嬰兒護理建議心得描述：：電車資源： 政策作為第一驅動力，對新能源物流車銷量的促進作用十分明顯。2022年12月，受國補退出影響新能源物流車銷量達57456輛（不含交叉型乘用車和物流重卡），翹尾效應顯著，創下年內新高。這也是近3年來單月銷量最高記錄，同比增長179%(去年12月銷量為20618輛)。2022年全年銷量超23.5萬輛。 整體來看，多家企業實現同環比增長，冠亞季軍企業依次為：遠程新能源商用車、北汽福田、東風汽車股份，合計銷售19291輛，合計占比34%。TOP10企業全部實現環比、同比增長，其中長安跨越突破最大，同比暴增6775.6%，這與其去年基數低有關系。 12月銷量最高的企業依然是遠程新能源商用車，銷量幾近破萬輛，為9438輛，市占比為16.43%。遠程新能源商用車自6月起，連續7個月蟬聯銷冠。無論是從環比還是同比來看，遠程新能源商用車均實現增長，其中環比增長為82.52%，同比增長為145.46%。 12月銷量亞軍由北汽福田奪得，這也是北汽福田在2022年首次奪得第二名。12月北汽福田銷量為4972輛，環比增長279.83%，同比增長289.66%。 東風汽車股份緊隨其后位列第三，銷量與北汽福田差距不大，市占比為8.50%，環比增長187.79%，同比增長75.32%。 鑫源新能源、瑞馳新能源、開瑞新能源位列第4—6位，盡管鑫源新能源、瑞馳新能源、開瑞新能源三者名次差距不大，但銷量差距較大。 鑫源新能源以4467輛的銷量成績位列第4名，市占比為7.77%，環比增長80.63%，同比增長802.42%。 瑞馳新能源銷量為3994輛，位列第5名，市占比為6.95%，環比增長83.72%，同比增長191.96%。 開瑞新能源位列第6，銷量為3151輛，市占比為5.48%，環比增長20.41%，同比增長281.02%。 廈門金龍和長安跨越位居第7、8位，兩者銷量接近，同時二者均在環比、同比中取得重大突破。具體來看，廈門金龍銷量為2949輛，市占比為5.13%，環比增長780.30%，是TOP10榜單中環比增速最大的企業。長安跨越銷量為2819輛，市占比為4.91%，環比增長764.72%，同比增長6775.61%。 市場席位在第9—10位的企業是上汽大通和長安凱程，二者銷量接近，環比增速接近。同比方面，上汽大通增長286.45%，長安凱程增長203.69%。 此外，銷量突破1000輛的企業還有上汽輕卡、新吉奧汽車、廈門金旅、江鈴汽車、廣西申龍汽車、飛碟汽車等。 總結：國補退出標志著通過購置補貼直接刺激新能源物流車應用的時代已結束，補貼的最后一個年頭對市場造成較大刺激，因此出現年末翹尾效應。 交通運輸部公路科學研究院（物流工程研究中心）主任、正高級工程師蔡翠在第六屆中國新能源物流車綠色城配大會的演講指出，未來新能源物流車的發展動力逐步來自市場，應用逐步向非一線城市下沉，新能源物流車市場將進入高速發展期。電車資源預計，2023年新能源物流車銷量將突破40萬輛（含重卡、交叉型乘用車）。 新能源車龍頭ETF： 1月11日，埃安發布公告，因受新能源汽車購置補貼政策終止影響，埃安預計今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000-6000元。此次漲價也是埃安自去年11月以來的第二次漲價。埃安敢于連著兩次漲價或與去年銷量增長較快有關：2022年全年，埃安累計銷量27.1萬輛，同比增長126％。新能源車龍頭ETF(SZ159637) （信息來源：公司官微，東財基金整理） 進入2023年，新能源車“國補”退出，車企們紛紛采取不同方式應對。“漲價派”中比亞迪成為首個因“國補”退出而逆勢漲價的新能源車企：臨近去年年末，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元至6000元不等。除比亞迪和埃安外，市面上還有多個車型漲價，部分車企名單及漲價車型如下： · 哪吒汽車：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。 · 零跑汽車：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。 · 奇瑞汽車：小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元；無界Pro兩款車型漲價3000元。 · 合創汽車：合創Z03漲價區間為2000元至8000元。 · 云度汽車：云度π1全系漲價5000元。 · 東風汽車新能源：納米BOX續航331公里車型上漲9000元，續航里程351公里車型價格上漲8500元。 · 一汽大眾：ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度為6600元。 · 長安汽車：長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。 · 上汽大眾：ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進行調整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元。 · 上汽榮威：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6 MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。 （以上信息及數據來源：公司官網，公司官微，公司官方公眾號，東財基金整理） 此次應對“國補”取消，有“漲價派”也有“降價保價派”。“價格屠夫”特斯拉中國在2023年的第一周就開啟了新一輪全球降價，Model Y在中國的起售價從28.89萬元下調10%至25.99萬元，Model 3的起售價從26.59萬元下調13%至22.99萬元，下調后的售價比美國相同在售車型起步價便宜不少！除特斯拉外，1月1日小鵬汽車于官微發布聲明稱，2023 年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與 2022 年底的綜合補貼后價格一致。（公司官網，公司官微，東財基金整理） 目前，“漲價派”以數量多取勝，但“降價保價派”某代表以幅度之大震驚全網。不過在促銷量上，是降價更有用，還是漲價更有用呢？接下來且看1月各大新能源車車企銷量如何！ 注：基金管理人對文中提及的個股僅供參考，不代表基金管理人任何投資建議，不代表基金持倉信息或交易方向，個股漲幅不代表本基金未來業績表現，不構成任何投資建議或推介。 特斯拉(TSLA)比亞迪(SZ002594) #廣汽埃安##新能源車漲價##新能源車漲價還值得買嗎# 一鍵cover新能源車上中下游產業鏈龍頭 pick 新能源車龍頭ETF（基金代碼：159637） 買ETF，上東財！ 愉觀車市： 二線合資品牌要么出局，要么出線！神龍汽車在經歷了風風雨雨之后，終于迎來了出線機會。 神龍汽車業績提升、新產品推出的同時，股東雙方的信心也回來了。1月5日，標致汽車全球戰略車型408X正式在中國市場亮相。產品發布之際，神龍公司也借此對外釋放了中法雙方股東將全力支持標致與雪鐵龍品牌在華發展的信息。 東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同和Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維均在視頻中明確表態： 未來將進一步加大力度、投入資源，在商品規劃、技術導入、品牌發展、市場營銷等方面給予更大的支持，帶來更多符合中國客戶需求的電動化、智能化、網聯化的全新產品，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉型升級和持續發展。 這也有力回應了之前外界對于兩品牌將停止生產國產車型的質疑。為神龍公司后續的發展奠定了基調。 可以說，在沉寂數年之后，神龍汽車終于迎來了復興時刻。 408X發布“一箭雙雕” 最新發布的標致408X，是標致品牌持續深耕中國市場，實現品牌煥新向上的立標之作，更是解決了神龍汽車多年以來的痛點。 神龍汽車因為產品老化，迭代速度慢，技術優勢不明顯導致缺乏競爭力等問題將成為歷史。 作為一家中法合資公司，神龍汽車曾經在中國市場創下輝煌。當年的富康發展史，可以說是中國轎車走進家庭的鑒證史。 神龍汽車成立于1992年5月18日，由東風汽車和標致雪鐵龍集團（PSA）共同出資組建。2021年1月16日，由PSA與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）共同組建Stellantis集團，Stellantis集團由此成為神龍公司外方股東。 2014年神龍公司最輝煌的時候銷量達到70．4萬輛，實現了28％同比增長，在2015年銷量達到頂峰，實現了70．48萬輛的銷量。2015年我國汽車銷量為2459.76萬輛，神龍汽車占比接近3%，當年的銷量冠軍是上汽通用五菱，產銷超過200萬輛，而神龍汽車的銷量超過上汽通用五菱總銷量的三分之一，神龍汽車在2015年車企銷量排名第十位，超過了豐田,本田等一系列日系品牌。 不過之后，眾所周知神龍汽車前進的步伐嘎然而止，2016年至2018年，神龍汽車遭遇連續3年的斷崖式下滑，跌至25．34萬輛，數據顯示，2018年－2020年神龍汽車連續三年累計虧損額高達64億元。直到2021年神龍汽車仍是虧損狀態。 主要原因是缺乏適合中國市場的富有競爭力的產品，中國汽車市場升級，隨著中國自主品牌的向上突圍和一線合資企業的下探，處于二線的神龍汽車一蹶不振。 實際上，這些年來，不僅僅神龍，二線合資企業的日子都不好過。同樣屬于Stellantis集團旗下的菲亞特已經退出中國。所以，神龍汽車能否堅持下去，取決于股東雙方的決心。 業內并不看好神龍汽車，以至于一有風吹草動，業內就出現悲觀的情緒。去年10月17日，當Stellantis集團CEO唐唯實在巴黎車展提出集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。所謂“輕資產”戰略，即停止在中國生產整車，而是以進口方式在中國銷售標致、雪鐵龍汽車。 這一消息立刻被業內解讀為：標致、雪鐵龍兩大品牌將退出中國市場，畢竟以進口方式在中國銷售整車，消費者還要承擔額外的進口關稅，或將進一步降低法系車在中國市場的銷量與存在感。 可以說，408X的發布正當其時，股東雙方的表態表明了股東的信心，也是解除了業內的擔憂，樹立起業內對于神龍汽車的信心。 乘勝追擊踏上復興之路 神龍汽車此時太需要重塑信心了。股東雙方的表態，可以說是恰逢其時。 從去年開始，神龍汽車正在走上觸底反彈之路。