源汽車行業導熱結構膠及制件專題報告— 結構創新頻出， 國產替代加速》，20220810），公司客戶包括新能源電池頭部企業，預計公司將充分受益細分行業迅速增長。 電線業務：高新業務持續拓展，三大線束受益智能駕駛+機器人增長。2013 年公司收購樂庭電線五家子公司的消費電子線纜業務，并持續拓展高速通信線+汽車工業線+工業機器人線三大新領域，隨著智能駕駛+工業機器人市場爆發，三大高新業務有望實現量利齊升。1）汽車電動化+智能化：單車傳感器數量激增+數據傳輸要求提升，智能化帶動高速線束用量翻倍增長，電動化催化高壓線束市場擴容，我們預計高速線束/高壓線束2025 年市場規模為166/390 億元，對應2022-2025 年CAGR 為21.17%/31.55%。公司智能汽車電纜業務涵蓋HDMI 電纜、高速USB 電纜等高速線以及充電樁、高壓電池線等汽車工業線束，預計將受益智能汽車行業迅速增長。2）工業機器人：智能化對機器人線束性能需求提升，機器人線束本土化率不足30%，存在巨大國產替代機遇，公司的高柔性工業線纜可用于工業機器人，預計公司將充分受益國產替代趨勢。 電力業務：電纜附件受益電網行業beta，子公司上海科特陶瓷化耐火材料市占 率第一。公司電力業務包括電纜附件及子公司上海科特的特種高分子材料。 1）傳統電纜附件：充分受益電網行業beta，電纜附件量利雙增。隨著新型電力系統建設開啟新一輪電網投資，疊加電網高壓化+智能化，將帶動電纜附件市場增長并催生超高壓及智能化需求：我們預計2025 中國電纜附件市場規模將達660 億元，對應2021~2025CAGR12.8%。我們預計下游需求將帶動公司電纜附件量利益雙增。2）特種高分子材料：耐火材料細分市場第一，發力鋰電隔熱材料。子公司上海科特是國內市占率第一的陶瓷化硅橡膠耐火材料龍頭，陶瓷化硅橡膠耐火材料獲得遠東電纜、特變電工等企業青睞，未來將發力鋰電隔熱賽道。 電子業務：消費電子底部反轉，高端市場國產替代邏輯明確。1）傳統電子市場領：寡頭格局已定，靜待消費電子復蘇。公司占據龍頭地位，2018 年收購長園電子75%股份后市場份額大幅提升。預計2023 年消費電子下游需求回暖+原材料價格回落，傳統電子業務將迎來復蘇。2）新興電子市場領域：突破海外企業圍困，潛力逐步釋放。核電、汽車、軌道交通等高端市場國產替代邏輯明確，前瞻產業研究院預計2024 年熱縮材料市場規模將達227 億元，對應2022-2024CAGR 為8%。公司突破美國Raychem、日本住友圍困，積極提升市場份額。總體看，公司電子業務毛利率較高，2020-2022H 年毛利率分別為45.4%/35.6%/32.5%，預計隨著下游消費電子持續回暖+原材料價格回落，公司電子業務將再迎一春。 風險因素：新能源車銷量不及預期；電池漲價影響短期市場需求；行業競爭加劇風險；充電樁建設不及預期；鋰電隔熱材料產銷不及預期；消費電子持續低迷；原材料價格波動風險；公司新客戶開拓不及預期。 盈利預測、估值與評級：考慮到沃爾核材傳統業務現有市場底部反轉+高毛利市場持續拓展，預計將于2023 年重回快速上升通道，疊加新能源業務受下游需求提振和自身優質產品放量，業績將快速提升。我們預測公司2022~2024年歸母凈利潤分別為6.04/8.06/10.96 億元， 對應EPS 預測分別為0.48/0.64/0.87 元，當前股價對應2022-2024 年PE 分別為13/10/7 倍。參考可比公司估值水平并考慮公司后續增長潛力，參考PE 與PEG 估值方法，我們給予公司 2023 年 15 倍 PE，對應合理目標市值為121 億元，對應目標股價9.6 元，首次覆蓋，給予 “買入”評級。 來源：[中信證券股份有限公司 袁健聰/柯邁] 日期：2022-12-18 能鏈研究院官方： 導語：機構預測中國及歐美充電樁市場規模有望從2022年402億元增長至2025年1674億元，CAGR達60%，新增千億市場空間。 在汽車工業發展的百年歷史中，加油站書寫下了濃墨重彩的一筆。 隨著福特大批量流水線生產汽車后，家庭汽車的神話得以實現，走向千家萬戶。 然而，當時汽車加油卻是一件極其繁瑣的工作。 汽油都是存放在油罐或者容器內，由零售商對外售賣。車主加油時，則將汽油倒入油箱，這個過程需要三個人共同完成。 隨著汽車數量大幅增長，原有的模式已經無法滿足需求，更加高效、便捷的加油方式成為了需求痛點。 1905年，美國密蘇里州圣路易斯的商人哈利·格倫納與克雷姆·雷辛格，資興辦了世界上最初的“圣路易斯汽車加油站”，他們采用重力注油罐連通一根橡膠軟管給汽車加油，極大地方便了路過此地的駕駛員。 加油站為出行提供必要保障，對整個交通業的發展起到了至關重要的作用。 隨著新能源車滲透率的不斷提升，加油服務同樣也在轉型，充電樁承擔了加油站的角色，市場對充電樁需求飛速提升。 可以說，充電樁是完成能源轉型，降低交通碳排，助力碳中和過程最后一環的“槍手”。 01 慢充與快充 手持充電槍，對準接口，啟動按鍵，電能從電網端，經過變電箱，配電箱，接入到充電樁，電量源源不斷涌來。最終通過充電樁完成補充能量、降低碳排的任務。 資料來源：能鏈智電 由于充電樁接入的電力是交流電，并且高于電池電壓，出于安全和效率的考慮，需要變壓、整流（AC(交流電)轉化為DC(直流電)）后才能進行充電。 因此，衍生出兩種主要的技術路徑：一是交流充電樁、二是直流充電樁。 （1）交流充電樁 交流充電樁也可以稱為慢充，需要車載充電機進行變壓、整流后輸出直流電。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。 由于車載充電機比較小，功率小，充電過程較慢。 以常用的7KW家用充電樁為例，根據充電量(W)=功率(P)×充電時間(t)公式，我們可以計算得出一輛56KW的新能源車充滿電時間大概需要8個小時。 因此，其應用于不需要快速充電的場景，如私人充電樁、地下車庫。 交流充電樁結構較為簡單，成本較低。主要由控制主板、電能輸入輸出回路、充電連接器、人機交互單元等部件組成。主板占成本接近30%，其次為槍線及殼體，成本占比也分別為30%左右。主板起到計量和保護功能，殼體提供支撐和人機交互，充電槍負責充電。 （2）直流充電樁 直流充電樁通常稱為快充，本身自帶充電模塊，可以完成變壓、整流，將輸入的交流電轉化為充電所需的直流電，完成充電過程。 快充通過并聯的方式，直流充電樁功率更高，充電時間較短。比如，用4個15KW充電模塊并聯，達到60KW的功率。 根據公式：充電量(W)=功率(P)×充電時間(t)，以60KW功率的充電樁為例，56KW新能源車充滿理論上差不多1個小時，而交流充電樁則需要8個小時。 因此，其應用于充電時間要求較高的場景，如出租車、公交車、物流車以及乘用車等公共充電樁。 快充無疑抓住了新能源車的需求痛點——充電慢的問題。如果能像燃油車一樣，花幾分鐘將車開進充電站完成補能，這種體驗與排隊等候、充電幾小時的實際情況判若云泥。 各大車企均在努力提高充電功率縮短充電時間，提高快充站的利用率。 02 快充的問題及解決方案 （1）液冷設備至關重要 根據公式：功率(P)=電壓(U)×電流(I)，提升效率的技術路徑主要分為兩條，也就是提高電壓：高壓快充（以比亞迪（002594.SZ）為代表）和提高電流：大電流快充（以特斯拉(TSLA.US)為代表）。 高壓快充將電動車平臺由400V升級至800V，可實現400kW超充，僅需5分鐘實現續航200-300km，后續將向上演進到1000-1500V。大電流快充支持200kW快充，需充電10分鐘實現續航200-300km。 2021年比亞迪、吉利(00175.HK)、長城(601633.SH)、小鵬（XPEV.US，09868.HK）、零跑（09863.HK）等相繼發布了800V高壓技術的布局規劃，理想（LI.US，02015.HK）、蔚來（09866.HK,NIO.US）等車企也在積極籌備相關技術。 不過，超充要求電纜需承受400-600A大電流。 電流越大，電線的發熱量也越大，需要快速散熱，否則安全便存在較大隱患。