在經過了一系列調整以及推出了包括東風雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風雪鐵龍天逸BEYOND、東風標致新408、東風標致新5008等車型后，神龍汽車銷量已經在回升之中。 2022年神龍汽車(標致+雪鐵龍)累計銷量為12.7萬輛，同比增長30%，在這個下滑的車市下，成績取之不易。 也許這也正是股東信心進一步提升的關鍵。雖然市場競爭更加激烈，但神龍汽車此時正走在一條正確的道路上。神龍汽車最差的時候已經過去了，只要按照這條對的路走下去，股東雙方的信心回來，市場也會回來的。 2023年，神龍汽車定的挑戰目標為15.5萬輛。這個目標并不大，神龍汽車2023年上市408X一款新車，或許就能實現這個目標。 但銷量，顯然只是神龍汽車目前需要顧及的一方面。對于神龍汽車2023年目標，除了銷量將更加注重經營質量，全面開啟電動化轉型，堅定推動品牌向上，強化“良心車”標簽，全面升級“五心守護行動2.0”。 顯然，對于神龍汽車來說，眼下更要解決的是：如何在銷量的提升的同時，解決面對市場的變幻，品牌重塑和適時轉型的問題，而這才是神龍汽車未來的競爭力所在。 對于神龍汽車來說，這些年產品的滯后以及團隊的動蕩，使得無論是法系車的品牌形象還是標致和雪鐵龍兩大品牌的特征，都在被模糊和邊緣化，依托產品優勢重新樹立品牌已經刻不容緩。 東風標致408X的出現，可以說是神龍公司為換標之后的品牌樹立新的形象。408X以“新法式無界座駕”為產品定位，與標致408相比，標致408X的運動氛圍更加的突出。同時，從外形上看，東風標致408X采用獅魂美學設計，包括前臉、大燈、擾流板和車身姿態，設計更符合國人審美。 與此同時，中國汽車首次航正在往智能電動汽車轉型，雖然汽車市場微增長已經是常態，但是，新能源汽車市場卻正在進行歷史性的突破。 而從目前的發展態勢看，雖然前期新勢力造車為主的外行進入智能電動車領域占領了一部分市場，但是，從目前的發展態勢可以看到，隨著智能電動汽車消費者的更加成熟，有積淀的所謂“傳統車企”的轉型產品，正在越來越受到歡迎，這也是神龍汽車與眾多車企們所面臨的轉型中的機遇期。 如何抓住這個機遇期？ 此時，來自于股東的信心和股東的資源支持，是比實現眼下的銷量遠遠重要的更多。可喜的是，此次借助東風標致408X的亮相，股東雙方同時表態：神龍汽車是東風集團三大最重要的乘用車板塊之一；而神龍汽車同時是外放Stellantis集團在中國唯一的一家合資公司。 在股東雙方都占有如此重要的地位，當然，也是重點支持對象。除了文初的表態，將支持神龍汽車制定適合中國市場需求的新能源戰略，在品牌文化基因和核心價值基礎上，增加更加符合中國客戶需求的電動化、智能化、網聯化、數字化等方面的技術和配置，更好滿足中國客戶的多場景用車需求。支持中國造全球銷：Stellantis集團持續對神龍汽車加大投入，進一步探索更多神龍汽車整車及變速箱、動力總成等零部件出口銷往全球的機會。支持品牌提升廣宣費用。計劃于2023年春季發布更具體的神龍汽車未來發展規劃。 讓我們拭目以待！ 【曝】南北大眾今起停產！“缺芯”將影響百萬產能！【愉觀車市】 中保研“碰瓷”問界！余承東棋逢對手！【愉觀車市】 極氪009秀場變“戰場”！安聰慧到底“招惹”了誰？【愉觀車市】 擺脫“霸王條款”不做寧王“打工人”！李斌自造電池內幕【愉觀車市】 長城市值暴跌4000億！魏建軍逆勢“造芯“還是“造勢”？【愉觀車市】 【曝】昨晚，楊曉東“告別”上汽乘用車！吳冰接任【愉觀車市】 別被華為挾制！余承東的鄙視鏈是“克星”不是“救星”！【愉觀車市】 寧德時代“霸王條款”贏了500萬！曾毓群卻輸了格局！【愉觀車市】 高合“音響門”握手言和！車主車企相互成就的教科書【愉觀車市】 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在不久前東風標致408X的中國首秀現場，神龍中法雙方股東一致同意將在商品規劃、技術導入、品牌發展、市場營銷等方面給予包括東風雪鐵龍在內的神龍汽車更多的支持，并且堅定不移支持東風雪鐵龍品牌在中國市場的煥新向上。 因此李旸的此番履新具有了突出重要的意味。 丨加快東風雪鐵龍電動化轉型步伐 2022年是中國汽車電動化、智能化變革加劇之年。資料顯示，2022年中國新能源汽車整體銷量將突破650萬輛，占整體乘用車市場銷量20%。而根據國家信息中心數據預測，2035年前后，中國新能源汽車銷售比例將占到乘用車總體銷量的50%以上。聚集到各大車企來看，新能源產品儼然成為車企銷量增長的主要拉動力。 與此同時，我們也注意到，合資品牌在電動化轉型并不如其在燃油車時代推進的那般輕盈。據乘聯會公布的2022年新能源品牌銷量排行榜顯示，其中TOP10幾乎被自主新能源品牌包攬。對于東風雪鐵龍品牌來說，轉型電動化面臨的境遇也情同此理。 一方面，中國新能源汽車市場空間巨大，對于東風雪鐵龍品牌而言是必須要抓住的機遇；另一方面，神龍以及中法雙方股東也敏銳注意到了這種市場變化，一致同意加快推進東風雪鐵龍的新能源轉型升級和持續發展。 站在這個關鍵節點上，東風雪鐵龍需要一位新能源電動化領域經驗豐富操盤手，來推動東風雪鐵龍電動化的持續加速。 從李旸的過往履歷來看，李旸在2019年至2021年擔任東風汽車股份有限公司新能源事業部主要負責人。在此期間,優化產品布局，拓展營銷網絡，推動東風股份新能源事業轉型升級。 2021年，李旸加入神龍之后，積極參與電氣化產品布局，先后推出東風富康ES600、東風富康ES500、東風富康e愛麗舍等車型。此外，在他的主導下，神龍與寧德時代將在技術、資源、服務等諸多方面實現強強聯合，實現雙方資源的最優化。同時，神龍汽車更多電動車型也在積極籌備中，并且通過充換電相結合的模式，最大程度滿足用戶的多樣化補能需求，為車主提供最佳的補能體驗。 從李旸的過往履歷中，不難看出，李旸擁有豐富而又具體的新能源業務操盤經驗，這對于東風雪鐵龍的電動化轉型來說，無疑是增加一份成功保障。而這或許也是神龍選擇李旸的核心原因之一。 丨持續打磨體系，突破營銷壁壘 2020年以來，隨著“元+”計劃的推進，東風雪鐵龍通過凡爾賽CX 5車型打響并打贏了第一場翻身仗。 為了鞏固來之不易的成果，東風雪鐵龍除了繼續在產品端推出重磅車型之外，還需要在營銷建設上繼續雕琢打磨體系力，從而適應東風雪鐵龍當前的發展需要。 這對于李旸來說并不陌生。在此前的工作當中，李旸曾先后擔任神龍汽車網絡及新業務部大客戶業務分部高級總監 、神龍汽車網絡及營銷支持部部長。可以說，李旸對于品牌體系力的構建有著獨到且充分的理解。比如在經銷商體系上，他認為，每一位東風雪鐵龍經銷商都是陪伴東風雪鐵龍從困難中走過，他們都是可值得信賴的伙伴。現在東風雪鐵龍重新進入發展新階段，東風雪鐵龍需要帶著經銷商伙伴繼續向前走。 在營銷體系構建上，東風雪鐵龍需要打破線上線下營銷壁壘。包括依托數字化工具應用，實現營銷的線上線下打通，由傳統“4P”模式向“4C”新模式轉型。 未來，東風雪鐵龍將關注客戶生活場景，構建私域流量，建立圍繞客戶的運營生態，為客戶提供買車、用車、養車、玩車、換車的便捷式一站服務，為客戶創造價值。 這一點東風雪鐵龍已經開始進行布局，并做一些落地可視的工作。其中包括成立直營中心，線下全網經銷開啟直播并設置分會聯動機制，以凡爾賽首秀為例，東風雪鐵龍采取線上線下聯動的方式，除了在多個城市線下亮相以外，大咖直播間通過邀請多位KOL、資深媒體人士，吸引了超260萬人的互動。 在李旸眼中，這些極具東風雪鐵龍的特色舉措仍需要堅持推進，并且要進行持續化的變革，充分破除線上線下營銷壁壘。并且要進行持續化的改革，保持創新精神，贏得更多消費者和經銷商的信賴，進一步解放思想不因循守舊，堅持守正創新。借助新媒體等渠道，快速拓展客戶觸點提升營銷效率。 過去東風雪鐵龍給用戶留下深刻的可值得信賴的品牌形象，尤其是在燃油車時代，東風雪鐵龍意味著產品可靠，品質保障。隨著東風雪鐵龍電動化轉型的加速開啟，東風雪鐵龍仍然堅持這一理念，并且持續強化“信賴”標簽，只有這樣才能得到用戶的真正認可和信賴。 在與寰球汽車交流中，李旸也多次提到東風雪鐵龍要堅持做用戶“值得信賴”的伙伴，這包括產品信賴、品牌信賴更包括用戶溝通方式的信賴等諸多方面。 未來李旸將帶領東風雪鐵龍全方位踐行“以客戶為中心”。從“銷售產品”向“客戶服務”轉變，從集客的“7個觸點”，全力改造品牌團隊營銷理論、思想；強力提升經銷商伙伴營銷能力，從傳統“坐商”轉變為“行商”。 丨持續聚焦效率提升 “東風雪鐵龍電動化轉型，有了產品營銷舉措并不能萬事大吉，背后更深層次的是效率的協同。”觀察者向汽車預言家表示。 正如這位觀察者所言，當前車市進入到“后合資時代”與“新汽車下半場開啟”的交匯點。東風雪鐵龍進入到發展關鍵節點，而李旸履新東風雪鐵龍品牌總經理，要想在競爭中脫穎而出，則必須實現“以快打快”，也就是說要著手進行效率方面的提升，這包括客戶服務效率、精準營銷以及管理團隊高效運營等多維度的考量。 首先在客戶服務效率提升方面，東風雪鐵龍作為以客戶為中心的企業，最重要的是及時準確響應客戶的訴求，提升客戶滿意度。這方面，東風雪體龍已經形成一整套的完整服務體系。如通過4S店、官網、論壇、400服務熱線、超級APP、品牌官方小程序等渠道深入了解顧客需求，為顧客提供全方位、全天候的24小時的高質量服務。 此外，東風雪鐵龍將全面升級“五心守護行動2.0”,更加注重人文關懷，進一步把服務做到極致。 李旸表示，“五心守護行動2.0”時間會持續到2025年。在2.0階段的“五心守護行動”將繼續圍繞“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”來服務客戶用車全旅程。我們的目標是讓客戶信賴，進而讓客戶感動。 對于運營效率的提升，東風雪鐵龍不會采取“大水漫灌式”的投入，而是進行高效精準的營銷。李旸在東風系中有超20年的營銷經驗積累，這對于他來說是也是駕輕就熟。 履新后的李旸將立足客戶需求，滿足客戶使用場景，提升客戶體驗為抓手，在線上打造新媒體矩陣，增加曝光量和關注度，在線下做好依托經銷商團隊，做好客戶運營工作，線上線下結合，進一步提升營銷效率。 可以說，高效精準的營銷將為東風雪鐵龍降低營銷成本，使得東風雪鐵龍節省出的資源進一步投放到客戶運維中來，從而達到進一步提升東風雪鐵龍新老客戶體驗。 隨著李旸的履新，李旸也將著手打造一支高效運營團隊，東風雪鐵龍作為一個敢于戰斗善于戰斗的團隊，在全新的發展時代必須要保持時刻創新，這是根植于東風雪鐵龍文化品牌基因當中。可以說，不管是哪一個時代，東風雪鐵龍均有創新的打法、創新的營銷戰略推出。 面對復雜多變的行業態勢，東風雪鐵將充分應用智能網聯新技術為團隊管理賦能。其中基于先進IT技術溝通機制，將進一步提升管理團隊溝通效率。