工信部指出：對于額定電壓為750/1000/1500V的直流充電接口，額定電流（持續最大工作電流）值為200、250、300、400、500、600、800A，充電樁必須具備主動冷卻裝置。 在超級快充需求推動下，各企業紛紛投入液冷超充研究。國內開發出液冷超充技術的企業包括中航光電(002179.SZ)、沃爾核材(002130.SZ)、日豐股份(002953.SZ)、巴斯巴等，國外企業主要包括菲尼克斯、灝訊、特斯拉等。 永貴電器(300351.SZ)處于行業領先地位，其液冷超充槍已率先實現商業化量產，客戶包括吉利、華為、理想等。 （2）制約快充發展最核心的在于電網的負荷能力 據報道，北京電網用電負荷達到2451萬千瓦。假設未來快充普及，一個直流充電樁功率為120KW，高峰期有20萬輛新能源車同時充電，總功率將達到2400萬千瓦，接近北京電網負荷。預計2025年，北京新能源車保有量將達到200萬輛。雖說有快充可以大量節約時間，可歸根道理，電網承受不住大量快充的需求。 現階段超充只能作為應急輔助的充電方式。未來，虛擬電廠接入、V2G技術、光儲充一體化等技術的發展將有效降低快充對電網的沖擊，有效擴容，增加電網的消納能力。 （3）成本也是阻礙快充發展的瓶頸之一 直流充電樁內部組成模塊比較多，體積比較大，其充電槍頭是九孔的。交流樁的模塊相對較少，體積比較小，其充電槍頭是7孔的。 成本上來看，以60kw直流充電樁為例，僅充電模塊一項，直流充電樁較交流高出2萬以上。 直流充電樁（以60kW為例）設備單價超過4萬元，相比之下，7KW私人交流充電樁平均單價大約1500元。直流樁高昂的價格無疑阻礙了快充技術的滲透率。 不過，隨著國內技術發展，充電功率逐步提升，通過規模效應促進充電模塊價格持續下降，大功率直流充成為主流模式更加具備經濟性和實用性。 03 充電樁產業鏈圖譜 充電樁產業鏈可以分為上游：零部件和充電設備，中游：建設運營商，下游：應用市場。 其中，充電站建設中，主要成本來自充電樁硬件設備。具體拆分充電樁硬件設備，以常見功率120kW左右的直流充電樁為例，其設備構成包括充電模塊、配電濾波設備、監控計費設備、電池維護設備等。 （1）充電模塊IGBT是核心 充電模塊占比最高達50%。其中，細分成本來看，功率器件（30%）、磁性元件（25%）、半導體IC（10%）、電容（10%）、PCB（10%），其他如機箱風扇等占15%。 這里的功率器件指的是IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。其工藝復雜，加工難度較高，目前主要依賴進口。以英飛凌、ABB、三菱、西門康、東芝、富士等海外企業為代表。 隨著國內對IGBT的需求上升，我國企業加大資本投資力度，積極開展相關領域的研究，推進國產化替代。現階段，已經陸續形成IDM模式和代工模式的雙通道產業鏈，斯達半導等頭部企業已具備自主生產能力。 （2）充電樁競爭較為激烈 除IGBT外，其它元器件設備基本可以實現國產化。主流充電樁制造商特銳德（300001.SZ）、許繼電氣(000400.SZ)等均可生產功率模塊器件，對外采購斷路器、接觸器、電纜等標準化電氣附件后，完成一體化生產。 因此，充電設備本身的技術壁壘不高，產品不存在顯著技術差異，行業生態主要依賴政府扶持，在行業發展初期補貼收益較高。現階段，參與行業競爭的企業數量眾多，規模參差不齊，競爭激烈，導致價格下降，毛利率持續下滑。 （3）充電樁運營以民營企業平臺商為主、國企運營為輔 充電樁的投建和運營業務有重合部分，前期會產生大量資本開支，投資回收期長，對運營商資本壓力較大。 目前主流商業模式包括運營商主導模式、車企主導模式、第三方充電服務平臺主導模式三種。其中，專業化運營商模式為主要的運營模式，該模式優點在于管理效率高，缺點在于收入來源較為單一，主要依賴于服務費。 車企主導模式主要適用于較為成熟的電動汽車企業當中，用于給車主提供更優質的充電體驗，該種模式對資金和用戶數量有較高要求，主要有車企自建樁與合作建樁兩種建設方案。 在第三方充電服務平臺主導模式下，充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設，多為輕資產運營。