隨著東風雪鐵龍全面邁進新時代，未來在李旸操盤下的東風雪鐵龍仍將堅持創新保持學習，以便快速適應當前市場的需要。 2022年，包括東風雪鐵龍品牌在內的神龍汽車全年交付12.7萬輛，同比增長30%，增速領跑行業。隨著東風雪鐵龍發展進入新階段，李旸的履新將助推東風雪鐵龍將實現電動化轉型、體系完善，以及效率的提升。未來東風雪鐵龍也許給到大家更多驚喜。 迎著光向前： 東風汽車(SH600006)1、郭濤上任，中共黨員，高級經濟師，現任東風汽車集團股份有限公司治理部（深化改革推進辦公室）總經理，開動汽車國企整合大行動。2、中國汽車出海占領世界，底層邏輯發生變化。3、特色社會主義價值從國企開始，共同富裕，前有東風小康，現有東風嵐圖，還得是東風。4、中央經濟會議的三大政策預期方向，新能源汽車方向的仍在醞釀中，做大國內，劍指全球。 行聯社： 1，上市路徑逐漸清晰 威馬與APOLLO出行實現戰略并購 威馬擬借殼APOLLO出行港股上市的消息有了新進展。 1月12日，APOLLO出行（00860,HK）發布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本，并將以每股0.55港元的發行價配發及發行約288.25億股。此消息一出，APOLLO出行12日開盤股價大漲19%。 威馬與APOLLO出行早在去年12月底就有傳聞稱，威馬擬借殼APOLLO出行進行港股上市。APOLLO出行曾于12月5日發布公告稱，擬收購一家從事智能電動車的公司，目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶。 Apollo出行指出，通過潛在收購，本公司可收購立即利用目標公司在中國的成熟業務，包括制造設施、分銷網絡以及技術專業人員。而彼時外界普遍認為，這家智能電動汽車公司就是造車新勢力威馬。 資料顯示，APOLLO出行屬于香港上市汽車公司力世紀，而威馬汽車于去年第四季度通過一系列換股安排，已持有力世紀28.51%股權，成為公司最大股東。此外，前威馬汽車核心創始團隊成員之一戚正剛，也于2022年開始出任Apollo出行總經理、執行董事。 有分析認為，此次APOLLO出行宣布對威馬的收購后，后續將啟動盡職盡調流程，樂觀預計，威馬極有可能在今年二季度完成掛牌。（來源：蓋世汽車 Nicole） 2，小鵬汽車官方回應王鳳英加入一事：何小鵬依然會是公司最高負責人　不會改變 1月12日，有媒體報道，原長城汽車總裁王鳳英將接替何小鵬出任小鵬汽車CEO一職。 為此財經網汽車聯系到小鵬汽車相關負責人，對方表示：“公司對行業內優秀人才加入小鵬始終持開放和歡迎態度。公司將繼續在何小鵬全面帶領下發展小鵬汽車自去年下半年啟動全面組織調整。新年伊始，公司將堅定不移繼續推進組織變革，提升效能，以適應未來更激烈的市場競爭和挑戰。如有進一步信息，會及時與大家分享。公司將繼續在何小鵬的領導下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人，不會改變。” 但小鵬汽車方面并未直接否認王鳳英加入公司一事。 此外，某位接近小鵬汽車的人士對財經網汽車表示，目前小鵬汽車內部也沒有得到準確的消息，但何小鵬確實在尋找CEO的合適人選。如果是王鳳英的話，那么看中的更多的應該是她傳統汽車的內部管理經驗。 近期，在人事方面，小鵬汽車也對內進行了重組。 2022年11月，小鵬汽車完成內部組織架構調整，調整之后，原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。12月李鵬程離職。緊接著，何小鵬本人宣布將回歸小鵬汽車，將精力聚焦于小鵬汽車的戰略規劃、產品研發、用戶服務和組織變革等領域，并且逐步退出小鵬匯天和小鵬鵬行的日常運營，夏珩也辭任了小鵬汽車執行董事長。 1月11日，有報道稱，吉利系高管易寒春節后將入職小鵬，易寒將出任營銷副總裁一職，全面負責市場營銷和公關傳播工作。與此同時，易寒在個人社交平臺更新消息，稱目前已從吉利集團離職。 此消息財經網汽車已經得到易寒本人的確認。 1月1日，小鵬汽車公布的交付數據顯示，公司在2022年12月總交付11292臺，環比增長94%。其中，G9首次突破4千臺，達4020臺，環比增長160%。（來源：財經網） 3，奧迪墨西哥公司與工會達成加薪9.4%的協議 蓋世汽車訊 據外媒報道，汽車制造商奧迪墨西哥分公司和工人代表已經達成協議，在2023年加薪9.4%。雙方達成的協議不僅是墨西哥近年來汽車制造商最高的工資漲幅之一，而且還避免了一場罷工。 在此之前，奧迪墨西哥工人獨立聯盟（SITAUDI）和奧迪就兩個方案進行了談判，兩個方案都旨在提高位于墨西哥中部普埃布拉州的4,000名工會雇員的工資，然而工人在去年12月拒絕了這兩個提案。 圖片來源：奧迪 新協議取代了此前提出的在今年加薪8.4%的提議，并取消了從2023年到2026年一系列加薪的選項。9.4%的漲幅高于大眾最近在墨西哥達成的加薪9%的協議，這一協議也是在工人拒絕了先前的提案之后達成的。 工人們獲得了其他額外的好處。SITAUDI領導人César Orta Briones表示，工會通過談判獲得了2022財年10%的利潤，這部分收入將按照《墨西哥勞動法》（Mexican Labor Law）的要求在今年5月向工人支付。此外，加入工會的工人將獲得若干獎金，從而為他們的家庭支出提供支持。 SITAUDI在一份聲明中表示，修改后的協議“為工人及其家庭提供了確定性和穩定性”。