通過自身資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺，提供智能化管理，大數據服務。協助運營商“引流”并提供后續運維服務，盈利來源為運營商服務費分成及相關增值服務費。 目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務費、電力差價和增值服務。其中，收取充電電費和服務費是大部分運營商的最基本盈利方式。 增值服務包括廣告保險、租賃、維修等服務，盈利狀況一般。充電樁運營商仍需拓展除充電業務以外的盈利方式，提升增值服務以增強用戶黏性以及提高客單價。 國內充電樁市場發展經歷多個階段，在經歷早期野蠻生長，資本跑馬圈地后競爭越發激烈，行業標準設立后市場逐步出清。現階段，行業逐步趨于穩定，形成以民營企業平臺商為主、國企運營為輔的局面。 截至2022年9月，特來電、星星充電、云快充、國家電網四家運營商貢獻63.7%的市場份額。 04 充電樁新增千億市場 （1）國內充電樁增量穩步推進 中汽協預測2022年新能源汽車銷量670萬輛，同比增長90.3%。2023年中國新能源汽車900萬輛，同比增長35%。 一方面，隨著新能源車滲透率的提升，充電樁需求同比上升。另一方面，更低車裝比的發展趨勢，有利于充電樁釋放需求。 截至2022年9月，我國新能源汽車保有量達1149萬輛，充電樁保有量達448.8萬座，車樁比下降到至2.56∶1。不過，仍舊無法滿足市場充電需求，在政策和市場雙重驅動下，充電樁產業鏈有望迎來加速發展。 天風證券預測，中國市場空間2022年估計市場規模200億+，未來2-3年復合增速20%-40%之間。 （2）增量主要看海外 歐洲市場是僅次于中國的全球第二大充電樁市場，2021年歐洲公共充電樁全球市場份額約24.5%。當前，歐洲充電樁的建設進度慢于新能源車，據IEA統計，截至2021年歐洲新能源車保有量為550萬輛，公共充電樁保有量為35.6萬座，公共車樁比高達15:1。主要的充電樁存量也以慢充為主，占比為86%。 美國公共車樁比例與歐洲市場類似。據IEA統計，截至2021年美國新能源車保有量為200萬輛，公共充電樁保有量為11.4萬座（充電站3.6萬座），公共車樁比達17:1。慢充占比略低于歐洲市場，約為81%。 歐美車樁比較高，無法匹配快速增長的新能源車，未來有較大提升空間。天風證券預測美國市場空間目前規模超30億，未來2年有望持續翻倍增長，歐洲市場空間目前規模近30億，未來2-3年復合增速有望達60%+。 中泰證券測算中國及歐美充電樁市場規模有望從2022年402億元增長至2025年1674億元，CAGR達60%，新增千億的市場空間。 價格上看海外交流樁單價在0.65-0.7元/W，直流樁單價在1.2-1.4元/W，是國內的2-3倍價格，國內企業出海將有較大的毛利和凈利提升空間。 海外充電樁市場與國內市場對充電樁的分類、認證標準、消費者偏好、收費方式、利潤讓渡等方面存在差異，國內企業出海面臨著文化差異與產品認證門檻，對企業海外市場的了解度要求較高。 因此，需要企業不單單具備技術硬實力，也要盡早布局海外市場，與海外廠商建立緊密的合作關系。只有軟硬實力結合能力較強的企業方能脫穎而出。 炬華科技(300360.SZ)，道通科技(688208.SH)、盛虹股份(300693.SZ)等已經通過海外驗證，開始批量交貨。 國內企業憑借中國制造優勢，在毛利率方面顯著占優，逐步發揮品牌效應，加強渠道建設，有望迎來高速發展。 每日經濟新聞： 每經AI快訊，沃爾核材（SZ 002130，收盤價：6.26元）12月19日晚間發布公告稱，為促進下屬控股子公司業務發展，提高其經濟效益和盈利能力，公司2023年度擬為下屬2家控股子公司長園電子（東莞）有限公司及深圳市長園特發科技有限公司向銀行申請授信額度提供總額不超過人民幣9500萬元的擔保。上述擔保額度內擔保合同的簽署有效期為自股東大會審議通過之日起一年內有效。前期已審議并已執行但尚未到期的擔保繼續有效。 