奧迪在1月10日晚間表示，該公司成功避免了原定于1月11日舉行的罷工，公司優先考慮了工人的財務穩定。（來源：蓋世汽車星云） 4，申能與彼歐成立合資公司　嘉定氫能港再添實力企業 1月10日，彼歐集團（以下簡稱“彼歐”）和申能集團旗下子公司浙江藍能燃氣設備有限公司（以下簡稱“藍能”）簽署協議，宣布將在上海嘉定區氫能港成立一家合資公司，為中國商用車市場生產和提供Ⅲ型、Ⅳ型高壓儲氫瓶及儲氫系統。 圖片來源：上海嘉定公眾號 據介紹，該合資公司將結合藍能在中國市場的氫氣儲運系統生產制造方面的優勢以及彼歐在高壓儲氫瓶領域的領先技術，在嘉定氫能港分期投資建設首個生產基地。 今年該公司將開始生產和銷售高壓儲氫系統，同時為滿足不斷增長的中國市場需求，還將建設一個年產可達6萬支Ⅳ型高壓儲氫瓶的超級工廠。 據悉，申能集團近年來積極布局氫能等戰略新興產業。去年6月，申能集團對嘉定氫能企業——鯤華科技進行戰略投資。時隔半年多，申能與彼歐聯手合作，在嘉定成立氫能關鍵零部件研發生產企業，加快推動中國儲氫瓶商業化進程。 此外，近幾年，上海市嘉定區加快了氫能及燃料電池汽車產業發展，已初步形成較領先的產業生態，目前氫能港已集聚重點企業80多家。 嘉定區表示，下階段將加快建設成國家燃料電池示范城市，打造國內領先的燃料電池汽車產業集聚區。（來源：蓋世汽車 Loey） 5，趙書良卸任東風汽車股份公司董事長 郭濤接任 天眼查App顯示，近日，東風汽車股份有限公司發生工商變更，趙書良卸任法定代表人、董事長，由郭濤接任；同時，公司多名高管人員也發生變更。 東風汽車股份有限公司成立于1999年7月，注冊資本20億人民幣，由東風汽車有限公司、東風汽車集團股份有限公司、黃迎節等共同持股。（來源：財經網） 時代財經： 本文來源：時代財經 作者：武凱 編者按： 在剛過去的2022年，汽車行業繼續深層次變革：驚喜與變數，新生與湮滅，崛起與跌倒，交替上演。這一年，特斯拉神話不再，股市跌跌不休，全球新能源汽車銷冠被奪，花落比亞迪；這一年，中國造車新勢力陣營拉鋸激烈，座次幾經更替，頭部集體沖破10萬年銷門檻，但乾坤未定；這一年，在電氣化浪潮助攻下，自主品牌不斷崛起、市占率節節攀升、出海表現搶眼，但不少合資品牌則走到了退市邊緣，此消彼長。2023年大幕已啟，車市又將走向何方？凡是過往，皆為序章。時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2022年車市之變。 正值數九寒冬，凌厲的北風席卷北方大地。南半球的澳大利亞卻時值盛夏，一派火熱的景象，恰如過去一年我國汽車產業出海的盛況。 圖片來源：受訪者陳峰提供 陳峰（化名）是在澳大利亞悉尼工作的一位華人。隨著大洋洲市場成為國產汽車品牌出海的重要目的地，陳峰也“趕趟兒”提了一輛國產汽車——長城哈弗H6。 “澳大利亞汽車市場以進口車型為主，只要品控過關、好好做車，就會有人買單。”陳峰對時代財經表示：“有些其他國家的汽車品牌溢價嚴重，不如國產汽車價格實惠、性能出眾，所以以長城汽車為代表的中國品牌在當地很受歡迎。” 2022年，國內自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。除了陳峰所在的澳大利亞，日本、泰國等亞洲市場，以及挪威、德國等歐洲市場，也是自主品牌2022年出海的重要目的地。 據中汽協1月12日數據顯示，2022年我國汽車出口量達到311.1萬輛，其中乘用車出口252.9萬輛，同比增幅高達56.7%，實現了跨越式突破。不僅如此，早在2022年8月，我國汽車全年累計出口量就已超越德國，位居全球第二，僅次于日本。而隨著自主品牌大舉進入海外市場，我國汽車產業海外出口業務也呈現出了諸多新的看點。 陳峰介紹稱，當前在澳大利亞的汽車市場中，已有長城汽車、比亞迪、MG汽車（上汽名爵）等多家自主品牌車型在售。其中，2022年MG汽車、長城汽車在當地銷量十分可觀。 澳大利亞汽車數據網站CarExpert統計數據顯示，在2022年，MG汽車、長城汽車在當地銷量分別為49582輛、25042輛，同比增幅分別高達27.1%、36.2%。在2022年澳大利亞全年汽車品牌銷量榜單上，MG汽車與長城汽車也分列第7名、第13名。盡管澳大利亞市場上日系品牌、韓系品牌以及德系品牌仍占據主流市場，但國內自主品牌的銷量增速更加亮眼。 圖片來源：受訪者陳峰提供 “現在國產汽車不僅廣受華人認可，連當地人也紛紛稱贊。”陳峰對時代財經表示：“休息日野外燒烤的時候，我開的長城H6經常會被當地人圍觀。” 據陳峰等多位當地華人車主表示，由于澳大利亞缺乏本土汽車品牌，傳統日系、韓系、德系等汽車品牌在當地溢價十分嚴重，但在汽車品質方面卻不思進取。“同等價位的配置太低，心儀配置的價格又太高”。另一位當地哈弗H6車主如此評價。 悉尼當地一家長城哈弗汽車經銷店的銷售人員帕克（化名）對時代財經透露稱，其所在門店2022年汽車銷量頗為亮眼，店內長城汽車單月銷量最高可達70輛。 陳峰進一步指出，由于長城汽車在當地頗受歡迎，訂車還需等待多日才能交付。而由于長城汽車在澳大利亞當地銷量增加、車主快速增多，“陳峰們”還建立了一個澳大利亞長城哈弗車友群，當前人數已超400人。 時代財經了解到，長城汽車于2009年涉足大洋洲市場，MG汽車也已進入澳大利亞市場多年。近年來，隨著中國汽車品牌加速出海，MG汽車、長城汽車等品牌在當地的業務規模也在不斷擴大，期間推出了MG EZS、哈弗H6、長城炮等多款車型。2022年2月官宣進入澳大利亞市場的比亞迪，也推出了ATTO 3等車型。 MG、長城汽車等品牌在澳大利亞市場的表現，只是近年來中國汽車品牌出海潮的一個縮影。在大洋洲之外，中國汽車品牌已進入東南亞、拉美以及歐洲多地市場，并實現了銷量、口碑“雙豐收”。 時代財經根據國內主流車企海外銷售數據統計發現，在2022年，上汽集團、奇瑞汽車、東風汽車等頭部廠商海外汽車銷量均有大幅增長。其中，上汽集團（旗下出海品牌包括MG、大通等）全年海外汽車銷量首次突破百萬輛，達到1017459輛，高居中國汽車品牌首位。不僅如此，其全年同比增幅也高達46%，增勢明顯。 數據來源各企業 上汽集團之外，奇瑞汽車、東風汽車等車企海外銷量也分別超過45萬輛、24萬輛，同比增幅在60%上下。此外，吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等品牌海外銷量也超過10萬輛，同比均有不同程度的增長。在前述企業中，比亞迪2022年海外汽車銷量同比增幅最高，達307%，全年海外銷量增至55916輛。 “走向國際，深度參與全球化，是中國汽車做大做強的重要機遇，也是實現汽車強國的必經之路。”2022年12月26日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍如此評價中國汽車出海。 誠然，出海是中國汽車產業參與者的共同機遇。除了國內頭部汽車集團，近年來多家造車新勢力也紛紛布局海外市場。 據時代財經不完全統計，當前已有蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等多個造車新勢力登陸海外市場，產品銷往挪威、德國、荷蘭、丹麥、泰國等地區。市場調研機構eu-evs的數據顯示，截至2022年年底，小鵬汽車和蔚來在海外市場的累計銷量分別為1256輛和1327輛。哪吒汽車也在2022年年底對時代財經表示，其海外汽車訂單量已超過5200輛。 自主品牌海外汽車銷量的快速增長，離不開其營銷、服務、渠道、補能體系等的高速擴張。 近年來，多家自主品牌已在海外建立了上千銷售網點。其中，在2022年，上汽集團在海外已擁有1800多個營銷服務網點，奇瑞汽車海外擁有近1500家經銷商和服務網點，江淮汽車也在130余個國家和地區擁有超過1100個海外營銷網點（數據來源公開資料）。 圖片來源：比亞迪海外公眾號“迪聲漂洋” 比亞迪方面，在泰國曼谷從事房產工作的李倩（化名）對時代財經表示，比亞迪去年11月在泰國開售比亞迪ATTO 3時，門店銷售十分火爆。“開售當日，比亞迪門店排起了長隊，有人天不亮就搶先來到門店。現在曼谷的街道上已經有不少比亞迪的汽車，地處熱帶地區的泰國消費者也樂于接受比亞迪的新能源汽車產品。” 除了加速銷售渠道擴張外，比亞迪海外工廠也在不斷落地。在印度擁有首座乘用車工廠后，比亞迪還將在泰國等地再建乘用車工廠。有業內人士表示，隨著比亞迪海外乘用車工廠的逐步落地，比亞迪海外乘用車銷量有望持續快速增長。 據公開資料整理，截至2022年12月31日 宣布建立海外生產基地的并非只有比亞迪，蔚來、愛馳汽車等也先后表示將分別在匈牙利、泰國建立配套工廠。按照規劃，上述多家車企的海外工廠將服務于當地及周邊市場。 值得關注的是，蔚來出海模式頗具一格，其不僅注重車輛的售后、用車體驗，將國內的車主社區經驗、供電模式用于歐洲多國市場，更是在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場推出了整車訂閱（租賃）方式。 “訂閱（租賃）模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限為1個月至60個月不等。”蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，這種模式更適用于歐洲市場。 巴塞羅那街頭的領克01 圖片來源：受訪者提供 無獨有偶，吉利集團旗下品牌領克汽車此前也在歐洲開設了9家體驗店，并推出了訂閱模式。 歐洲多位領克01車主對時代財經表示，當地領克01插混版每月租金在500-550歐元（約合人民幣3632-3995元），用車體驗舒適、租金相較同檔車型更加實惠，并稱“很值得入手”。官方數據顯示，在2022年，領克汽車以訂閱模式共向歐洲用戶交付了14571輛汽車。 此外，隨著我國新能源汽車出口量的提升，布局新能源汽車用電網絡也成為不少車企在2022年的重要舉措。 在2022年8月比亞迪元PLUS登陸柬埔寨市場后，比亞迪方面表示將為柬埔寨帶來高質量的產品和行業領先的技術，積極推動新能源汽車在當地普及，并計劃在柬埔寨全國范圍內發展充電網絡；蔚來近期更是宣布稱，截至2022年12月30日，已經在歐洲累計上線10座換電站，并計劃到2023年底累計在當地布局120座換電站。 業內人士表示，加大海外用電網絡建設是比亞迪、蔚來等新能源車企走向海外市場的關鍵舉措。補能網絡的加速覆蓋，將進一步助推中國品牌新能源車海外市場表現。 值得關注的是，在海外銷量大幅增長的背后，我國汽車產業出海呈現出了諸多新的特點。 首先，新能源汽車滲透率持續提升，每月出口量占比不斷提高。以中汽協披露的12月數據為例：2022年12月我國汽車出口量達32.4萬輛，同比增長45.4%。