2022年1至6月份，沃爾核材的營業收入構成為：新材料占比89.26%，新能源占比10.74%。 沃爾核材的董事長是周文河，男，67歲；總經理是易華蓉，女，42歲，學歷背景為碩士。 截至發稿，沃爾核材市值為79億元。 道達號（daoda1997）“個股趨勢”提醒：1. 沃爾核材近30日內北向資金持股量增加306.22萬股，占流通股比例增加0.25%；2. 近30日內無機構對沃爾核材進行調研。更多個股趨勢信息，請搜索微信公眾號“道達號”，回復“查詢”，領取免費查詢權限！ 每經頭條（nbdtoutiao）——梅西，封王！ (記者 賈運可) 免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。 每日經濟新聞 貝塔獵人： 沃爾核材(SZ002130)邏輯還可以，目測能炒一波 醫藥之年： 【招商有色】近期有色行業大幅回調，部分優質標的，估值下跌到歷史極低位置附近。精準抄底很難，建議提前布局。【有研粉材】3D打印對制造業的革命性影響大概率要超過【一體壓鑄成型】，行業年復合增速30%左右。看點：主業銅粉錫粉觸底，23年貢獻約1億元凈利潤；3D打印高端金屬粉末高速成長，從無到有，23年貢獻約5000萬元凈利潤。23年大概20倍市盈率。當前市值約31億元。【浩通科技】低估值高成長的貴金屬公司。貴金屬已經開始長周期上行趨勢。23年約11倍市盈率。【沃爾核材】智能駕駛用汽車線國內龍頭，進口替代；高壓直流充電槍國內市占率40%，行業年增長100%；氣凝膠已經投產，正在龍頭電池公司做認證。23年市盈率約10倍。【鼎勝新材】電池鋁箔龍頭，23市盈率約10倍左右。廈鎢新能23年市盈率約12倍；廈門鎢業約11倍；中鎢高新約18倍。黃金資源公司短期大幅回調，估值回歸合理，估計恢復對金價上漲的彈性。銅鋁明年或迎來史詩級大行情，可以提前研究，慢慢布局。 每日經濟新聞： 每經AI快訊，有投資者在投資者互動平臺提問：董秘您好，請問如何看待上海艾姆倍新能源科技有限公司發布的1000A液冷充電槍產品，技術門檻如何，公司是否能夠研發生產，怎么看待上海艾姆倍新能源科技有限公司給公司帶來的競爭 沃爾核材（002130.SZ）12月29日在投資者互動平臺表示，目前，公司的大功率液冷充電槍已經形成小批量銷售，其主要優勢包括：第一、公司掌握了大功率液冷充電槍的核心技術，并擁有多項自主知識產權；第二、根據現有市場需求，目前公司生產的產品電流范圍涵蓋了250A-800A，隨著市場需求的變化，未來公司將致力于提供更大功率的產品；第三，產品技術路線涵蓋水冷（物理隔離式）、油冷（浸沒式），能滿足車企、樁企的多種技術路線需求。 (記者 陳鵬程) 免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。 每日經濟新聞 MT調研： 【招商有色】優質公司迎來布局良機近期有色行業大幅回調，部分優質標的，估值下跌到歷史極低位置附近。精準抄底很難，建議提前布局。【有研粉材】3D打印對制造業的革命性影響大概率要超過【一體壓鑄成型】，行業年復合增速30%左右。看點：主業銅粉錫粉觸底，23年貢獻約1億元凈利潤；3D打印高端金屬粉末高速成長，從無到有，23年貢獻約5000萬元凈利潤。23年大概20倍市盈率。當前市值約31億元。【浩通科技】低估值高成長的貴金屬公司。貴金屬已經開始長周期上行趨勢。23年約11倍市盈率。【沃爾核材】智能駕駛用汽車線國內龍頭，進口替代；高壓直流充電槍國內市占率40%，行業年增長100%；氣凝膠已經投產，正在龍頭電池公司做認證。23年市盈率約10倍。【鼎勝新材】電池鋁箔龍頭，23市盈率約10倍左右。廈鎢新能23年市盈率約12倍；廈門鎢業約11倍；中鎢高新約18倍。黃金資源公司短期大幅回調，估值回歸合理，估計恢復對金價上漲的彈性。銅鋁明年或迎來史詩級大行情，可以提前研究，慢慢布局。聯系人：劉文平、劉偉潔、賴如川、杜開欣 沃爾核材(SZ002130)： 沃爾核材：關于為控股子公司授信額度提供擔保的進展公告 網頁鏈接