其中，新能源汽車出口8.2萬輛，占比已增至25%。新能源汽車已成為我國汽車出海的重要增長點。 在多位業內人士看來，2022年是我國新能源汽車出海的關鍵一年。在這一年，既有上汽集團、東風汽車、長城汽車等在多個海外市場投放純電動車型或混動車型，也有比亞迪、蔚來等新能源車企開辟新的市場。 “我國自主品牌出口進入了一個新的階段，也就是進入了新能源汽車發展的一個機遇期，以新能源汽車為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。”乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示：“在燃油車方面，我們的技術相對于歐美國家的產品處于較為落后的狀態；但在新能源技術方面，我們明顯處于一個相對先進的狀態。因此新能源汽車出口有較大的空間。” 此外，“量價齊升”也是2022年我國汽車產業出海的鮮明特點。除了出口量高速增長外，中國品牌產品海外平均售價也顯著提升。 據了解，與以往車企向海外市場投放低端燃油車型不同，在2022年，比亞迪、東風汽車、蔚來等均向歐洲等市場投放旗下高端車型，如比亞迪唐、嵐圖FREE、蔚來ES8等，其售價超過4萬美元（約合人民幣27萬元）。不僅如此，比亞迪元、上汽名爵ZS等基礎車型在歐洲、東南亞多國市場售價也進入2萬美元（約合人民幣超13萬元）以上區間。 整體來看，據乘聯會數據，2018年中國汽車出口均價約為1.29萬美元（約合人民幣8.7萬元）。2022年8月，這一數字已經達到了1.89萬美元（約合人民幣12.8萬元）。而在未來，這一數字還將持續增長。 中信證券認為，中國車企出海已進入量價齊升的發展新階段，海外銷量及單車利潤均迎來歷史性突破。銷量方面，各車企著力發展出海業務，整體出口量自2021年以來提升迅速，其中新能源車出口量保持同比三位數增長狀態。單車利潤方面，中國車企新能源車普遍漲價出海，疊加出口的新能源車型享受稅收優惠，新能源車出口利潤大幅高于國內。 不過，自主品牌出海仍面臨不少挑戰，這些挑戰來自服務體系建設以及全球經濟形勢因素等多個方面。 多位海外受訪車主及從業人士對時代財經表示，當下我國汽車產品品質已有大幅提升、并受到當地人廣泛認可。但售后服務體系要加強，既要做好車、也要賣好車。 “當前許多自主品牌在海外的知名度和產品品質都有顯著改善，不過售后服務體系稍顯落后。”陳峰對時代財經表示：“以澳大利亞地區為例，當地自主品牌門店有限、服務體系尚不完善，在一定程度上會影響車主用車體驗” 也有車主對時代財經表示，雖然國內新能源汽車產業發展迅速，但在澳大利亞、巴西等地廣人稀的市場中，用電網絡難以普及，燃油車仍占據絕對優勢。這對國內新能源車企而言無疑是個難題。 值得關注的是，2023年的經濟形勢也或將對全球汽車產業造成打擊——當地時間2022年12月22日，特斯拉CEO馬斯克發出預警稱，預計全球經濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，屆時消費者對于汽車等高價商品的需求將會下降。 遠東資信認為，總體來看，在2023年，雖然未來全球經濟將面臨下行趨勢，居民消費需求受到一定壓縮，或對我國汽車出口造成一定打擊。但政策利好加上我國新能源汽車發展勢頭強勁，對國外出口增勢不減都將帶動我國汽車出口。因此預計我國汽車出口仍將保持良好增速趨勢。 據了解，近年來全球多國為實現減碳目標，加大了對新能源汽車的補貼力度。其中，挪威規定2025年禁售燃油車，并對新能源汽車進行補貼且免征進口關稅；德則將新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場；而在亞洲，泰國、新加坡等國政府則分別給予電動汽車購車補貼或減免稅費等。 在此背景下，我國自主品牌新能源汽車出海面臨不可多得的機遇，其增長態勢也有望持續。“2023年我國新能源汽車出口數將有望接近80萬輛，新能源汽車產業鏈出海進程將按下快進鍵。”1月12日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對媒體表示。作為參考，2022年全年我國新能源汽車累計出口67.5萬輛。 金融界網站： 　　天眼查App顯示，近日，東風汽車股份有限公司發生工商變更，趙書良卸任法定代表人、董事長，由郭濤接任；同時，公司多名高管人員也發生變更。 　　東風汽車股份有限公司成立于1999年7月，注冊資本20億人民幣，由東風汽車有限公司、東風汽車集團股份有限公司、黃迎節等共同持股。 東風汽車(SH600006)： 天眼查App顯示，近日，東風汽車股份有限公司發生工商變更，趙書良卸任法定代表人、董事長，由郭濤接任；同時，公司多名高管人員也發生變更。 東風汽車股份有限公司成立于1999年7月，注冊資本20億人民幣，由東風汽車有限... 網頁鏈接 貓頭鷹車志： 【本田與東風宣布共同合作，開啟燃料電池系統技術驗證】 1月11日，本田技研工業（中國）投資有限公司與東風汽車集團股份有限公司宣布共同合作，開啟Honda的燃料電池系統在商用車領域技術驗證，該驗證自2023年1月起在湖北省開始實施。 此次合作致力于Honda燃料電池系統與東風汽車集團輕型商用車的整車搭載技術驗證。雙方將合作在各種實際行駛條件下針對環境適應性、動力經濟性和耐久性等各項綜合性能進行測試，以驗證Honda燃料電池系統在商用車領域的可靠性、耐久性等技術性能。